VILLA DEL PARQUE

CONVOCATORIA

LA NOTICIA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LAS CALLES MARCOS SASTRE – GENERAL RIVAS – EMPEDRADO INQUIETA A LOS RESIDENTES

REUNIÓN INFORMATIVA: 3 de octubre – 18hs – Bolivia 2329

A medida que los vecinos se van anoticiando de la próxima construcción del túnel que se hará en la intersección de las calles Marcos Sastre – General Rivas – Empedrado, crece la inquietud.

Lejos de ser un simple “sapito”, se trata de una obra de infraestructura de gran envergadura.

Diseñado como un doble vial (mano y contramano), se necesitarán intervenir cuatro arterias a uno y otro lado de la vía para dar lugar al túnel (en realidad dos) que tendrá una extensión aproximada de 250 metros y una profundidad de 4,50 metros, preparado para que lo atraviesen tanto vehículos particulares como transporte público de pasajeros. Cuando esté terminado, el paso subterráneo será la única forma que tendrán los peatones y automovilistas en esa zona para atravesar las vías, ya que está planificado cerrar el paso a nivel vehicular y peatonal de la calle Empedrado.

El financiamiento de la obra quedó garantizado con la aprobación de la ley mediante la cual la Legislatura porteña autorizó al Gobierno de la Ciudad a poder tomar deuda con la Corporación Andina de Fomento por U$S75 millones para construir, entre otros este Paso Bajo Nivel.

Con la intención de llevar toda la información disponible, el colectivo #sinbarrerasnituneles, contando con el apoyo del Consejo Consultivo de la Comuna 11 organizó una reunión que se realizará el 3 de octubre, a las 18hs en la calle Bolivia 2329, Villa del Parque (La Termomencánica, espacio gentilmente cedido).

El objetivo será:

• Contar la planificación en la que se inscribe la construcción de este PbN, que no será el único sino uno más de los túneles que están previstos en el tramo de Villa del Parque y Devoto que recorre la línea del ferrocarril San Martín. 

Después vendrán: Nogoyá, Campana, Llavallol, Emilio Lamarca, Chivilcoy, Asunción, Nueva York, Marcos Paz, Benito Juárez, el cierre definitivo del paso a nivel vechicular de la calle Cuenca, con un paso peatonal subterráneo. 

Y aunque no está muy claro, a los mencionados podrían sumarse otros proyectos "en carpeta" que figuran en documentación pública; éstas serían alternativas que reemplacen a algunos de los PbN mencionados anteriormente o por el contrario se sumen al listado. Como ser, un PbN trazado en diagonal que uniría Llavallol – Campana y otro sobre Salvador María del Carril. Tampoco se conoce a ciencia cierta que sucederá en Avenida Beiró donde hace unos años hubo un proyecto para construir un túnel con Audiencia Pública realizada, aunque ahora parece haber quedado descartada esa opción y en esa arteria se mantendría el paso a nivel. Por último, tampoco habría solución contemplada para el PaN de la colectora de Av. General Paz y vías del tren San Martín.

• Situación del área en la que se van a construir estos desarrollos urbanos. Riesgo hídrico.

• “Barreras urbanas” actuales que hacen que esa zona de Villa del Parque permanezca aún postergada en relación al resto de la comuna, con vulnerabilidades y problemáticas que podrían agravarse a partir de la existencia de un paso bajo nivel, que aumente la fragmentación, la división, haciendo más difícil la transitabilidad y habitabilidad.

• ¿Cómo será el futuro túnel? Cómo serán los nuevos flujos de circulación. Impacto ambiental con la extracción de gran cantidad de árboles y pérdida de verde vivo natural.

• Poner en conocimiento de los vecinos que existen otras alternativas que muestran ser mejores, como es que el tren corra en trinchera a cielo abierto. Esto permitiría la apertura de todas las calles y que los peatones y vehículos circulen a nivel con total conectividad. Al mismo tiempo se crearían nuevas áreas parquizadas de acceso al público.

• No menos importante será escuchar la palabra de vecinos que viven aledaños a túneles, la experiencia de aquellos que vienen trabajando en pos de una solución integral porque ven de manera positiva que se eliminen los pasos a nivel pero no a costa de generar obras de infraestructura que generen nuevas y más vulnerabilidades para los habitantes de la ciudad y acercar la opinión de los residentes que serán impactados de manera directa por esta obra.

Para esclarecer todos estos puntos fueron convocados importantes especialistas que llevan varios años investigando la temática. Ellos son:

• Lic. María Esther Gómez. Profesora y Licenciada en Geografía. Ex Docente de la Universidad Nacional de Luján y de la Escuela Superior de Comercio Carlos Pellegrini (UBA) (jubilada). Vecina.

• Arquitecta Ana Mazieres. Urbanista

• Ingeniero Pablo Belensky. Ingeniero Civil. Magister en Economía Urbana. Autor de la evaluación y factibilidad de trincheras ferroviarias en la ciudad de Buenos Aires.

• Aportes de Horacio Carrera, Silvia Solari, Alejandra Ancil Ezcurra y Carmen Lucía Aiello

• Lic. Mónica Rodríguez. Politóloga. Periodista.

Los organizadores de esta convocatoria parten de dos premisas: la información correcta empodera a las personas y es determinante a la hora de querer ejercer los derechos como ciudadanos. El segundo punto, no menor, es que cuando lleguen las topadoras será demasiado tarde. Por eso sostienen que esta reunión se presenta como una oportunidad para que los vecinos conozcan los pormenores de esta obra y cuenten con herramientas a contrastar cuando el gobierno convoque a la ciudadanía a participar en la Audiencia Pública que necesariamente se debe hacerse  y/o ante la invitación a participar en  Mesas de Trabajo que prometieron constituir para que los diferentes actores sociales evalúen el proyecto desde distintas dimensiones y perspectivas.

CIUDAD DE BUENOS AIRES

ES LEY

LA LEGISLATURA APROBÓ QUE LA CIUDAD CONTRAIGA DEUDA EXTERNA PARA OBRAS PÚBLICAS

Con el decisivo apoyo de Unión por la Patria el oficialismo consiguió los votos “de oro” que le permiten a partir de ahora al Poder Ejecutivo de la ciudad tomar un empréstito por U$S75.000.000, los cuales serán utilizados para hacer el túnel de Marcos Sastre - General Rivas – Empedrado en Villa del Parque, otros PbN y proyectos.

En un hecho que podría decirse sorpresivo, ante la falta de apoyo de propios y extraños que suelen estar más cercanos al gobierno actual pero que en esta oportunidad no participaron del debate, el oficialismo encontró en Unión por la Patria 12 votos, algunos de ellos indispensables, para superar la mitad más uno y que la Legislatura aprobara una ley mediante la cual Jorge Macri tiene luz verde para contraer deuda externa por hasta U$S 75.000.000, que eventualmente tomará con la Corporación Andina de Fomento (CAF), un ente vinculado al Banco Interamericano de Desarrollo.

