Mostrando entradas con la etiqueta OBRAS PÚBLICAS. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta OBRAS PÚBLICAS. Mostrar todas las entradas

miércoles, 20 de agosto de 2025

EDITORIALES

NOTA DE TAPA


AMOR Y SENTIDO DE PERTENENCIA MARCAN EL PULSO DE NUESTRO BARRIO


Escribe: MÓNICA ALEJANDRA RODRÍGUEZ. Dirección




Muchos de los vecinos que residen hace muchos años en Villa del Parque, incluso algunos de ellos radicados toda la vida en la zona reconocen que nuestro barrio tiene un “aire pueblerino”. Esta característica tan nuestra y tan distinta a otras localidades capitalinas quizás está signada por la ubicación geográfica de nuestro territorio, pertenecemos a una comuna del oeste de la ciudad mucho más cercana a la avenida General Paz, lindante con la provincia de Buenos Aires, alejados del centro de la ciudad. Esa distancia que no impidió el progreso, marcó que cada avance del barrio fuera en gran medida por la acción de sus instituciones intermedias y vecinos comprometidos que buscaron que las autoridades atendieran las necesidades de la comunidad. Y no se puede soslayar la importancia que la inversión privada aportó al desarrollo de la zona, más marcado en épocas de bonanza pero que no se paralizó ni aún en los tiempos más difíciles.

Quizás otra peculiaridad, muy propia de los habitantes de la zona que contribuye a darle un tinte tan localista es que las familias crecen y cuando los hijos y nietos se independizan, siguen eligiendo vivir aquí. Eso sin duda retroalimenta el sentido de comunidad, tejiendo vínculos más fuertes que se van transmitiendo de generación en generación.

Por eso, si me preguntaran cuál es la cualidad más destacada de mi barrio, diría que Villa del Parque es un barrio vital, que vibra al compás de su gente con una energía positiva que a lo largo de los años le ha dado un signo distintivo, ese impulso natural hacia el progreso.

El sentido de pertenencia y el amor que tienen los residentes por este rincón de la ciudad en el que eligen vivir, las inversiones de los emprendedores que deciden instalar sus empresas en la zona, el vínculo de las organizaciones de la sociedad civil con su comunidad y el empeño de los vecinos más activos que se autoconvocan para abordar diferentes problemáticas nos han traído hasta aquí y es sin duda el compromiso de quienes hoy habitamos este lugar de la ciudad, lo que marca nuestro presente y el rumbo futuro.



Y como todo barrio, el nuestro tiene su epicentro, el corazón donde confluyen gran parte de las actividades. Su eje principal es la calle Cuenca donde se desarrolla un polo comercial que se extiende sobre arterias transversales, (particularmente Nogoyá) y paralelas como Campana, desde avenida San Martín hasta avenida Jonte. En esa área están radicadas empresas con gran variedad de rubros que atraen a vecinos y visitantes, jóvenes, familias y adultos mayores que en esas cuadras encuentran todo lo que necesitan, además de espacios ideales para pasarla bien: un sendero gastronómico ofrece desde comidas rápidas, bodegones que se han convertido en íconos, pizzerías, heladerías, vinotecas, confiterías que brindan una singular pastelería con presentaciones que encantan a los consumidores y enamoran por sus sabores, coquetas cafeterías y bares ideales para juntarse con amigos, negocios de alimentos, locales de indumentaria, marroquinería, calzado y deportes con artículos para todos los gustos, estilos y presupuestos, perfumerías, tampoco faltan negocios dedicados a la tecnología y electrodomésticos, importantes entidades financieras y un shopping que desde su reapertura revitalizó el centro comercial con su impronta diferenciada de ser ahora un outlet.


DEMANDAS VIGENTES

El desarrollo urbano exige una planificación permanente y una mirada integral del territorio para que el crecimiento se produzca de manera equilibrada y no se transforme solo en beneficio para algunos a costa del perjuicio de otros.

