EDITORIALES

VILLA DEL PARQUE

UN TESORO QUE SE PRESERVA

Escribe: Lic. MÓNICA RODRÍGUEZ. Dirección.




Ricardo Gutiérrez 2700

El viernes 18 de octubre a partir de las 19 horas, vecinos de la Comuna 11 comenzaron a recibir en sus casillas de mails un comunicado mediante el cual el Gobierno de la Ciudad anunció oficialmente la suspensión de la obra del Paso Bajo Nivel de las calles Marcos Sastre - General Rivas - Ricardo Gutiérrez - Empedrado.

En la nota se argumenta que "Luego de escuchar a los vecinos y analizar el tránsito de autos, peatones y la frecuencia del tren, se decidió no continuar con el proyecto de este Paso Bajo Nivel en Villa del Parque".



La noticia inmediatamente escaló en las redes sociales y los grupos de WhatsApp vecinales que vieron esta decisión como un triunfo propio ya que en las semanas anteriores los residentes a medida que se fueron enterando, comenzaron a tratar de informarse cómo iba a ser la obra y los impactos que iba a tener. Y correlativamente eso iba pasándose, se iba plasmando la unidad y la organización de un nuevo colectivo barrial que aspiraba ser escuchado por las autoridades, considerando que un Paso bajo Nivel en esa área de Villa del Parque iba a ser más perjudicial que beneficioso e inclusive tampoco iba a mejorar el tránsito, que es uno de los objetivos que se busca con este tipo de infraestructura.

General Rivas (lado Norte)

Para dar lugar al túnel, entre los mayores “daños colaterales” iba a estar la extracción de alrededor 150 ejemplares (o mas) de una frondosa y en su mayoría añosa arboleda, la desaparición de una preciosa plazoleta tupidamente forestada y la eliminación de espacios lindantes a las vías del ferrocarril donde grupos ecologistas como “Arbolitos de Empedrado” y frentistas plantaron especies nativas que dan vegetación abundante que convierte a este rincón de Villa del Parque en un oasis con un verdadero tesoro verde que invitan a mariposas y aves a tener allí su lugar en el mundo.

Sobre este punto fue muy clara la Lic. María Esther Gómez, cuando en la charla informativa organizada por el colectivo vecinal #sinbarrerasnituneles y apoyada por el Consejo Consultivo de la Comuna 11 el pasado 3 de octubre, le contó a los vecinos:

“Los árboles cumplen una función vital. Sus hojitas (cuánto más tengan, mejor) funcionan "como paragüitas" que van frenando la superficie de correntía y evitan que cuando llueve el agua caiga directamente erosionando el terreno. Si le sacamos eso y además cementamos, es decir, restamos superficies de absorción, los coeficientes de correntía aumentan exponencialmente y con él los riesgos de acumulación de agua porque a cuanto mayor velocidad cae el agua, menos tiempo hay para que los drenajes puedan escurrir el agua caída.”

Marcos Sastre

Y remarcó cuáles iban a ser las consecuencias: "Les cuento que la ley de gravedad sigue funcionando. El agua que cae en algún momento tiene que ir hacia abajo y por algún lado se va a escurrir. Entonces, empiecen a mirar los sótanos a ver qué es lo que va a pasar y a su vez debido a la obstrucción producida por los nuevos subsuelos por las cementaciones (Pasos bajo Nivel), resulta que habrá mayor presión en la superficie con agua y entonces... Qué va a pasar? en esta zona en la que todavía, por lo que pude averiguar, no se hicieron obras hidráulicas [ni están previstas] aumentará el riesgo de inundación. Y en el caso que se hicieran obras hidráulicas, se deberá pensar en desarrollos con un potencial muchísimo mayor.”

Visto desde el ángulo periodístico, la experiencia que acaba de transitar la comuna 11, mostró a una comunidad con muy buen “músculo democrático”, primero por su interés en informarse, luego, por estar dispuesta a realizar una campaña de visibilización de lo que para muchos implicaba una nueva problemática en la comuna, no solo por el hecho de la construcción de este túnel sino porque en la lista de la planificación original hay 12 más previstos para Villa del Parque y Devoto , lo que dejaría de lado el análisis de alternativas que serían una solución integral para superar el conflicto que existe entre la red ferroviaria y el ferrocarril pero también permitiría crear uno de los biocorredores más importantes de nuestra ciudad, con ganancia de más de 18 ha de espacios verdes.

Plazoleta Ricardo Gutiérrez

La tercera cuestión, no menos importante, es que la población estuvo dispuesta a participar de manera organizada y a través de los canales institucionales para que se abrieran canales de escucha y diálogo en pos del bien común.

Todo esto mostró como va evolucionando nuestra democracia participativa que va dejando de ser solo letra de molde en Constitución para pasar a ser una práctica virtuosa.

En este camino, el gran protagonismo indiscutiblemente fue de los vecinos más cercanos y los que también iban a estar más impactados por la obra.

Pero hay que destacar el apoyo del Consejo Consultivo Comunal; de algunos comuneros que se pusieron a disposición de los residentes, dispuestos a abrir canales de comunicación con el gobierno central y a transmitirles a esos funcionarios lo que estaba sucediendo en el territorio; a grupos vecinales como @sinbarrerasniruneles, @unaplazaparavillasantarita, @concienciaurbana y @devotounido, que no dudaron ni un minuto en brindar su apoyo a esta causa.