El monto será destinado a “la puesta en valor de la Autopista PARQUE DELLEPIANE, la intervención en el PUENTE BOSCH y los Pasos Bajo Nivel (PBN) GARCÍA LORCA, IRIGOYEN, MARCOS SASTRE - EMPEDRADO y PEATONAL DEL FOMENTISTA.” según reza una modificación de último momento que se le hizo al proyecto, a pedido de integrantes de la Comisión de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria, para que se precisara el objeto del endeudamiento. La comisión aprobó el dictamen en la reunión del 15 de agosto pasado sin contar con apoyo de UP, que en ese momento había decidido no suscribir el despacho.

El detalle de las obras a realizarse, con la inclusión de algunas y otras que se quitaron de la planificación, pareciera ser que fue la prenda de negociación que motorizó a que este proyecto se haya podido convertir en ley. En la sesión legislativa quedó claro a partir de la exposición de los diputados cuando fundamentaron su voto.

Abrió el debate la diputada Paola Michelotto (Vamos por Más) diciendo “Estamos poniendo en tratamiento el expediente 1675-J-2024 de financiamiento de obras de AUSA (…). Un endeudamiento de U$S75.000.000 (…) que se realizará a través de uno o más empréstitos con la CAF [Corporación Andina de Fomento] u otros organismos bilaterales, unilaterales o regionales de crédito o cualquier otra institución financiera o con el Estado Nacional”.

Debido a que algunos de estos proyectos como los PbN de García Lorca, Irigoyen y otros que no están en el objeto de este endeudamiento pero forman parte de la planificación de AUSA, (PbN Larrazabal, Murguiondo (¿?) - Villa Lugano – Fc. Belgrano Sur), PbN Ramallo y Correa (Bajo Nuñez - Línea Mitre) movilizaron a vecinos con reclamos que llegaron al Palacio Legislativo, la diputada se defendió de estos cuestionamientos diciendo que “es facultad del Jefe de Gobierno decidir y planificar las obras que se hacen en la ciudad de Buenos Aires”. A renglón seguido recomendó que “de existir alguna objeción, aquellos que lo consideren tienen las herramientas que la Constitución de la Ciudad les otorga para cuestionarlos” y aclaró que para ella lo único que esta iniciativa de ley ponía en debate era “una cuestión estrictamente presupuestaria” y concluyó “es una herramienta clave para que la ciudad de Buenos Aires lleve adelante estos proyectos [obras públicas]”.

Graciana Peñafort (UP) le siguió en el discurso mencionando que son “imprescindibles las mesas de trabajo, la participación y escuchar lo que los vecinos tienen para decir (…). Hay serias objeciones para las obras que se hacen en Marcos Sastre y García Lorca”.

Anticipando de alguna manera lo que su bloque iba a votar,  aunque ella eligió el solitario camino de la abstención, subrayó “independientemente de como resulte la votación, se insista con las mesas de participación y trabajo en el entendimiento que estamos hablando de obras públicas y no de nepotismo ilustrado”.

Cele Fierro (FIT) marcó una posición distinta a las anteriores, al señalar “El endeudamiento es para obras específicas” y precisó “las distintas comunidades de los barrios donde se van a realizar esas obras no solo tienen dudas, se oponen directamente a esas obras” y se contrapuso a la postura de la diputada Michelotto que había dicho que estas obras son “facultad del Jefe de Gobierno” recordándoles “que la Constitución de la Ciudad habla de una democracia participativa y acá se la guardan en el bolsillo”.  También puso un contrapunto con algunos bloques que “hace años se vienen llenando la boca hablando de la necesidad de la transformación; de los PaN, de las trincheras, sin embargo ahora van a acompañar esto que son los sapitos [túneles]". Y subrayó que la obra de García Lorca [Caballito] se apoya en un “estudio de tránsito y ambiental del año 2014 (…) de 10 años atrás, como si acá no hubiera pasado absolutamente nada y no escuchan lo que están diciendo los vecinos…” Concluyó que su espacio no iba a acompañar el proyecto.

Nagata (CC) continuó en el orden de exposición. Ve bien que el Gobierno de la Ciudad tome estos créditos para obras públicas y no para gastos corrientes.  Cerró manifestando su apoyo “Vamos a acompañar este proyecto y que se produzcan las mesas de trabajo conjunta y que los vecinos puedan sentirse escuchados y ser parte del proceso” (durante la construcción de las obras).

A su turno Gabriel Solano (FIT) hizo uso de la palabra proponiendo una pregunta que fue más allá del financiamiento, “¿estas obras están bien o están mal?”. Para responder, apeló al ejemplo del ferrocarril Sarmiento. Relató que durante largos años se llevó adelante la construcción de un soterramiento que debería haberse concluido en 2022 pero “hoy no hay nada” sentenció el representante. Comentó que también está en proyecto continuar la trinchera en la que hoy corre la línea entre Once y Caballito, para hacerla llegar hasta Liniers. Puso de manifiesto que esa trinchera se hizo en 1905, y volvió a preguntarse “¿Cómo en un país con muchísima menos población y por lo tanto menor productividad que en la actualidad pudo hacerse esa obra y no puede hacerse en 2024?”… Ahora la propuesta “es hacer sapitos [túneles]”. Concluyó: “No podemos aceptar este tipo de solución, que no es una solución como acá se dice, afecta a comercios, afecta a personas con problemas de accesibilidad, afecta cuestiones de seguridad y no van a solucionar estructuralmente la partición que la línea Sarmiento genera a lo largo de avenida Rivadavia” y concluyó: los túneles “no son una solución al problema real que se tiene”.

Siguió Pilar Ramírez. La mujer fue categórica en su rechazo al proyecto “El bloque que presido de la LLA no vamos a ignorar la voz de nuestros vecinos y aplicar soluciones parciales con plata mal gastada que atenta directo contra la seguridad de los barrios. Necesitamos una planificación urbana integral donde cada inversión se realice con responsabilidad, con visión de largo plazo y en beneficio de todos”.

Por la Unión Cívica Radical habló Lucio Lapeña y sostuvo que veía bien que se financien estas obras con endeudamiento tomado ante organismos internacionales que ofrecen “mejores tasas”. Adujo que el proyecto en cuestión es mejor que el original porque se especificaron las obras que se van a realizar. Y en este punto resultó llamativo escuchar el argumento que esgrimió el diputado porque conlleva una gran contradicción. Dijo que gracias a la negociación que llevaron adelante los distintos bloques se quitaron las obras de Lugano y por pedido de su bloque también se sacaron las del entorno del Parque de la Innovación y las de Ramallo, fundamentando que gracias a eso “nosotros estamos discutiendo acá y acompañando este proyecto”. A renglón seguido señaló lo que para él son bondades de los PbN: mejora la circulación vehicular y del transporte público e hizo especial hincapié en que los PbN "salvan vidas". Lo que no se entiende del posicionamiento de Lapeña es por qué si son tan buenos los PbN, la UCR puso como condición para acompañar la iniciativa de endeudamiento que se sacaran del listado los túneles del barrio Bajo Nuñez. Bajo el imperio de su razonamiento ¿Los vecinos de la comuna 13 no merecen ser cuidados y que le construyan PbN?