En este sentido, entre las demandas de los últimos años, estuvo la solicitud de revisión del Código Urbanístico sancionado en 2018 que impactó de lleno en algunas áreas de Villa del Parque produciendo desequilibrios no solo por la multiplicación de edificios de altura que condicionaron el acceso a la luz y el sol sino también porque el crecimiento edilicio no estuvo acompañado con obras de infraestructura que permitieran adecuar los servicios públicos a un aumento sostenido de la demanda (agua corriente y cloacas, electricidad y gas, principalmente). Eso se tradujo en que la zona sufra cortes de luz que suceden en invierno y verano, nuevos edificios que carecen de gas (son eléctricos) y en algunas áreas del barrio están sufriendo mermas significativas de presión de agua en la red y en otras el olor a cloacas invade la vía pública. Estas fueron algunas de las razones que impulsaron el nacimiento del colectivo vecinal Conciencia Urbana Comuna 11. Desde esa agrupación se hizo un minucioso relevamiento e investigación que se transformó en un proyecto de ley que incluyó una mirada general y reclamos puntuales como son que se modificaran las alturas de los desarrollos, no se perdieran los pulmones de manzana y se contemplaran áreas de protección histórica, ambiental y preservación del patrimonio urbano en Villa del Parque. Si bien el colectivo no consiguió que su proyecto fuera tratado en el recinto y muchos puntos quedaron en el camino, sí lograron que en la reforma del código urbanístico que terminó sancionándose en noviembre de 2024, tuviera en cuenta algunas de sus demandas, fundamentalmente que los edificios nuevos respetaran el tejido urbano del interior del barrio, manteniendo la identidad y perfil residencial que siempre lo caracterizó. A partir de esta reforma en algunas zonas de Villa del Parque se bajaron las alturas y solo se permiten construcciones que no superen los 9 metros de altura máxima (USAB 0).

El centro comercial, el más importante de esta área de la ciudad, requiere ser revitalizado. Toda la vida y ebullición que muestra durante el día con gente circulando y en plena actividad, se va apagando al ritmo que los comercios bajan sus persianas por la noche. Vidrieras que se ocultan detrás de cortinas ciegas, luces de locales que se apagan, falta de un apropiado tendido de iluminación pública y de consignas policiales vespertinas conspiran para que el polo comercial prolongue su actividad nocturna y esto afecta particularmente a algunos sectores como el gastronómico. El panorama desolador, oscuro, inseguro y “tan poco amigable” que hoy tiene Cuenca por la noche no solo no alienta la llegada de visitantes sino que también expulsa a quienes hasta hace pocos años disfrutaban de ir a dar una vuelta por esas calles a mirar vidrieras aunque los comercios estuvieran cerrados y a tomarse un cafecito ó un helado en algunos de los comercios más caracterizados del barrio.


Iluminación peatonal. Un pedido de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque

Luminarias

Nuestro medio conversó con la contadora Elisabet Piacentini, presidenta de la Unión de Comerciantes, Profesionales e Industriales de Villa del Parque.

En nuestra charla la dirigente empresaria remarcó que la iluminación de Cuenca no responde a las necesidades de una arteria tan importante… “Somos un centro comercial, pagamos ingresos brutos, es uno de los polos que genera mayor actividad económica de la comuna, por lo tanto, deben darnos prioridad”.

Sobre este tema la cámara realizó una consulta a sus asociados en su cuenta de las redes sociales, uno de los seguidores lo graficó de la siguiente manera: “Sobre la Calle Cuenca la iluminación a pesar de ser un centro comercial a cielo abierto es similar a la de un velatorio. Ni hablar de la inseguridad las 24 hs del día. No hay poda de árboles y la escasa iluminación está sobre la mano izquierda ya que sobre la derecha no hay columnas de iluminación… es una boca de lobo, y en menos de un mes hubo más de 10 hechos delictivos…”

Decididos a hacer escuchar su voz, los miembros de comisión directiva de la entidad solicitaron una reunión con el Ministerio de Desarrollo Económico de la Ciudad. Fueron recibidos por el Director General de Planificación de Gestión, Emilio Lafferriere y Elena Carmelich, encargada del área de coordinación y control de gestión de los programas que la cartera lleva adelante.