A los medios de comunicación vecinales que difundieron las noticias y cubrieron las reuniones: Hormigas y Cigarras, Vínculos Vecinales, El Adán de Buenos Aires, Tras Cartón, Aquí Villa del Parque, la periodista Valeria Azerrat y al influencer Nicolás Descalzo, que realizó un documento especial y puso sus redes a disposición de la difusión de la problemática.

Por último, hubo un Jefe de gobierno de la ciudad que supo estar atento, que lejos de querer imponer un proyecto a como diera lugar, escuchó los argumentos de los vecinos y a partir de constatar que las evaluaciones realizadas sobre el territorio desaconsejaban la realización de esta iniciativa, tuvo la prudencia [una de las cuatro virtudes cardinales de los estadistas] de discernir y decidir oportunamente por un camino apegado promover el verdadero desarrollo y mantener la paz social.

Seguramente esta fue una muy pequeña muestra del valor del compromiso de cada ciudadano y el poder del ejercicio democrático, pero será un paso gigante para nuestra barrio y para nuestra comuna, si logramos que la eliminación de los pasos a nivel se concrete con una obra que genere un verdadero desarrollo. Emulando a lo que hicieron los pioneros y fomentistas de nuestros barrios y de cuya obras hoy somos tributarios, este será el mejor legado que las generaciones presentes le podamos dejar a quienes en el futuro elijan vivir en estos rincones de nuestra ciudad.

CIUDAD

ACTIVIDADES EDUCATIVAS Y RECREATIVAS

PRIMER FESTIVAL AMBIENTAL

Hoy a las 12 horas larga este evento que se desarrollará en los jardines del Planetario

Con entrada libre y gratuita se llevará a cabo esta primera edición de verdadera fiesta dedicada a crear conciencia sobre la importancia del cuidado del ambiente del planeta.

Los organizadores prometen que será una experiencia muy atractiva para chicos y grandes porque se están planificadas múltiples actividades que se van a desarrollar a lo largo de toda la jornada, que se extenderá hasta las 18hs, aproximadamente.

PROGRAMACIÓN:

Escenario principal

12:00 h DJ Corso

13:00 h Presentador: Diego Brailo.

13:10 h Amantes

13:55 h Jimena Gonik

14:40 h A Swingueira

15:25 h Desfile - Moda Sostenible

16:10 h El Gran Capitán Afrobeat

17:00 h El Choque Urbano

Isla Infancias

12:00 h Talleres de la Secretaría de Bienestar.

12.40 h Juegos: El Ceibo cooperativa.

13.20 h Taller: Arte botánico fauna querida.

14.00 h Demostración: Pintemos el aire.

14.30 h Juegos sobre biodiversidad.

15:40 h Taller: Naturaleza aumentada.

16.50 h Charla: Consumo responsable y residuos.

Isla Cambio Climático

12:00 h Capacitación y taller con juegos sobre impactos del Cambio climático en la Salud.

12:40 h Charla: Memorias climáticas.

13:10 h Charla: Activismo/ Nicki Becker + JxC.

14:05 h Charla: Rompiendo mitos del Cambio Climático.

14:35 h Charla: Un desafío que ya está transformando nuestras vidas

15:05 h Charla: De la Crisis a la Acción: Soluciones Climáticas para un Mundo Mejor.

15:45 h Charla: Alterados por el clima.

16:15 h Taller interactivo sobre Cambio Climático.

16:55 h Charla: Alimentación Sostenible.

17:30 h Charla: Green Beauty - L’oreal

Isla Economía Circular

12:00 h Charla interactiva con eco intensa.

12:40 h Taller: Billeteras recicladas.

13:35 h Taller de bordado.

14:30 h Charla: Mujeres líderes.

15:10 h Charla: Diseño para la sustentabilidad y reciclaje de residuos plásticos.

15:40 h Taller de upcycling y creatividad: aprovechamiento de textiles.

16:35 h Charla: Del residuo al recurso.

17:05 h Charla: UZAL: Vestir con sustento.

17:35 h Charla: “Elegir con conciencia: el rol del consumidor responsable”.

Isla Biodiversidad

12:00 h Charla: biomateriales.

12:40 h Taller: Polinizadores en la Ciudad. Jardín de mariposas.

13:50 h Charla: El poder de las plantas nativas.

14:30 h Taller: Conectá con el ambiente.

15:20 h Taller: Kompost.

16:00 h Taller de huerta (por Sitopia).

16:30 h Charla: Biodiversidad y entornos urbanos (eco house).

17:00 h Charla: “Yago Lange: Argentina potencia ambiental”.

17:40 h Taller: Tenencia responsable de perros y gatos

Isla energía sostenible

12.00 h Charla - ¿Cómo ahorrar energía?

12.40 h Charla - Usar energías alternativas

13.20 h Cocina solar

14.30 h Charla - Aprendé a leer tu factura

15.10 h Taller - Café de reparadores

16.20 h Charla de materiales aislantes - ANdIMA

17.00 h Charla - Tu hogar más sustentable (construcción sostenible)

También habrá:

• Bicicleteada Ecobici: organizada por el equipo de Ecobici de la Ciudad, parte a las 10.00 h desde la estación de ecobici ubicada en Av. Sarmiento y Av. Pres. F. Alcorta. El recorrido dura aproximadamente 30 minutos por ciclovía, acompañado con la animación y la música del influencer La Bici Naranjita; luego, se regresa al punto de partida para ser parte del evento principal.