Volviendo al discurso del diputado Lapeña, volvió a “lucirse” al argumentar que auspicia los PbN de García Lorca y otros en la línea Sarmiento y no sigue sosteniendo a la trinchera como la mejor opción, siendo que el radicalismo (partido por el cual él está sentado en su banca) la impulsó como promesa de campaña, porque  “no hay plata”.

El posteo del ministro
de infraestructura

Por último, la diputada Claudia Neira (UP) en un giro copernicano, opuesto al que ella misma sostuvo días previos en la reunión de comisión, argumentó que su espacio iba a acompañar este proyecto porque gracias al "dialogo" el Poder Ejecutivo sacó de la planificación el PbN de la calle Murguiondo (¿?) recalcando  “para nosotros es una buena noticia que se suspenda un PbN que iba a cortar el centro de Lugano al medio, que iba a arruinar a los negocios” y siguió “Es suficiente? No. Por qué? Porque Larrazabal también se tiene que suspender. Por eso, hay una mesa de trabajo el día viernes y nosotros vamos a pedir e insistir que se suspendan las obras mientras esa mesa de trabajo tiene lugar”, reconociendo que para ellos Lugano es un “tema sustancial”. (*)

A la diputada le parece que “en García Lorca y Marcos Sastre también tiene que haber mesa de diálogo y consenso y que en esas mesas de diálogo se tienen que plantear las alternativas que plantean los vecinos”.

Fundamentó el apoyo de su bloque en que se consiga el financiamiento para la puesta en valor de la AU Dellepiane porque “es un crédito correcto (...) una obra de envergadura, que va a crear empleo (...) necesaria para los vecinos…”

(*) N.R.: Minutos antes que la diputada Neira expusiera, el Ministro de Infraestructura de la Ciudad, Pablo Bereciartua, publicó en la red X: “El proyecto de intervención en la calle Murguiondo no está dentro de los planes de obras y no se va a llevar a cabo”. Esto mismo habían dicho los funcionarios de ese ministerio cuando participaron en la Audiencia Pública por el túnel de Larrazabal. Las PbN previstos en Lugano eran Larrazabal, Cafayate y Piedrabuena en su cruce con el Ferrocarril Belgrano Sur. En Murguiondo (al igual que en Cuenca, Villa del Parque) se planificó clausurar definitivamente el PaN vehicular.

Es dable destacar que el túnel de Larrazabal no iba a ser financiado con endeudamiento externo sino con fondos propios de AUSA, obtenidos en concepto de recaudación de peajes.

Habiendo concluido todos los oradores, la presidenta de la Cámara, Clara Muzzio abrió la votación. El tablero reflejó: 42 votos afirmativos; 9 negativos y 1 abstención.

¿SIRVEN LAS MESAS DE TRABAJO DE VECINOS CON AUSA Y/O FUNCIONARIOS DEL PODER EJECUTIVO?

Para entenderlo hay que mirar la película y no simplemente la fotografía.

Si lo que los vecinos pretenden es morigerar algunos de los efectos negativos que traen los pasos bajo nivel (por ejemplo, aumento de la inseguridad para los peatones, "zonas fantasma" en superficie, riesgo de inundaciones, erradicación de frondosos árboles, dificultades para el tránsito de personas con discapacidades, etc...), entonces es dable la participación ciudadana en estos ámbitos.

Y para esto, lo primero que tienen que saber los vecinos, especialmente quienes residen en Villa del Parque y Devoto, que el túnel de Marcos Sastre – General Rivas – Empedrado  que atravesará las vías del ferrocarril San Martín no es un mero “sapito” como muchos funcionarios les gusta decir para “bajarle el precio” a este tipo de desarrollo. Se trata de una obra de envergadura que en realidad supone prácticamente 2 túneles: GENERAL RIVAS (sentido Norte - Sur) y MARCOS SASTRE - EMPEDRADO (sentido Sur - Norte), con afectación de varias arterias.

Como esta es una obra que estará sujeta a endeudamiento externo, una vez que el Gobierno se haya atado a ese compromiso, no es factible de ser suspendida y se deben cumplir paso a paso los objetivos. Cuando el túnel esté concluido, quedará definitivamente descartada para la línea San Martín la posibilidad de hacer una solución integradora como es la trinchera y las 18 hectáreas de espacios verdes que se ganarían.  En cambio, los vecinos de Villa del Parque y Devoto, como alguna vez dijo un economista cuando le consultamos por este tema, nos convertiremos en “una zona de sacrificio” condenada a tener entre 11 y 18 túneles que eliminarán las barreras que aún hay en los apenas los 4,2 kilómetros que el ferrocarril recorre en la comuna 11. A la par, se extirparán cientos y cientos de frondosos árboles que deberán ser sacados para llevar a cabo este tipo de construcciones.

En este último contexto, las mesas de trabajo no parecen tener sentido, salvo que sirvan para retrotraer la decisión que acaban de tomar los legisladores y en vez de hacer un túnel de Marcos Sastre, se consideren las otras alternativas.

Desde el colectivo “SIN BARRERAS NI TUNELES, TREN EN TRINCHERA” siempre se insistió y se le pidió a las autoridades que antes de avanzar, se evaluaran todas las alternativas y se hiciera lo que obliga la ley 123: Estudios de Impacto Ambiental Estratégicos y Acumulados, para medir las consecuencias que iban a tener las obras en su conjunto.

El 22 de agosto la Legislatura Porteña hizo caso omiso y eligió, independientemente de cualquier planificación y los necesarios estudios que en Villa del Parque y Devoto se deberían haber hecho, impulsar un nuevo túnel, marcando además la abierta discrecionalidad de algunos legisladores que ven muy mal los PbN para algunos barrios pero estuvieron dispuestos a votar a favor que se hagan en otros.

EDITORIALES

FERROCARRIL SAN MARTÍN

ELECTRIFICACIÓN Y ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL

Se abrió un canal de diálogo con el Ministerio de Transporte de la Nación.

Se elevó la propuesta comunitaria del tren en trinchera a cielo abierto.
Se solicitó que se realicen los Estudios de Factibilidad de Alternativas y de Impacto Ambiental, Estratégicos y Acumulados para que se desarrollen las mejores obras posibles en el tramo de la Comuna 11.

En el día de hoy, jueves 11 de noviembre de 2021, gracias a la gestión realizada por el señor Carlos Eusebi -comunero (M.C.) de la Comuna 11 y actualmente integrante del Consejo Consultivo de esta jurisdicción-, un grupo de vecinos firmantes de la solicitud de audiencia e integrantes de los colectivos “Sin barreras ni túneles”, “Vecinos Unidos de la Comuna 11” y de las comisiones de Espacio Público y Medio Ambiente del Consejo Consultivo de la C11, mantuvo una reunión virtual con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación para transmitirle la preocupación de la comunidad en torno a la electrificación y las obras complementarias previstas: 11 túneles y 2 pasos sobre nivel (puentes) a realizarse en Villa del Parque y Devoto.