En el encuentro los representantes de la U.C.V.P expresaron la necesidad urgente de que se incorpore iluminación baja y peatonal en las calles del centro comercial. Este tipo de iluminación no solo aporta seguridad y bienestar a quienes transitan las veredas, sino que también genera un entorno más atractivo para pasear y potenciar las ventas locales. De esta manera solicitaron que se pongan este equipamiento sobre Cuenca y Campana, desde Avenida San Martín hasta Baigorria (desde Baigorria a Jonte ya están puestas) y sobre la calle Nogoyá en toda el área comercial. Todo de ambas veredas. También se pidió por el desramado de los árboles en las calles del centro comercial, de manera que las luminarias queden despejadas.

En el último mes el equipo ministerial hizo un relevamiento y a partir de sus evaluaciones consideró pertinente el pedido, solo que anunciaron que tienen previsto llevarlo a cabo en el curso de 2026.

El día 4 de agosto el ministro Hernán Lombardi visitó la comuna 11 y tuvo una charla con vecinos que se acercaron a conversar con él en el Club “Ciencia y Labor”. En esa ocasión una vecina le preguntó al funcionario si desde su área tenían pensado alguna acción que ayude al centro comercial de Villa del Parque.

El ministro confirmó que se había reunido con la presidenta de la cámara y su equipo recorrió la zona, manifestando… “ya obtuvimos los fondos para trabajar con ellos directamente”. Y expresó su preocupación: “Los centros comerciales están sufriendo mucho porque así como la estabilidad macroeconómica ha llegado, se ha detenido la inflación, a la par los comercios están sufriendo mucho. La parte de la microeconomía está sufriendo mucho”. Precisó: “Nosotros estamos trabajando con los centros comerciales a cielo abierto, por ejemplo en Cuenca… queremos darle manija… vamos a hacer actividades culturales, impulsar días de descuentos y bonificaciones especiales, entre otras cosas”.

En el pasaje Rigoni se pusieron
cámaras de seguridad
Entornos de la Estación

Los sectores próximos a la Estación Villa del Parque del Ferrocarril San Martín, desde la calle Campana hasta avenida Nazca, son objeto de preocupación por parte de vecinos y comerciantes, tanto en materia de inseguridad como por el mantenimiento de los predios ferroviarios.

A partir de distintos pedidos, la empresa colocó una cámara de seguridad en el Pasaje Rigoni (paseo de las palmeras, lado sur), que ayuda a un mayor control. A la par mejoró la limpieza y desratizaron en sectores de vías.

Está pendiente la revisión del uso de predios ferroviarios que lindan sobre la calle Ricardo Gutiérrez entre Helguera y el paso bajo nivel de avenida Nazca (lado norte). Hay proyectos vecinales que promueven el uso comunitario de ellos, como sería transformarlo en un espacio verde público o polideportivo de acceso gratuito.

Arreglo del paso a nivel Cuenca:


Una medida que cayó como balde de agua fría, especialmente por lo inesperado, fue el cierre del cruce de Cuenca y vías del ferrocarril San Martín. La empresa ferroviaria decidió llevar adelante una obra en meses que particularmente afectan la actividad comercial y dificulta la circulación en época de clases.


Así, el lunes 11 de agosto se clausuró el paso a nivel Cuenca por un plazo de 60 días corridos y sujeto a las inclemencias del tiempo. En ese lapso, el cruce estará sometido a una renovación integral, “tendiente a mejorar la seguridad operacional ferroviaria, en el marco de la Emergencia Ferroviaria.", informó la compañía en un comunicado, en el que agregó que "El avanzado deterioro que presenta el hormigón en el cruce vehicular y el desgaste de los rieles, obliga a realizar una intervención de este tipo." Y continuó diciendo: "Durante el período en que se realicen los trabajos, los vehículos deberán utilizar como alternativa el cruce de Emilio Lamarca." Para finalizar detalló que "Los trabajos comprenden el desarme de las vías, su actualización y su rearmado; la colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido. Además se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de pintura en general."