• Puestos gastronómicos: La Taqueria - Le Ble - Slash Jugos - Teque Pops - Veggie Green - Vera Pizza MERCADO DE EMPRENDEDORES | Compostate bien - Amor Nativo - Kompost - Rco House - Aves Argentinas - Sitopia Huerta y Compost - Alimentando la mañana - Re Accionar - Caffetino - Arvia - BAUMM - La Quemisterie - Proyecto Cero - Conciensus - Palo Azul - HUDUMA - Ciclos.textil - Bajo Demanda - SOMOS2M - Amar es reciclarte - #cazaparaguas - Malia cosmética - Me UNO al monte - Fann Jaus - ETIMO.

• Desfile de modas y shows artísticos con el cierre de “El Choque Urbano”

• Punto verde móvil para recepción de residuos especiales

• Club de Reparadores ¡Traé tu bici!

CIUDAD DE BUENOS AIRES

CULTURALES

PREMIOS LOLA MORA

¡AQUÍ VILLA DEL PARQUE ESTÁ NOMINADO!

Los vecinos pueden votar a las periodistas y medios de comunicación ternados en cada una de las 15 categorías.

Agradecemos profundamente la nominación a los Premios Lola Mora. Ser reconocidos en la nueva categoría de "Mejor Programa o Medio Vecinal" es un motivo de orgullo para todo nuestro equipo. Este reconocimiento no solo destaca nuestro trabajo, sino que también visibiliza el importante rol que desempeñan los medios vecinales en nuestras comunidades. Somos un puente entre los vecinos y las instituciones, comprometidos con informar y ayudar a construir una comunidad con lazos sociales cada vez más fuerte.

Este año, el Comité Ejecutivo del Premio estableció quince (15) categorías:

• Mejor Podcast
• Mejor Labor Periodística en Radio
• Mejor Programa de Streaming
• Mejor Labor Periodística en TV
• Mejor Cobertura Periodística/Pieza de Investigación
• Mejor Labor Periodística Deportiva
• Mejor Labor Periodística en Gráfica
• Mejor Conductora
• Mejor Creadora de Contenidos en Redes Sociales
• Mejor Serie, Película o Documental (largo o corto)
• Mejor Programa o Medio Vecinal
• Mejor Columnista
• Mejor Humorista
• Mejor Ilustradora
• Mejor Fotoperiodista.

Además, de las categorías mencionadas se otorgarán distinciones especiales a la Mejor Publicidad, Mejor Campaña de Bien Público, Premio Revelación y Premio a la Trayectoria.

La votación estará abierta hasta el 31 de octubre. Los vecinas y vecinos pueden acceder al FORMULARIO y hacer tu elección en cada una de las categorías.

La ceremonia de premiación se realizará a mediados del mes de noviembre.

Este premio es otorgado a través de la Subsecretaría de la Mujer (GCBA) y sus dependencias, entre ellas la Dirección General Promoción de Derechos de las Mujeres.

El reconocimiento es concedido anualmente por un jurado de veintitrés (23) miembros y dos (2) suplentes compuesto por personalidades y dirigentes de organizaciones sociales no gubernamentales dedicadas a las mujeres, representantes de la Universidad de Buenos Aires, de los bloques de legisladores metropolitanos, de la Dirección General de Promoción Derechos de las Mujeres y de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad, además de por una delegada de ONU Mujeres.

Este año los Premios Lola Mora se comenzaron a trabajar a partir de mayo, con un lanzamiento que tuvo lugar el 31 de ese mes en el Museo MAMBA, con la conducción de Carolina Barone, subsecretaria de la Mujer del Gobierno de la Ciudad.

A partir de ese momento se contemplaron reuniones mensuales para llevar adelante una minuciosa agenda que permitió establecer las categorías y las ternas para la entrega de estatuillas. En ese mismo contexto se organizó la ceremonia de cierre que está prevista para la segunda quincena de noviembre.

Es importante destacar que este certamen nació en el año 2000 bajo el amparo de la ley 188 con el objetivo de reconocer a periodistas y medios de comunicación que promueven la comunicación con perspectiva de género y reivindican los derechos igualitarios de las mujeres contribuyendo a la superación de los estereotipos de género.

Desde entonces y de manera ininterrumpida el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires cumple con este cometido y a lo largo de todos estos años las modalidad fue mutando y enriqueciéndose con categorías más definidas que permitieran hacer un cada vez más justo reconocimiento a los diferentes formatos comunicacionales, algunos de los cuales surgieron con los avances tecnológicos.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:
MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

Los coordinadores del Consejo Consultivo de la Comuna 11 dieron la bienvenida al encuentro

A partir de que los vecinos se fueron enterando que se va a realizar un túnel de gran envergadura (doble vial) que abarcará las calles Marcos Sastre, General Rivas y Ricardo Gutiérrez, además del cierre definitivo del Paso a Nivel de la calle Empedrado, aumentó la incertidumbre.

Podría decirse que la noticia le cayó “como balde de agua fría”  a un conjunto de residentes, que sin mediar comunicación ni consultas previas se enteraron de buenas a primeras que se iba a realizar esta obra. 

La primera información llegó cuando la Legislatura Porteña decidió autorizar mediante una ley al Poder Ejecutivo a tomar un crédito externo con la Corporación Andina de Fomento para llevar a cabo este desarrollo y dos PbN más en la línea Sarmiento, que en ese caso se harán sobre las calles García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro). La confirmación definitiva no se hizo esperar, la Resolución 503 del Ministerio de Infraestructura, dictada el 11 de septiembre, encomienda a AUSA la construcción del túnel.