En el encuentro estuvieron presentes el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Agustín Special; el Director de Transporte Ferroviario, Lic. Alejandro Figola; el Director de Control de Obras Ferroviarias, Ingeniero Eric José Agostinelli; Carlos Eusebi, la Doctora Graciela Silvia Solari, la Profesora Mónica Fucaracce, la Lic. Mónica Rodríguez, Horacio Carreras, Rogelio González y Daniel Szapiro.

Luego de una breve presentación y agradecimiento, Carlos Eusebi remarcó la importancia que tiene para los vecinos abrir estos espacios de diálogo con autoridades nacionales que son las que tienen a su cargo la potestad de definir estas obras.

A continuación, Mónica Rodríguez expuso las razones del pedido de audiencia anticipando que consideran que tanto las mejoras de interconectividad como la electrificación del ferrocarril serán importantes avances: se traducirá en un transporte público más eficiente y en progreso para las zonas lindantes a la traza de la línea.

La preocupación de la comunidad está centrada en las obras complementarias que se harán dentro del mismo plazo que duren las tareas de electrificación y son los 11 túneles y 2 pasos sobre nivel (puentes) previstos en apenas los 4,2 km que el ferrocarril atraviesa por los barrios de Villa del Parque y Devoto, algo así como un túnel cada 250 metros, aproximadamente.

Estado del túnel de Av. San Martín después
de un lluvia: inundado y derrumbado (2019)

Siguiendo esta línea de argumentación, mencionaron algunas de las consecuencias negativas de los túneles:

- Conexión subterránea únicamente: Cuando todos los túneles estén terminados, la única forma de conectar a uno y otro lado de la vía, tanto para peatones como para vehículos, será por estos pasos bajo nivel de 300 metros de largo (no son “sapitos”).

- Mayor Inseguridad: generación de “áreas fantasmas”.

- Pérdida de conectividad, aumento de obstáculos, mayores intersticios urbanos que van en detrimento de la accesibilidad para adultos mayores, personas con discapacidad, niños pequeños y comunidad en general. La multiplicidad de túneles en estos barrios, atravesados por diagonales, traerá serias complicaciones para la circulación.

- Riego hídrico: los túneles rompen los sistemas de escurrimiento de aguas superficiales y ante eventos de lluvia de cierta magnitud, suelen inundarse. La zona padece estas circunstancias con los PbN ya construidos.

- Daño económico por disminución del valor patrimonial, pérdida de empresas y de fuentes de trabajo. Degradación territorial con procesos de gentrificación.

- Daño ambiental: se talarían alrededor de 800 frondosos árboles de la vía pública.

Propuesta comunitaria:
trinchera ferroviaria a cielo abierto

Comentó, además, que se ha trabajado intensamente sobre una propuesta superadora que es el tren en trinchera a cielo abierto y desearían que esta iniciativa fuera incluida en los estudios de factibilidad de alternativas.

Por último, formuló varias solicitudes:

1. Conocer con precisión los alcances de la electrificación. A saber, cuándo empezarían las obras y cómo va a ser el desarrollo.

2. Recibir información precisa sobre las arterias en las que están proyectados los túneles y cuántos se harían en total en esta jurisdicción, dado que la documentación pública es contradictoria.

3. Se realicen Evaluaciones de Factibilidad de Alternativas (túneles, viaducto en altura, trinchera ferroviaria a cielo abierto) considerando las dimensiones técnica, social, económica y ambiental.

4. Estudio de Impacto Ambiental Estratégico y Acumulado del conjunto de las obras (Ley 120 de la ciudad de Buenos Aires). Hasta ahora los estudios realizados han sido son túnel por túnel, algo que no refleja el impacto real que tendrá la totalidad de estas obras.

5. Abrir una Mesa de trabajo donde estén todos los actores sociales: Ministerio de Transporte de Nación, la Ciudad de Buenos Aires, especialistas, colectivos sociales que están trabajando en este tema, universidades, la comuna 11 y su consejo consultivo en la medida que sus facultades concurrentes los habilita a participar por ser una obra de tanta envergadura para su territorio.

Rogelio González se refirió al impacto que los PbN tienen para los centros comerciales a cielo abierto, y en particular para las unidades de negocio que quedan sobre la traza de estos túneles: se pierde mercado porque la gente deja de circular, se producen cierres de comercios y con ello las fuentes de trabajo y empleo. En este sentido, contó su propia experiencia con un local de su propiedad que quedó sobre el túnel de Av. Monroe: “era un inmueble muy demandado por el movimiento propio de la arteria. Una vez que hicieron el viaducto ya a nadie le interesa y es muy difícil encontrar quien lo quiera ocupar”. Y cerró diciendo… “En Puerto Madero los vecinos se opusieron a un viaducto en su barrio y lograron que se construyera el Paseo del Bajo. Y si se pudo hacer una obra tan compleja como esa, nosotros tenemos el mismo derecho a que se realice la mejor obra posible en nuestros barrios, no somos ciudadanos de segunda categoría.”

Mónica Fucaracce se refirió a la característica e idiosincrasia de Villa Devoto y señaló que es vital que la obra pública a desarrollar vaya en consonancia. Y puntualizó: “Mi casa y la cuadra en la que vivo quedaría encerrada entre dos túneles. Tengo un hijo con discapacidad que todas las mañanas lo pasa a buscar el transporte para llevarlo al centro al que asiste. Una vez que estén construidos estos PbN, el vehículo deberá dar una vuelta enorme para poder llegar a casa. Lo mismo le sucede a mi vecina”.

Túnel de Nazca: Inseguridad

Horacio Carreras mencionó que los túneles son inseguros y generan gran complejidad para la accesibilidad en general, pero mucho más para los adultos mayores, chicos en edad escolar y a las personas con discapacidad se les hace imposible atravesarlos. Y dijo… “nosotros tenemos un túnel que pasa por la puerta de mi casa y ni siquiera está previsto un espacio para estacionar el auto o una ambulancia para trasladar a Mercedes, la hija de mi esposa, una joven de 39 años que tiene parálisis cerebral y riesgo de vida permanente. Esta realidad que vivimos nosotros se replica en muchas de familias que estarán en circunstancias similares y no hemos sido contemplados ni considerados en la planificación.”

Luego de escuchar atentamente, el Lic. Figola manifestó que está en conocimiento, aunque aún no hay documentación pública que lo acredite, que la Nación Argentina habría pre-adjudicado la obra de electrificación a una de las empresas. Esta pre-adjudicación fue comunicada al BID (Banco Interamericano de Desarrollo) hace ya varios meses, aunque la entidad, que financiará gran parte del proyecto con un crédito de U$S400 millones, aún no se ha expedido.

Esta demora en la decisión da cuenta que quedan temas por resolver. A esta dilatación se agrega que la apertura de sobres de esa licitación se hizo hace más de tres años, con lo cual, cuanto más se posterga la decisión, cambian ciertas condiciones técnicas y se suman múltiples factores que dificultan aún más concretar la obra.

Por esta razón, una de las posibilidades es que se vuelva a llamar a licitación. En estas circunstancias, habría más chances de repensar cuestiones como la que los vecinos están planteando.