Eliminación de los pasos a nivel y el sueño de un barrio cada día más lindo.

Nuestro barrio surgió y creció a la vera de la estación Villa del Parque del ferrocarril San Martín pero el trazado ferroviario también fungió como una división, una cicatriz que lo divide  y dificulta la comunicación.

Sin duda la eliminación de las barreras es una necesidad que mejora la seguridad vial. Sin embargo, y lo demuestran los 28 túneles que ya están construidos en la ciudad, entre ellos el paso bajo nivel de avenida Nazca, que este tipo de obras públicas producen otro tipo de inseguridades, entre ellas inseguridad para la integridad física de transeúntes que deben atravesar los pasadizos subterráneos y es frecuente que sean víctimas de asaltos y amedrentamientos, inseguridad hídrica (los túneles suelen inundarse ante tormentas de mediana intensidad) y generan “zonas fantasmas” en la superficie porque disminuye considerablemente la circulación vial y peatonal.

El grupo “Sin barreras ni túneles” propone que sean consideradas soluciones integrales, especialmente que se analice la posibilidad de una trinchera ferroviaria desde el puente de avenida San Martín hacia la avenida General Paz.

El tren por abajo, los autos y peatones por arriba.
Así se vería Cuenca y las vías del ferrocarril San Martín, si el tren corriera en trinchera.
Además, la zona ganaría un biocorredor verde desde
el puente "Julio Cortázar" hasta la avenida General Paz

Esto permitiría que se abran todas las calles y que los vehículos y peatones no tengan que atravesar viaductos subterráneos. En caso de concretarse la eliminación de los pasos a nivel con una trinchera ferroviaria, toda esa área verde lindante a las vías podría ser ampliada con hermosos techos verdes (cada 300/400 metros), conformando un bosque urbano que modificaría todo el ecosistema del área oeste de la ciudad, otorgándole una mayor sostenibilidad ambiental y urbanística.

Los biocorredores son territorios que buscan proporcionar conectividad y vinculación entre el paisaje, los ecosistemas y el hábitat, ya sean naturales o modificados para asegurar el mantenimiento de la biodiversidad y los procesos ecológicos y evolutivos. Estos corredores permiten que los hábitats no se fragmenten, promoviendo la conectividad para especies, comunidades biológicas y procesos ecológicos que son clave en la conservación de la naturaleza en ambientes especialmente urbanos, donde la intervención humana disminuyó a la mínima expresión las áreas naturales. Los biocorredores brindan grandes beneficios ambientales como la producción de aire limpio, reducción de ruidos y aislamiento de fuentes contaminantes, morigeración de las islas de calor, de humedad y ventilación, mejoramiento de la calidad de vida al brindar áreas bellas y tranquilas. Al mismo tiempo, los biocorredores son una fuente de disfrute de la naturaleza y esparcimiento para la población que gusta estar al aire libre, del mismo modo que son espacios para la formación de niños y jóvenes para que valoren la importancia del cuidado del medio ambiente.

sábado, 21 de junio de 2025

COMUNA 11

OBRA PÚBLICA


EL GOBIERNO PORTEÑO ESTÁ MEJORANDO LA CALZADA DE LA CALLE CUENCA


En esta tarea están retirando los adoquines del cordón cuneta para reemplazarlos por hormigón armado. 

A la par, en otras áreas de la Comuna 11 están recomponiendo y reacondicionando calles adoquinadas.