En vistas a estas circunstancias el colectivo vecinal #sinbarrerasnituneles con el apoyo del Consejo Consultivo de la Comuna 11 decidió organizar una reunión con especialistas (urbanista, geógrafa, ingeniero y politóloga) que expusieron sobre las características e impactos que producirá esta nueva intervención urbanística en esa zona de Villa del Parque.

Los objetivos estuvieron centrados en dar a conocer:

• La planificación en la que se inscribe la construcción de estos PbN.

• Las características del futuro túnel. Los nuevos flujos de circulación. Inseguridades urbanas.

• Problemáticas ambientales potenciales como consecuencia de la construcción de PbN en la traza del ferrocarril San Martín.

• Alternativas. Soluciones integrales.

Cada punto estuvo a cargo de profesionales que vienen haciendo una ardua investigación desde hace varios años.

El interés de los vecinos por acceder a información quedó plenamente demostrado en un encuentro que colmó la capacidad del salón de  “La termomecánica” , ubicado en la calle Bolivia 2329, gentilmente cedido.

El 3 de octubre, a las 18.30 horas la reunión se abrió con las palabras de bienvenida de los señores Pablo Salcito y Javier Velázquez , coordinadores del Consejo Consultivo de la Comuna 11, quienes acto seguido cedieron la moderación a su compañera  Tamara Mingrone .

Dada la valiosa información aportada por cada uno de los especialistas, hemos dividido en capítulos a los que los lectores podrán acceder tocando el enlace:

Capítulo I: PLANIFICACIÓN. EL CONTEXTO DE LA CIUDAD Y EL CONTEXTO NACIONAL . Lic. Mónica Rodríguez

Capítulo II: LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUTURO TÚNEL. LOS NUEVOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN. INSEGURIDADES URBANAS . Arquitecta Ana Mazieres.

Capítulo III: PROBLEMÁTICAS AMBIENTALES POTENCIALES COMO CONSECUENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PBN EN LA TRAZA DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN. Lic. María Esther Gómez.

Capítulo IV: ALTERNATIVAS. SOLUCIONES INTEGRALES. Ingeniero Pablo Belenky.

Capítulo V: EL TESTIMONIO DE VECINOS

LA PALABRA DEL PRESIDENTE DE LA COMUNA

Promediando la reunión se hicieron presentes el presidente de la Junta de la Comuna 11, Nicolás Mainieri (CC) y la juntista Malena Rotondo (UP).

Mainieri fue invitado a hacer uso de la palabra y mencionó una novedad: “suena muy fuerte que el proyecto no va a avanzar”. Y agregó “en un 95% no se hace”.

Aunque aclaró  “estas decisiones no se toman a nivel comunal, las toma el gobierno, el ejecutivo, el jefe de gobierno… no es algo que esté en mi poder”.

Y fue sincero al decir “no tengo hoy un documento oficial que me diga esto no se hace… el lunes me contactaron del gobierno y me dijeron que hay una decisión política de no avanzar. No avanza el proyecto”.

La respuesta de los vecinos no se hizo esperar y uno de ellos expresó: “sería fantástico que se haya tomado la decisión política de suspender la obra y que el gobierno se tome el tiempo de hacer los análisis de factibilidad de todas las alternativas. Pero lo cierto es que la documentación pública (Resolución 503 y ley de financiamiento) por ahora dice lo contrario… y si no hay un anuncio oficial de una autoridad competente que asegure que la obra fue dada de baja -como fue el caso de Villa Lugano donde el propio Jefe de Gobierno se comprometió a no realizar los PbN -, y/o decreto/resolución que avale esa decisión, el proyecto sigue vigente y en condiciones de avanzar".

Por ello, el auditorio pidió que se emitiera una medida explícita por la cual el gobierno desiste de hacer el túnel.

NR: El día viernes 11 de octubre desde nuestra redacción nos volvimos a comunicar con el jefe comunal. En esta oportunidad Mainieri nos informó que desde el Ministerio de Infraestructura le comunicaron que la obra esta “despriorizada”.

Para finalizar, el encuentro cerro con los testimonios de Horacio Carrera que abordó la dificultad que producen los túneles para las personas con discapacitad, a la vez que hizo referencia que este tipo de obras hoy no se hacen porque el mundo piensa las obras públicas desde un concepto inclusivo y que sean para todos.

Alejandra Ancil Ezcurra se refirió a las inseguridades que producen los túneles, brindó estadísticas y mencionó los beneficios de una obra integral como la trinchera, que en la medida que se desarrolla sobre la propia línea ferroviaria, disminuyen notablemente los riesgos y la inseguridad para los vecinos.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:
MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO I: PLANIFICACIÓN. EL CONTEXTO DE LA CIUDAD Y EL CONTEXTO NACIONAL.

La primera intervención estuvo a cargo de la Lic. Mónica Rodríguez. Antes de comenzar a desarrollar el tema que preparó aclaró que todos los integrantes del Grupo SIN BARRERAS NI TÚNELES están completamente de acuerdo que la eliminación de los pasos a nivel significan mayor seguridad vial, pero también están convencidos que no toda obra contribuye al desarrollo si no se inserta en una correcta planificación, donde además en este caso se deben articular políticas públicas interjurisdiccionales entre la Nación y la Ciudad.

De manera tal, que el análisis no se centra en barreras si o barreras no, sino en cómo se van a eliminar los pasos a nivel.

A continuación, vino entonces la pregunta: ¿Por qué la Ciudad hace Pasos Bajo Nivel?