El señor Special se mostró proclive a abrir una mesa de trabajo y diálogo conjunto y aclaró que ello correspondería definirlo al área específica que está a cargo del proyecto y depende de la Secretaría de Planificación de dicho ministerio. Al mismo tiempo se comprometió a gestionar con el funcionario a cargo (Sr. Julio Alejandro Roca) una nueva reunión a la mayor brevedad posible, dado el grado de avance del proyecto de electrificación. Les pidió a los vecinos que enviaran todo el material de trabajo que tuvieran compilado para que los equipos técnicos del organismo los puedan ir analizando.

COMUNICADO

A LOS VECINOS DEL VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO...

PLANEAN CONSTRUIR 14 TÚNELES EN LA COMUNA 11

El programa “Red de Expresos Regionales” está en marcha.

Un nuevo sistema ferreo en la línea San Martín es inminente. Una vez que todos los Pasos bajo Nivel estén terminados, los vehículos y peatones solo podrán conectarse por pasos subterráneos.

Procuremos preservar la identidad de nuestros barrios.

Estimado vecino:

Nos contactamos con Ud. con el objeto de informarle que desde las áreas gubernamentales, se viene impulsando, el programa “Red de Expresos Regionales”- RER.

Se trata de una importante y gran obra que propone conectar las diferentes líneas ferroviarias. (Más información: www.argentina.gob.ar/transporte/rer).

Por poco conocimiento que se tenga en materia de transporte, nadie puede desconocer que es necesario introducir en esta ciudad, políticas de movilidad y circulación que contribuyan a un cambio hacia modos de locomoción más eficiente y seguros, motivo por el cual alentamos tal iniciativa.

Coincidimos plenamente que con la eliminación de los pasos a nivel, se evitarán accidentes, se mejorará el tránsito y la movilidad.

Ahora bien, lo que nos moviliza y preocupa de manera conjunta es como se implementará tal programa en nuestro barrio, según planteo llevado a cabo en la audiencia Pública del pasado 4 de julio, para los barrios de Villa Devoto y Villa del Parque tienen proyectado eliminar los pasos a nivel, propiciando la construcción de túneles denominados “sapitos” de importante  extensión, dada la cantidad de vías.

Tal como están planteadas las medidas a ejecutar, se verán transformados hasta el perjuicio los intereses patrimoniales de los vecinos y el desarrollo del barrio.

En la audiencia, se nos informó la construcción de cinco pasos a bajo nivel que son los de las calles Benito Juarez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción y Av. Chivilcoy, pero a nadie se le escapa que luego vendrá Av. Beiró, Cuenca, Campana, Concordia, Emilio Lamarca, Empedrado, Gral Rivas/Marcos Sastre,  Colectora Gral. Paz y vaya a saber cuántos más, como consecuencia del sentido de circulación de las mismas. Todo esto en solo dos barrios de la Comuna 11, Villa Devoto y Villa del Parque.

El primer plan de obras proyectado, en esta línea férrea, fue el de Av. Nazca y en ese momento, al igual que hoy se deja de lado el contexto general de la comuna, dado que cuando se saque la última barrera de los pasos a nivel existentes a la fecha, tendremos alrededor de por lo menos 15 túneles, en solo 4 km lineales de la Comuna 11.

Somos muchos los vecinos, comerciantes e instituciones que no estamos conformes con la construcción de túneles o sapitos, creemos que tamaño emprendimiento debe analizarse como estrategia global de circulación, desarrollo, crecimiento, expansión y bienestar, no solo para los que por allí transiten o para la frecuencia ferroviaria sino también para los vecinos que habitamos y/o desarrollamos una tarea comercial o profesional en las zonas afectadas.

La actividad comercial en la Comuna 11 frente al Plan que nos ocupa, se verá fuertemente comprometida, somos muchos los vecinos que cruzamos a pie los túneles para realizar las compras del otro lado, prueba de ellos tenemos la triste realidad comercial que sufre Av. San Martín a la altura de la Estación Libertador del Ferrocarril Urquiza o la de Av. Mosconi al 4.200 otro túnel del Ferrocarril Urquiza, donde había 10 pequeños comercios y solo dos pudieron sostenerse frente a la falta de vecinos y potenciales clientes. Si bien es cierto que en ambos túneles circulan muchísimos vehículos por minuto, también es cierto que arriba, donde residen nuestros vecinos, más allá de inversiones en plazas secas y plantas, se generó una zona fantasma.

Consideramos que es muy necesario detener la marcha de la acción dispuesta, propiciándose un real acercamiento con la participación de todos los sectores, encaminándonos hacia un diagnóstico inclusivo, realizando trabajos comparativos con otras ciudades del mundo, y al mismo tiempo proponemos que se planifiquen nuevos escenarios que no alteren el desarrollo y progreso de la zona,

Los túneles aíslan, dividen, generan inseguridad. Solo a través de los túneles, se podrá llegar de uno al otro lado, ya sea a pie o con vehículo.

La creciente demanda de los usuarios en el uso de transporte público, el crecimiento del parque automotor y la necesidad de aplicar medidas de fondo en materia de seguridad vial, han generado que se desarrollen nuevas alternativas de movilidad en las grande ciudades, nosotros sin ser especialistas en urbanismo ni en protección ambiental, pero si, con la camiseta de nuestro barrio, planteamos que sería mucho mejor aplicar la trinchera ferroviaria y en caso de no ser técnicamente viable proponemos que el viaducto elevado proyectado desde Retiro hasta Paternal, se prolongue hasta la Av.Gral. Paz como solución superadora.

El sistema de transporte público de pasajeros conocido como Tren elevado, es utilizado en muchas ciudades del mundo con éxito, dado que mejora los standards ambientales en cuanto a tamaño, sonorización e impactos al igual que las construcciones de redes subterráneas. Ambas propuestas recuperarán y revalorizarán los espacios en superficie, no perdamos la oportunidad de hacerlo.

Atento el estado de situación, estamos convencidos que a través de quienes estén a cargo, nos deben informar resultados de los estudios realizados, respecto de la pre-factibilidad técnica, económica y financiera para la implementación del sistema de transporte público ya sea en trichera o elevado, en el tramo que transita el línea férrea San Martín en los barrios de Villa del Parque y Villa Devoto, e informen por qué motivo no las han presentado como propuestas. Asimismo nos preguntamos si es ahora el momento para encarar presupuestariamente estas iniciativas.

Para ello apelamos a reflexionar respecto de las palabras emanadas por el Sr. Presidente de la Nación Ing. Mauricio Macri en Tucumán el 9/7/2018 “…. convoco a todos, en especial a los dirigentes de este país, a que hagan sus aportes desde la sensatez, la racionalidad y el profesionalismo y , sobre todo, pensando en todos nosotros, los argentinos”.

Vecinos, solicitemos juntos que se proyecte una comuna sin barreras y sin túneles, con las mejores obras para todos!.

Contáctese!

Whatsapp: 11-7005-4990

Facebook: TunelesVDP y Devoto

Email: sinbarrerasintunel@gmail.com

CABA, 12 de julio de 2018.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

RED DE EXPRESOS REGIONALES

CANCELARON LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN SUBTERRÁNEA DE CONSTITUCIÓN
¿La R.E.R. hace agua?
¿Qué pasará en la línea San Martín? 