Obras de cordón cuneta en Cuenca 3400

En enero de 2025, el Gobierno de la Ciudad encaró un Plan de obras para mejorar 200 cuadras de calles y avenidas que las autoridades evaluaron que necesitaban repavimentaciones integrales; nivelaciones y renovaciones de asfalto; reparaciones de losas de hormigón y recolocación de adoquines; mejoras en señalización y demarcación horizontal, entre otras cosas.

En estos meses le tocó el turno a la principal arteria del centro comercial de Villa del Parque. Previo a las recientes elecciones celebradas en el mes de mayo, se repavimentó la calle Cuenca entre Marcos Sastre y avenida Álvarez Jonte. Ahora, los trabajos se desplazaron al lado norte de la estación del ferrocarril San Martín, con la remoción del adoquinado del cordón cuneta y su reemplazo por hormigón armado. La semana pasada comenzó la obra que por el momento se está realizando en Cuenca al 3400 . En los horarios que están trabajando los obreros, se reducen los espacios para la circulación vehicular y hay momentos, cuando se mueven materiales, en los que se clausura el tránsito.

El "cordón cuneta" es una estructura lineal que delimita la calzada de las calles y sirve para canalizar las aguas pluviales, evitando y mejorando el drenaje urbano. Además de su función principal de gestión de aguas, los cordones cuneta también contribuyen a la organización del espacio urbano, delimitando áreas y facilitando el acceso a las propiedades.

RECUPERACIÓN DE CALLES ADOQUINADAS

De las más de 30 mil cuadras porteñas que tiene nuestra ciudad, hoy solo quedan 3800 con adoquines. La mitad de ellas, además, tienen protección patrimonial.

Dentro del plan de obras, el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana decidió reacondicionar 88 de estas cuadras ubicadas en barrios como Caballito, Belgrano, Chacarita, Flores, Villa Urquiza, Núñez y Villa Devoto, entre otros.

Hasta el momento ya se han hecho 19 obras de readoquinamiento y otras 12 se encuentran en ejecución.

José Luís Cantilo 5000-5100 se renovará el adoquinado

Los trabajos consisten en retirar los parches de asfalto, levantar los adoquines, nivelar y compactar la base y recolocar el adoquinado original.

Obras en proceso:

• Naón Rómulo 2802 - 2900 y al 3000 - 3100
José Luis Cantilo 5000 - 5100
• Cotagaita 1802 - 1900
• Gonçalves Días
• Thompson 402 - 500
• Santo Tomé 4502 - 4600
• Condarco 3902 - 4000
• José León Suárez 1402 -1450
• Zarraga 3902 - 4000
• Totoral 902 – 1000
• Cucha Cucha 1102 - 1200

Obras finalizadas:

• José León Suárez 1202 - 1300
• José Pedro Varela 4602 - 4700
José Luis Cantilo 4900 - 5000
Asunción 4202 - 4300
• Ladinas 2600 - 2700
• Plaza 2300 - 2400
• Ladinas 2700 - 2800
• Artilleros 1940 - 2000
• Valle 900 - 999
• Bucarelli 2002 - 2100
• Santos Dumont 3602 - 3700 y 3802 - 3900
• Tomás A. Le Bretón 5202 - 5300
• José León Suárez 1302 - 1400
• Balcarce 602 - 700
• Soria 4902 - 5000
• Olleros 2200 - 2300

BENEFICIOS DEL ADOQUINADO

Este tipo de pavimento granítico usado históricamente en la ciudad, que consiste en una piedra natural trabajada de forma prismática, rectangular o cúbica según sean granitos o granitullos, variando sus dimensiones y métodos de colocación, contribuyendo a:
• Reduzca la velocidad del tránsito vehicular.
• Mejorar el paisaje urbano y la calidad ambiental.
• Absorber menos calor que el asfalto y se refrigera con más velocidad: menos calor en verano.
• Mitigar el impacto de las lluvias, gracias a que ralentizan el escurrimiento y retienen agua que se infiltra por las juntas.
• Mayor durabilidad por la elevada resistencia a la compresión, flexión y abrasión de la piedra, especialmente el granito.
• Bajo costo de mantenimiento y larga vida útil compensan los costos de inversión.
• Sostenibilidad ambiental: dado que se coloca tal como salen de la naturaleza, sin cambios químicos de estructura o composición, implican menor consumo energético en su elaboración, posibilidad de reutilización y fácil eliminación por ser un residuo inerte.