El Gobierno de la Ciudad manifiesta que la decisión se asienta en dos pilares:

• EL PLAN URBANO AMBIENTAL (Ley 2930).

Establece un “Buenos Aires sin barreras” que promueve la eliminación de los pasos a nivel para terminar con los conflictos entre la red ferroviaria y la red vial.

Las modalidades mediante las cuales esto se puede llevar a cabo son:

Cambiando de nivel el ferrocarril:

• Viaducto en altura

• Tren en trinchera

• Soterramiento

Cambiando de nivel a las personas y vehículos:

• Pasos bajo Nivel

• Puentes sobre nivel

Rodríguez explicó que la gran dificultad hoy con este pilar es que el Plan Urbano Ambiental está desactualizado. Esta ley “madre” que debe guiar toda la planificación de la ciudad se sancionó en 2008 con un diagnóstico territorial de fines de la década del ´90. Y si bien la propia norma dice que debería haberse actualizarse cada cuatro años, eso nunca se llevó a cabo y llevamos casi 16 años con el mismo texto.

Esta rémora implica que ciertas realidades que hoy atraviesa la ciudad no estén contempladas. Quizás la más significativa en lo que hace al tema que nos ocupa sean las dos grandes amenazas que se ciernen sobre esta urbe debido a la crisis climática: las inundaciones y las islas de calor. Lo más preocupante es que los PbN potencian estos dos grandes riesgos.

• PROYECTO DE RENOVACIÓN, ELECTRIFICACIÓN Y MEJORA DEL SERVICIO DEL FERROCARRIL.

Por formar parte el ferrocarril del territorio nacional y las líneas ser operadas por la Nación, están bajo competencia federal.

Desde el año 2012 al 2023 existió un plan que contemplaba la mejora de siete líneas ferroviarias.

Estaba previsto:

• Incorporar nuevas formaciones

• Mejorar la frecuencia, con trenes que pasaran cada cinco minutos en horas pico, una vez que el sistema estuviera funcionando a pleno.

• Mayor velocidad. Las nuevas formaciones iban a tener una capacidad de circulación de hasta 120 km/h

Para llevar a cabo este plan era imprescindible la eliminación de todos los Pasos a Nivel porque de lo contrario las barreras permanecerían siempre bajas y aumentarían considerablemente los siniestros.

¿QUÉ PASÓ EN LA LÍNEA SAN MARTÍN?

Se proyectó la electrificación (Retiro - Pilar) para lo cual el Estado Nacional obtuvo un crédito de U$S400 millones aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (2017) y comenzado a ejecutar en  2023 con un llamado a licitación para hacer la primera etapa: cambio de vías y señalamiento.

A la par de la electrificación, se planificó eliminar todos los  Pasos a Nivel desde Palermo a José C. Paz. En los 4,2 kilómentros que el ferrocarril atraviesa Villa del Parque y Devoto están pensados hacer 14 túneles.

Conforme al plan trazado, desde 2012 al 2023 se concretaron las siguientes obras:

• Renovaron de estaciones. Se elevaron los andenes tras la incorporación de nuevas formaciones, se cambió toda la señalítica.

• Viaducto en altura Palermo – Paternal, en una tarea que supuso la articulación de la ciudad y la Nación. La construcción de la obra fue realizada por la ciudad en convenio con el Gobierno Nacional. Cuando la ciudad adujo inconvenientes para terminar la obra, la Nación retomó su responsabilidad y concluyó las estaciones Paternal (2022) y Villa Crespo (2023).

• El Paso bajo Nivel de la avenida Nazca. 

Pero este segundo pilar que esgrime el Gobierno de la Ciudad, también sufrió importantes cambios que obligan a revisar la política pública que la ciudad lleva a cabo en esta materia.

Tras las elecciones del año pasado, el actual gobierno nacional decidió cancelar la electrificación y destinar el crédito del BID a otros fines.

Mediante la sanción de la Ley Bases y la delegación de facultades al Poder Ejecutivo que le otorgó la misma ley, está previsto la privatización del conglomerado ferroviario. Se desconoce aún bajo que modalidad: si será una concesión de servicios (al estilo de los `90) o una privatización que podría incluir la venta de tierras, estaciones y material rodante. Según cuál sea la decisión, se abren numerosos interrogantes respecto al futuro ferroviario.

Entonces, habiendo cambiado el Estado Nacional las políticas que lleva adelante, Rodríguez concluyó que antes de ejecutar una obra que involucre al ferrocarril, el Gobierno de la Ciudad debería consultar al Gobierno Nacional y conocer cual será el destino del ferrocarril, en vistas a cuidar el erario público y no hacer inversiones no solo que no aporten al verdadero desarrollo sino que en el futuro podrían no tener mayor sentido.

PbN de avenida Dorrego y el viaducto en altura que le pasa por encima

Y cuando hablamos de falta de planificación, no faltan ejemplos, incluso sobre la propia línea San Martín. En Chacarita, a la altura de avenida Dorrego y vías del FFCC San Martín se construyó un PbN al que pocos años después le pasa un viaducto en altura por encima. Hoy ese túnel se transformó en una obra absolutamente inútil.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:

MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO II: LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUTURO TÚNEL. LOS NUEVOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN. INSEGURIDADES URBANAS.

Imagen aérea que muestra el trazado de un túnel de gran envergadura

La arquitecta Ana Mazieres , definió al ferrocarril como un río urbano , en el sentido que divide el barrio en dos. Y en este sentido, los túneles no solo no ayudan sino que empeoran la conexión que existe actualmente a través de pasos a nivel. Y agregó que hay otras alternativas: “Nosotros como colectivo SIN TÚNELES NI BARRERAS creemos que el tren en trinchera es una alternativa superadora”.