¿Se construirán los once túneles en la Comuna 11?
Pedido de audiencia urgente al Ministro Guillermo Dietrich.

El 5 de febrero pasado el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por el Lic. Guillermo Dietrich decidió dejar sin efecto el proceso licitatorio para la construcción de la Estación Plaza Constitución Subterránea, una obra medular en el entramado de la futura  “Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana de Buenos Aires” (RER).

Esta nueva estación conectaría mediante un túnel con la estación central de  Avenida 9 de julio y los túneles seguirían hasta Retiro. De esta manera se interconectarían los ferrocarriles Roca, San Martín y Mitre.

La medida que tomó el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 95 estaría relacionada con el encarecimiento y dificultades para conseguir el financiamiento externo necesario.

Y de alguna manera esto se explicita en la  norma que da por suspendida la licitación cuando dice que es a "a fin de continuar con el análisis del proyecto, dada la complejidad que conlleva la obra". Y más adelante precisa que "sería necesario evaluar mecanismos de contratación y financiamiento modernos, que posibiliten la concreción de la obra en sus múltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada la interdependencia en todas ellas, para la concreción del proyecto en su totalidad".

Se estima que en la reformulación del proyecto el gobierno ahora apuntaría a financiar estas obras públicas a través del sistema de Participación Público Privado (PPP).

En conjunto, la RER (Red de Expresos Regionales) busca la integración de 7 líneas ferroviarias que a su vez estarán interconectadas con el sistema de carriles exclusivos para colectivos (mal llamado Metrobus), la red de subterráneos y las ciclovías.

El mega plan de la R.E.R. supone una inversión total aproximada de U$S16.000 millones y estaba previsto que estuviera funcionando a pleno en el 2024, aunque los más pesimistas estimaban que la finalización podría postergarse hasta 2028.

Hasta ahora, dentro de este mega plan están en marcha los viaductos ferroviarios en altura en las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur, y la electrificación de la línea San Martín (licitación que abrirá sus pliegos el próximo 18 de febrero próximo), todos solventados en gran parte por créditos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Algo similar pasa con los pasos bajo nivel que se están construyendo en la ciudad de Buenos Aires y que también forman parte del mismo mega emprendimiento. 

Uno de los riesgos del mega plan de la R.E.R., como otros que ni siquiera vieron la luz (ejemplo: tren de máxima velocidad Buenos Aires-Rosario), es que se archive.

En el caso de la R.E.R. tendría consecuencias aún más negativas porque en este caso las obras ya se están desarrollando y estas intervenciones no resultan inocuas para la Ciudad de Buenos Aires, Implican un alto impacto ambiental, social y económico, daña territorios y perjudica a miles de vecinos, sin la necesaria contrapartida de beneficios, como serían la interconexiones de todo el sistema de transporte en el área metropolitana, la reducción en los tiempos de viaje de los pasajeros, la seguridad vial y el fomento del transporte público sobre el auto particular.

¿Qué pasará con el ferrocarril San Martín?

El caso de esta línea podría resultar emblemático.

Mediante la R.E.R. se uniría el Roca con ésta línea y los pasajeros que por ejemplo subieran en La Plata podrían llegar a Pilar sin necesidad de trasbordos, sumado a ello estaría la posibilidad de realizar una inmensidad de combinaciones a lo largo de ese trayecto. Los trenes circularían con una frecuencia promedio entre 3 y 6 minutos, todas las líneas electrificadas y se eliminarían todos los pasos a nivel.

Hoy en la línea San Martín se están realizando:

- El viaducto ferroviario en altura (Palermo – Paternal),

- El paso bajo nivel de avenida Nazca (uno de los más largos de la ciudad con 565 metros de extensión)

- Electrificación desde Pilar a Retiro. Los sobres de la licitación para la adjudicación de las obras se abrirán el próximo 18 de febrero de 2018. Los trabajos incluirán: Electrificación a 25 KV, se instalarán subestaciones eléctricas (2), catenarias y red de cables de tracción, renovación de la superestructura de vías (rieles, durmientes, balasto, fijaciones, ADVs), nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y adaptación del sistema de protección existente mediante Automatic Train Stop (ATS), nuevo sistema de comunicaciones, adquisición de nuevos trenes, adecuación de Playa Alianza para mantenimiento menor y pernocte de las nuevas formaciones eléctricas, nuevo ingreso de trenes de cargas al Puerto de Buenos Aires. Este proyecto se desarrollará gracias al BID (Banco Interamericano de Desarrollo) que proporcionó un crédito de U$$422 millones; la Nación completará con U$S122 millones la suma que se necesita para llevar adelante esta inversión pública que demandará 48 meses aproximadamente.

¿Qué pasará con los pasos a nivel en la Comuna 11?

En uno de los documentos del llamado a licitación para la electrificación de la línea San Martín se menciona que se eliminarán todos los pasos a nivel entre Retiro y José C. Paz, con la construcción de cruces a distinto nivel (terminados para el 2021). En la Comuna 11 está previsto eliminar 11 pasos a nivel.

¿Qué pasará ahora con ellos?... se harán túneles?... No se harán?. Se tendrán en cuenta las propuestas comunitarias para continuar el viaducto en altura o la construcción de una trinchera ferroviaria?

Incertidumbre en la Comuna 11

Pedido de Audiencia al Ministro Dietrich

Dada la permanente mutación, marchas y contramarchas que tiene este mega plan de la R.E.R. que ya ha sufrido sustanciales modificaciones desde que lo lanzó el Gobierno nacional, en la Comuna 11 un conjunto de vecinos y ONGs se han organizado y a través de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque presentaron un PEDIDO DE AUDIENCIA URGENTE al Lic. Guillermo Dietrich. Para ello abrieron un expediente en el Ministerio de Transporte con cientos de firmas que avalan esta solicitud.

En la carta presentada al ministro se expresan los siguientes fundamentos:

“1. Conocer en detalle el plan del Gobierno. Surgen versiones y propuestas gubernamentales que cambian permanentemente la realidad del área en cuestión impidiendo a la población tener un conocimiento real de lo que va a suceder y en función de ello poder proyectar su vida y sus negocios con cierta certidumbre.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona. Acercar estadísticas del daño que ya han producido a la actividad económica el paso bajo nivel de avenida San Martín, el deterioro que está produciendo el túnel de Nazca y la amenaza que significan 11 túneles más y la clausura definitiva del PaN de Cuenca sobre unos de los polos comerciales y residenciales más importantes de la ciudad y con mayor potencial de desarrollo.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS que signifiquen un verdadero progreso para nuestros barrios y acompañen la magnífica obra de la RER que una vez concluida será verdaderamente transformadora para quienes se movilicen en el AMBA:

· PROYECTO DE TREN EN TRINCHERA. El descenso comenzaría inmediatamente después del paso del tren por debajo del puente de avenida San Martín y continuaría en trinchera hasta la Estación Villa Devoto, con la posibilidad de continuarlo en la provincia de Buenos Aires.