El gobierno de la ciudad tiene previstos para el tramo del ferrocarril San Martín entre el puente “Julio Cortázar” (avenida San Martín) y la avenida General Paz 14 pasos bajo nivel : Benito Juárez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción, Chivilcoy, Beiró (¿?), Emilio Lamarca, Llavallol, Campana, el cierre definitivo de Cuenca, Avenida Nazca, Nogoyá, Marcos Sastre y General Rivas.

El plan de túneles para la Comuna 11. Etapas. 

Considerando que el tramo del que estamos hablando tiene una extensión de 4,2 km, veremos que si multiplicamos los 14 túneles por 300 metros (que es el largo promedio de cada uno en esta traza) se llega exactamente a cubrir la misma distancia. Mazieres puntualizó “Realmente un sin sentido el proyecto de hacer túneles”.

CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL MARCOS SASTRE-EMPEDRADO

Zona afectada y calles aledañas. Se cambiará el sentido de la calle Empedrado que irá desde la avenida San Martín hacia las vías, luego se doblará a la derecha por la calle Ricardo Gutiérrez, ya unos poquitos metros arranca la bajada que desemboca en el túnel y sale por General Rivas. En el otro sentido, el túnel arranca en Marcos Sastre, cruza las vías hacia la avenida San Martín saliendo en la calle General Rivas. Así queda toda un área encerrada entre avenida San Martín y Avenida Nazca lo que va a dificultar la agilidad del tránsito por las trabas que imponen las avenidas con semáforo.

Flujo de circulación vehicular ahora y cómo será cuando el futuro túnel esté terminado

Frente al plano del futuro túnel, Mazieres precisó que en “el caso de Ricardo Gutiérrez sospechamos que tendrán que invadir un poco los terrenos del ferrocarril para dar lugar a la entrada del túnel y dejar suficiente espacio para que pase un auto en la calle de convivencia. . El ancho de la calle hoy no permitiría ambas cosas ” , y agregó “se derribarán todos los árboles junto a las vías, muy frondosos y añosos que obviamente no se recuperarán”.

En general, las calles de convivencia terminan siendo muy angostas, y es muy probable que dificulte la entrada de los vehículos de cierto porte a los garajes de las casas porque a veces no da la radio de giro.

Otro punto no menor son las escaleras y rampas que se generan en el PbN para la circulación peatonal. En este caso las rampas quedarán de un solo lado del túnel, lo que agrava la situación para quienes tengan movilidad reducida, no solo discapacitados, sino también padres o madres con cochecitos o niños, personas con changuitos para hacer compras, etcétera. Obliga a las personas a hacer trayectos muy largos para poder cruzar.

IMPACTOS NEGATIVOS DE LOS PbN:

Los PbN no contemplan el espacio urbano como lugar de encuentro y conexión. Esto es un atraso en lo que respeta al desarrollo urbano. La tendencia actual en las ciudades es lograr la disminución del uso vehicular, fomentando los espacios de cercanía para que la gente pueda recorrer a pie los tramos para sus compras, atención de salud, educación, recreación y trabajo. Los túneles provocan una discontinuidad en la morfología preexistente, y provocarán graves perjuicios económicos, de conectividad, de seguridad, sociales y ambientales.

Trastornos en la conectividad para el peatón. Este tipo de cruces dividen el barrio en dos. Tienen rampas y escaleras largas. Discriminan a los discapacitados y a las personas con movilidad reducida. Y un punto que hay que considerar especialmente es que una vez construidos los túneles se anulan todos los pasos a nivel para los peatones, quedando como única posibilidad el PbN.

Trastornos en la conectividad para el tránsito. Esta es una zona poblada de diagonales, con la construcción del túnel va aumentar la complejidad de circulación en superficie. Se generarán trabas por los semáforos de avenida San Martín y avenida Nazca. Esto va a producir que el tránsito se quede detenido dentro de los túneles, lo que aumentará la inseguridad. Estas situaciones también complican el tránsito de ambulancias frente a emergencias. Habrá dificultad de acceso de los camiones a las industrias y empresas que se encuentran en la zona, algunas de ellas ya han manifestado que de hacerse los túneles se retirarán del barrio.

Perjuicios económicos y patrimoniales que generarán los túneles. Se desvalorizan los inmuebles. Es posible que haya deterioro en las propiedades frentistas al túnel como consecuencia de las obras: rajaduras, filtraciones, etcétera. Y eso no termina ahí, el mayor flujo de autos, colectivos y camiones de mediano porte traerá problemas similares producto de las vibraciones del mayor tránsito, en arterias que no han sido diseñadas para soportarlo.

Áreas fantasma e inseguridad en la superficie. Le llamamos áreas fantasma a los rincones/espacios que se generan por el no uso o uso indebido. En esos lugares suelen aparecer personas en situación de calle o se transforman en espacios de estacionamientos y acumulación de residuos. En general son áreas que dan sensación de desprotección, por los que nadie los quiere transitar.

Áreas fantasma e inseguridad dentro de los túneles: se suelen usar como baños públicos, se instala gente en situación de calle que se refugia de las inclemencias del tiempo. Las rampas y en algunos casos las escaleras, tienen recorridos transversales que no permiten al peatón ver la totalidad del túnel a medida que uno avanza, el transeúnte no sabe con quién se puede encontrar. Las autoridades intentan presentarlos como espacios seguros en los que dice que coloca cámaras de seguridad, pero la realidad es que normalmente estos dispositivos no los ponen, o si están, por lo general no están conectados o permanecen descompuestos durante meses. Pero si tenemos la suerte que las cámaras funcionen, tampoco resultan de utilidad a la hora de prevenir un delito o proteger nuestra integridad física.