Miembros del equipo técnico de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires nos confirmaron en una reunión realizada el 16 de noviembre de 2017 en dicha dependencia que “urbanísticamente lo que corresponde hacer es la trinchera, no tengo dudas” pero admitieron que estas decisiones están en manos de las máximas autoridades ministeriales.

Contrariamente a lo que sucede con los túneles, esta propuesta contribuiría a una mejor calidad de vida de los vecinos con la apertura de todas las calles dando total conectividad a vehículos y peatones; seguridad vial con la desaparición de todas las barreras a nivel; agilidad para el tránsito vehicular; el tren podría aumentar su frecuencia por la eliminación de todas las interferencias; disminución del impacto acústico ferroviario; ganancia de al menos 20 ha para ser destinados a espacios verdes, estacionamientos, oficinas públicas, centros recreativos, construcción de viviendas; puesta en valor de toda la zona y aumento de la valuación inmobiliaria y comercial de la región dándole impulso a la región para que desarrolle todo su potencial de la mano de la iniciativa privada, como siempre ha sido hasta el día de hoy.

· CONTINUACIÓN DEL VIADUCTO EN ALTURA desde Paternal hasta General Paz. Es otra alternativa, con mucho menos virtuosismo que la trinchera pero se estima que generaría menos trastornos que los túneles.” 

Se está a la espera de la respuesta de las autoridades.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

LÍNEA SAN MARTÍN

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL EN VILLA DEL PARQUE

REUNIÓN INFORMATIVA Y DEBATE CONVOCADA POR LA UNIÓN DE COMERCIANTES

Por momentos áspera y álgida, se expusieron posturas contrapuestas. Al final, se pudieron establecer puntos de coincidencia.

El día 12 de noviembre se concretó una reunión informativa y debate convocado por la Unión de Comerciantes para tratar el tema de la CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES que se harán en Villa del Parque y Devoto (once/doce) y la futura CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO A NIVEL VEHICULAR DE CUENCA DEJANDO SOLO UN PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

Un importante número de comerciantes, vecinos, instituciones, propietarios, inquilinos, representantes de organizaciones de la sociedad civil, medios periodísticos y dos autoridades comunales (Graciela Valdez y Marta Liotto) se juntaron para abordar este tema del cual muchos comenzaron a enterarse o prestarle atención por estos días.

El encuentro se dividió en dos momentos.

Reseña informativa:

Se expuso:

• I) DISEÑO DE POLÍTICAS PÚBLICAS:

a) Política de Transporte y Movilidad de la Nación y del G.C.B.A.: articulación del Plan "Buenos Aires sin barreras" con la Red de Expresos Regionales (R.E.R). 

b) Ejecución de esta política en la Comuna 11: Metrobus Av. San Martín + PbN Av. San Martín + PbN Av. Nazca + Planificación de ONCE TÚNELES + CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO VEHICULAR EN CUENCA (pérdida de conexión N-S) dejando solo un PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

• II) COMUNA 11:

Datos demográficos y de actividad económica. Importancia del polo de actividad económica más importante de la región y uno de los más dinámicos de la Ciudad de Buenos Aires, como es el centro comercial de Villa del Parque: 1.000 comercios con altísima tasa de ocupación (solo 5% de locales se ofrece en venta o alquiler), alta rentabilidad por m2 y alta valuación de las propiedades comerciales. 

Estadísticas preocupantes de las graves consecuencias económicas que están trayendo aparejados los túneles de avenida San Martín (41% de locales desocupados) y la construcción del túnel de Av. Nazca (37% de desocupación), muy por encima del porcentaje de desocupación promedio de la jurisdicción (12,5%).

• III) ALTERNATIVAS SUPERADORAS. Propuestas comunitarias:

- Continuación del viaducto ferroviario en altura hasta avenida Gral. Paz.

- Tren en trinchera

• IV) ESTRATEGIA DEL GOBIERNO:

A medida que avanza, presenta a la ciudadanía túnel por túnel (Av. Nazca, Cuenca, etc…), como obras aisladas cuando en realidad forman parte de un plan integral. De esta manera, el gobierno evita mostrar el plan completo y no expone (porque no realiza) estudios de impacto ambiental, de suelos, hídricos, social y económico del impacto que producirán el conjunto de estas obras.

De paso, con estas acciones pretende frenar que se pongan en debate otras alternativas porque al tratar túnel por túnel se pierde la mirada de conjunto y se movilizan los inmediatamente afectados por cada PbN. Esto le sirve al gobierno para capitalizar los conflictos de intereses que surgen en la población reduciendo el planteo a que cada uno busque su solución particular y/o se conforme con el mal menor.

• V) CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE LÍNEAS DE ACCIÓN:

Los ciudadanos tenemos derecho a:

- Que se hagan las mejores obras, que signifiquen verdadero progreso, respetando la calidad de vida la población actual y de las futuras generaciones.

- Proteger las fuentes de trabajo y el capital

- Peticionar ante las autoridades.

Segunda Parte:

Cada uno pudo plantear sus puntos de vista y aportar ideas para establecer líneas de acción que conduzcan a la mejor solución.

La mayoría manifestó no querer la construcción de los túneles, aunque la cosa se puso álgida cuando se abordó la situación de Cuenca (corazón del centro comercial) y el contrapunto llegó a su máxima tensión cuando algunos manifestaron que preferían la clausura del PaN vehicular porque consideraban que iba a ser menos perjudicial que un túnel vehicular, mientras otros afirmaban todo lo contrario. Una tercera posición manifestó que ambas opciones eran malas, generarían perjuicios y desalentarían las inversiones.

Rogelio González - Presidente de la U.C.V.P.
Entidad convocante

En general, a lo largo del encuentro se pudieron distinguir dos posturas claras:

- Estaban aquellos que consideraban que el abultado respaldo que el oficialismo obtuvo en las recientes elecciones los habilitaba a ejecutar las obras que quisieran y en todo caso los ciudadanos solo deberíamos avenirnos a participar donde se nos permitiera, por ejemplo mejorar la propuesta que la Secretaría de Transporte acaba de lanzar para Cuenca: Clausura definitiva de la barrera para el tránsito vehicular (pérdida de conexión N-S) y dejar un paso peatonal subterráneo, esto reemplazaría al túnel vehicular que estaba previsto desde el 3200 (La Juvenil) al 2900 (Heladería Cadore).

- Otra mirada sostiene que no hay que confundir gobierno con Estado. Los gobiernos pasan y el Estado queda. Necesitamos políticas de Estado que trasciendan a las administraciones de turno. Las modificaciones planteadas sobre la línea San martín quedarán por décadas y los que hoy gestionan habrán pasado. Los que abogaban por esto, propusieron solicitar una AUDIENCIA URGENTE con el Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guilermo Dietrich (a cargo de la R.E.R.) y con el jefe de Gobierno Horacio Rodriguez Larreta (a cargo del plan Buenos Aires sin barreras) para:

1. Conocer en detalle el plan del Gobierno.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS: tren en trinchera – continuación del viaducto ferroviario en altura.

Fundamentaron sus argumentos en que aún estamos a tiempo que el proyecto sea modificado porque:

a) El plan del gobierno en general y en particular en el tramo de la traza de la línea San Martín que afecta a la Comuna 11 muta permanentemente, no está totalmente definido.

b) El plan tiene estimado un presupuesto integral pero no está cerrado, tampoco cuenta con el financiamiento ni créditos internacionales ya otorgados para ejecutar la totalidad de las obras de la R.E.R. Se va definiendo y haciendo por tramos.

c) Si bien el PbN de Av. Nazca está en ejecución, parte de las obras realizadas hasta el momento podrían aprovecharse en alguna de las alternativas superadoras (tren en trinchera).

d) Hay antecedentes de mejoras virtuosas. Por ejemplo la electrificación. En un principio se iba a hacer por etapas y solo hasta Santos Lugares. Gracias a un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo, la electrificación ahora será de Retiro hasta Pilar.

Por último y como dato positivo, un importante dirigente del PRO de Villa del Parque se comprometió a gestionar personalmente una entrevista con el Lic. Dietrich y con el vicejefe de Gobierno Diego Santilli.

Por supuesto y como corresponde la Unión de Comerciantes de Villa del Parque a través de su presidente el señor Rogelio González cumplirá en darle curso al pedido de audiencia a través de los canales formales. En estos días la cámara de comercio está sumando la adhesión de otras importantes entidades intermedias de la zona (clubes, colegios, iglesias, etc), empresarios y vecinos que entusiasmados con la idea a su vez lo van trasmitiendo a sus pares.

No podemos cerrar esta nota sin remarcar la calidez con la que fuimos recibidos por el Padre Lalo y Cristina Panzutto (Cáritas) en el salón parroquial de la Iglesia Santa Ana y San Joaquín. Además de ceder el espacio, facilitaron el cañón y la computadora para la proyección de la presentación, acondicionaron el salón para que todos estuviéramos confortables y como si fuera poco nos convidaron con café, gaseosas y masitas.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL

Conocé las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas: Trinchera - Viaducto en altura - Pasos bajo Nivel.

Además, el documento emitido en la reunión extraordinaria del Consejo Consultivo de la Comuna 11 solicitando una reunión urgente con el Ministro Dietrich.

Propuesta vecinal: tren en trinchera desde
puente de Av. San Martín hasta Avenida Gral. Paz

Como parte de la Red de Expresos Regionales (RER) la línea del ferrocarril San Martín está sufriendo importantes transformaciones a lo largo de su traza en capital y Gran Buenos Aires. 
Así, ya comenzó la construcción del viaducto en altura desde Palermo hasta Paternal y se acaba de acordar un crédito de U$S400 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que sumado a U$S122 millones más que pone la nación argentina permitirá la electrificación de la línea desde Retiro hasta Pilar.

Viaducto en altura. Se está realizando entre Palermo y Paternal

En este contexto, el gobierno nacional conjuntamente con el de la ciudad de Buenos Aires tienen previsto una serie de obras que se desarrollarán en el tramo Villa del Parque y Devoto del ferrocarril San Martín. Pero a diferencia de lo que sucede en el segmento Palermo-Paternal donde se construye un viaducto en altura que permitirá la apertura de todas las calles, dando así máxima conectividad a esa región de la ciudad, en nuestros barrios están previstos once/doce túneles -el primero se está haciendo en avenida Nazca- que sin duda generarán más seguridad vial y cierta fluidez vehicular donde hoy están los pasos a nivel, pero lejos están de ser una verdadera solución para nuestra región, toda vez que aumentarán aún más la desconexión de estos barrios porque a la división que históricamente generan las vías se sumarán estos pasos bajo a nivel (PbN) que los peatones se resisten a atravesar por diferentes motivos (Ver cuadro comparativo).

P.b.N.: Están previstos uno cada 4 cuadras
en Villa del Parque y Devoto

Por eso, desde la comunidad se están proponiendo alternativas que de poder concretarse serán superadoras de este proyecto, ya sea que el tren corra en trinchera desde el túnel de Av. San Martín hasta General Paz o bien se continúe el viaducto en altura hasta esta arteria divisoria de la ciudad y la provincia.

Para tratar en exclusividad este tema, el día 10 de octubre se reunió en plenario extraordinario el Consejo Consultivo de la Comuna 11, resultado del cual se labró un documento en el que se solicita con carácter urgente una audiencia al Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guillermo Dietrich.

El documento expresa lo siguiente:

“En la Ciudad de Buenos Aires, a los diez días del mes de Octubre de 2017, el Honorable Consejo Consultivo de la Comuna 11, se reúne en plenario extraordinario convocado a los efectos de tratar las consecuencias que traerá la prosecución de las obras para la construcción de 11/12 túneles entre las calles Empedrado y Avenida Gral Paz en el marco de la Red de expresos Regionales (RER).

Se encuentran presentes vecinos, empresarios, representantes de organizaciones de la sociedad civil, autoridades comunales, fuerzas políticas de todos los sectores y funcionarios. Luego de debatir el tema por unanimidad se concluye que tales obras generarán consecuencias de alto impacto negativo para nuestra comuna, tanto en el plano económico, destruyendo nuestro centro comercial como en el social y ambiental ya que degradan el tejido humano y el territorio.

Queremos dejar en claro que si bien estamos a favor de la R.E.R. en cuanto a sus objetivos, los mismos podrían lograrse a través de proyectos superadores que entre todos hemos elaborado junto a nuestro equipo de trabajo y que nos permitirían una mejor calidad de vida. Estamos convencidos que trabajando en conjunto con la nación y la Ciudad vamos a conseguir la mejor obra y sus efectos serán los apropiados.

Por todo lo expuesto, solicitamos se nos conceda con carácter urgente una entrevista con el Ministro Guillermo Dietrich, para elevarle nuestras propuestas, convencidos de poder lograr una calidad de vida digna en nuestros queridos barrios.”

Es de destacar que en esta reunión, presidida por los miembros de la mesa coordinadora, estuvieron presentes y firmaron el documento actores de todos los sectores de nuestra comunidad: los presidentes de las cámaras empresarias de Villa del Parque y Devoto, dirigentes de la Asociación Cooperadora del Hospital Zubizarreta, Rotarios de ambos barrios, Asociación Villa Devoto Norte, Vecinos Solidarios abriendo caminos, Asociación Civil “Todos por el Comu”, Asociación propietarios de la calle Cuenca, vecinos autoconvocados, empresarios, dirigentes partidarios, representantes de nuestra Comuna: Marta Liotto, Delfina Velázquez y Graciela Valdez, periodistas vecinales, y vecinos participativos del consejo consultivo.

No menos importante es subrayar que los participantes priorizaron los intereses comunales y el bienestar general por encima de cualquier interés partidario y/ o sectorial y que las autoridades comunales se pusieron al frente de estos reclamos.

Otra medida de acción que está prevista es colocar mesas en la calle para una mejor difusión de las propuestas comunitarias que se desean y deberían ser escuchadas por las autoridades nacionales y de la ciudad antes de ejecutar obras que transformarán de manera definitiva esta área de la ciudad.