Los túneles son áreas de riesgo de inundación. Cabe aclarar que cuando se producen estas inundaciones, hasta que las autoridades puedan solucionar el problema, el barrio queda desvinculado. Si las bombas no funcionan o las roban (algo que suele ocurrir de manera cada vez más frecuente), ante una eventual lluvia de mediana intensidad, los PbN pueden llenarse de agua en apenas 3 minutos, pudiendo dejar atrapados a conductores de vehículos. Esto ya sucedió. Algunos tuvieron la suerte de poder salir nadando, otra persona menos afortunada terminó muriendo dentro de su auto.

Impacto sobre el espacio público . Se destruirán árboles añosos y se reemplazarán por cemento. Esto va a generar menor terreno de absorción ante las lluvias intensas que estamos teniendo, menor calidad del aire y mayor polución, menor regulación de la temperatura que no es un tema menor en los tiempos que vivimos de climas extremos. Habrá riesgo hídrico con inundaciones de las zonas aledañas y riesgo de inundación, como ya se expresa en el párrafo anterior, de los propios pasos bajo nivel. En casos de inundación se cortará la conexión a uno y otro lado de la vía.

Hay alternativas. Los túneles eliminan la posibilidad de una solución integral que abarque toda la comuna 11. Afecta el barrio ya las personas que viven en él. Pero tenemos una mejor alternativa: la trinchera. Esta le traerá beneficios al barrio ya toda la comuna sin tener que sacrificar árboles, seguridad, conectividad, patrimonio. Y además, será inclusiva.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:

MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

Capítulo III: PROBLEMÁTICAS AMBIENTALES POTENCIALES COMO CONSECUENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PbN EN LA TRAZA DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN

La Lic. María Esther Gómez es Profesora y Licenciada en Geografía,  ex Docente de la Universidad Nacional de Luján y de la Escuela Superior de Comercio Carlos Pellegrini (UBA), hoy jubilada. También es vecina de Villa del Parque.

La licenciada Gómez comenzó su exposición expresando que todos formamos parte del ambiente y de la construcción del ambiente.

Luego se dedicó a analizar las diferentes dimensiones de riesgos que pueden convertirse en desastres.

¿Por qué se tiene que tener en cuenta el impacto del total de los catorce túneles planeados para la comuna 11?

Porque no estamos hablando solamente de árboles, inundaciones, espacios de correntía, napas, también estamos hablando de cierre de comercios, de cambios en la circulación cotidiana, de modificación de las prácticas de consumo, de alteración en la circulación peatonal, todo eso es impacto ambiental.

Por eso es tan necesario exigir una "evaluación de impacto ambiental del conjunto de los 14 túneles, porque nos han venido haciendo evaluaciones fragmentadas de impacto ambiental y eso es falaz, es erróneo, porque cuando uno suma el acumulado, las condiciones cambian notoriamente", señaló Gómez.

Cuando uno comienza a hacer una serie de cambios, cambia la correntía, cambia las condiciones de edificación, modifica las condiciones de circulación, altera la densidad de población y además realiza como en este caso, un Paso bajo Nivel con proyección de doce más [el túnel de avenida Nazca ya está construido], nos obliga a tener en cuenta una serie de riesgos ambientales que van a acompañar todos estos cambios. No es gratuito que se incida sobre las condiciones preexistentes y no haya consecuencias.

¿RIESGO O DESASTRE?

Es importante tenerlo en cuenta porque nos involucra e involucra decisiones que tenemos que tomar como integrantes de un territorio y de una población que forma parte de un Estado, más allá de quien sea el gobierno de turno. Las decisiones que se tomen para hoy, van a tener impacto hasta nuestros bisnietos.

Los riesgos son algo potencial, son amenazas latentes que pueden ocurrir o no. El día que pasan, se transforman en desastre.

Hay amenazas tecnológicas y hay amenazas naturales. A veces uno piensa que el problema es la amenaza, pero en realidad es la combinación de varias dimensiones, como:

- La peligrosidad: las condiciones de cambio climático a las que estamos sometidos últimamente, donde se han acentuado algunos fenómenos extremos, con períodos de grandes sequías a otros de lluvias torrenciales, de momentos de fríos muy intensos pasamos a temperaturas sofocantes.

Es decir, la peligrosidad en cuanto al riesgo climático se va acentuando.

- Exposición: Si a la dimensión anterior le sumamos la exposición, el riesgo aumenta. Por ejemplo, si sabemos que hay una zona inundable y le metemos un túnel, estamos contribuyendo a que haya más riesgo.

- Vulnerabilidad social: que tiene que ver con la capacidad de respuesta que tiene una población frente a una amenaza o riesgo. ¿Cuánto tarda en actuar Defensa Civil? ¿Cuánto tardan en resolverse los problemas, por ejemplo, ante un evento climático? ¿Cómo se hace para recuperar las pérdidas materiales?. Ni hablar cuando se trata de pérdida de vidas, que lamentablemente sabemos que las hubo en algunas inundaciones de túneles. El riesgo sigue aumentando.

- Incertidumbre: Ahora bien, cuando combinamos todo esto y le sumamos la escala de otros 12 túneles (avenida Nazca está ejecutado), surgen una serie de situaciones inciertas que no sabemos como pueden combinarse y de repente potenciar una situación más grave.

Si se combinan estas cuatro dimensiones, hablamos que estamos frente a un desastre.

¿Cuáles son los riesgos más frecuentes que afectan a la zona de Buenos Aires?

• Inundaciones urbanas repentinas son la amenaza más repentina

• Otros fenómenos hidrometeorológicos: tornados, tormentas eléctricas, lluvias torrenciales, temperaturas extremas, fuertes vientos, entre otros.

RIESGO HÍDRICO EN LA COMUNA 11

La zona de la que estamos hablando está ubicada en la cuenca del Arroyo Maldonado, en realidad de alguno de los arroyitos que le llevan agua al Maldonado.

Apoyándose en un estudio de la arquitecta María José Leveratto (2021) y en datos de Defensa Civil de la Ciudad de Buenos Aires, la licenciada mostró varios mapas donde se ve claramente que la zona donde se va a realizar el túnel tiene claros riesgos de inundación. Y entonces frente a alguna lluvia no necesariamente intensa, toda la zona cercana a la barrera de Empedrado y a las vías queda inundada. Gómez se preguntó "Imagínense que si esto pasa a nivel y sin necesidad de una lluvia torrencial, qué va a pasar si bajo estas condiciones agregamos en ese lugar un túnel".

Además, hay que pensar que el túnel es transversal a las curvas de nivel, lo cual agrava la situación. En cambio, la trinchera va "continuando al mismo nivel, siempre por el mismo tramo. Los ingleses, cuando hicieron los ferrocarriles, esto lo tenían muy claro. (…) La trinchera en realidad reduce el riesgo de inundación", mencionó Gómez.

Y cerro esta parte afirmando: "No podemos no tener lluvias, pero sí podemos evitar que esas lluvias generen un problema mayor".

Luego pasó a datos de distribución de la población, apoyándose en una serie de mapas donde se visualiza una mayor densificación del área a partir de la proliferación de edificios de altura (con mayor prevalencia en el lado norte de las vías). Cuando a estas personas la obra del túnel le cambie la circulación, verán afectadas sus vidas.

La extracción de árboles aumentará el riesgo de inundaciones

En este punto Gómez se tomó el trabajo de contar la cantidad de arbolitos que se sacarían y precisó que llegó a "ochenta y ocho, solo del lado sur de las vías, sin contar los que están ubicados en la placita que va a desaparecer y los del lado Norte". En síntesis, se perderán más de 100 árboles entre los añosos y los más jóvenes, además de arbustos y plantas nativas que están sembradas preferentemente a la vera de la línea ferroviaria. Si esto lo multiplicamos por los 14 túneles, estamos hablando de un promedio de 1500 árboles que se sacarán en Villa del Parque y Devoto.

Los árboles cumplen una función vital. Sus hojitas (cuánto más tengan, mejor) funcionan "como paragüitas" que van frenando la superficie de correntía y evitan que cuando llueve el agua caiga directamente erosionando el terreno. Si le sacamos eso y además cementamos, es decir, restamos superficies de absorción, los coeficientes de correntía aumentan exponencialmente y con él los riesgos de acumulación de agua porque a cuanto mayor velocidad cae el agua, menos tiempo hay para que los drenajes puedan escurrir el agua caída.

Gómez fue clara en cuanto a las consecuencias: "Les cuento que la ley de gravedad sigue funcionando. El agua que cae en algún momento tiene que ir hacia abajo y por algún lado se va a escurrir. Entonces, empiecen a mirar los sótanos a ver qué es lo que va a pasar y a su vez debido a la obstrucción producida por los nuevos subsuelos por las cementaciones (Pasos bajo Nivel), resulta que habrá mayor presión en la superficie con agua y entonces... Qué va a pasar? en esta zona en la que todavía, por lo que pude averiguar, no se hicieron obras hidráulicas [ni están previstas] aumentará el riesgo de inundación. Y en el caso que se hicieran obras hidráulicas, se deberá pensar en desarrollos con un potencial muchísimo mayor.

CONCLUSIÓN:

Después de todo lo expuesto, Gómez finalizó diciendo "los pasos bajo nivel aumentan las cuatro dimensiones de riesgo hídrico: peligrosidad, exposición, vulnerabilidad e incertidumbre. La trinchera lo reduce"

Entonces, "podemos decir que hay factores humanos que desencadenan los desastres. Los desastres son sociales y hay factores humanos que pueden evitarlos o mitigarlos. La capacidad de operar sobre la naturaleza a través de la técnica como podría ser un túnel o una trinchera es intrínsecamente política. Cuando hablo de la palabra político hablo de lo que tiene que ver con el uso del espacio público, no estoy hablando de ningún tipo de partidismo ni gobierno", argumentó la licenciada.

Y puso el ejemplo del puente de avenida San Martín, que a más de 100 años de haberse construido ya nadie recuerda qué intendente o durante qué gobierno se ejecutó, lo que le importa a la gente hoy, es si le mejora la vida o no.

Y cerró su exposición… "Nosotros, todos los que estamos acá, que formamos parte del territorio, tenemos una responsabilidad de exigir que se tomen decisiones contemplando una parte importante de esas decisiones que es el territorio y las personas que lo habitamos. Por lo tanto, las decisiones de producir espacios de riesgo o no hacerlo, son decisiones de políticas políticas. Por eso es tan importante estar informados y a partir de allí exigir que se nos consideren nuestras demandas y necesidades".