Los adoquines de granito rojo de la calle José Cubas al 3500
forman parte del Área de Protección Histórica de Villa Devoto.

Actualmente el adoquinado en la ciudad de Buenos Aires ha quedado reducido a:
• Calles en áreas de valor patrimonial o de gran afluencia turística.
• Calles de escala barrial que aún conservan su fisonomía yo se pretende bajar la velocidad / desalentar el tránsito vehicular protegiendo al peatón (entornos de escuelas y plazas).
• Zonas de riesgo hídrico.

Para la colocación o reparaciones se requiere mano de obra especializada.
Los trabajos incluyen un contrapiso resistente con una cama de arena, adecuado para asentar la piedra.

Recordemos que durante gestiones anteriores, la Ciudad perdió gran parte de su adoquinado lo cual generó conflictos y largos debates con vecinos y organizaciones de la sociedad civil. La Legislatura sancionó una ley en la que se comprometieron las zonas dónde debían preservarse los adoquines.

lunes, 17 de febrero de 2025

VILLA DEL PARQUE

ATENCIÓN!


CIERRAN EL PASO A NIVEL NOGOYÁ POR OBRAS DE REACONDICIONAMIENTO


Estará clausurado desde la noche del lunes 17 de febrero hasta fines de marzo para vehículos y peatones.


De acuerdo a un comunicado de Trenes Argentinos, a partir del día de hoy a la noche, lunes 17 de febrero, el paso a nivel Nogoyá, ubicado entre las estaciones Villa del Parque y La Paternal de la línea San Martín, quedará totalmente cerrado, para vehículos y peatones, durante los próximos 40 días.

La medida responde a la renovación integral del cruce, como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional ferroviaria.

Esta obra se realiza en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Los trabajos comprenden el desarme de las cuatro vías, su actualización y su rearmado; la colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido. Además se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de pintura en general.

Los automovilistas deberán realizar el desvío correspondiente y el cruce de vías por la avenida Nazca.

A partir de la noticia, los vecinos solicitaron a la comuna un refuerzo de la presencia policial en el PbN de Nazca. Este túnel suele ser evitado por los transeúntes debido a las inseguridades que sufre y usualmente eligen  atravesar las vías por el PaN de Nogoyá. Debido a los trabajos de reparaciones los peatones quedarán prácticamente obligados a pasar caminando por el paso subterráneo por los próximos 40 días.

viernes, 23 de agosto de 2024

CIUDAD DE BUENOS AIRES

ES LEY


LA LEGISLATURA APROBÓ QUE LA CIUDAD CONTRAIGA DEUDA EXTERNA PARA OBRAS PÚBLICAS


Con el decisivo apoyo de Unión por la Patria el oficialismo consiguió los votos “de oro” que le permiten a partir de ahora al Poder Ejecutivo de la ciudad tomar un empréstito por U$S75.000.000, los cuales serán utilizados para hacer el túnel de Marcos Sastre - General Rivas – Empedrado en Villa del Parque, otros PbN y proyectos.




En un hecho que podría decirse sorpresivo, ante la falta de apoyo de propios y extraños que suelen estar más cercanos al gobierno actual pero que en esta oportunidad no participaron del debate, el oficialismo encontró en Unión por la Patria 12 votos, algunos de ellos indispensables, para superar la mitad más uno y que la Legislatura aprobara una ley mediante la cual Jorge Macri tiene luz verde para contraer deuda externa por hasta U$S 75.000.000, que eventualmente tomará con la Corporación Andina de Fomento (CAF), un ente vinculado al Banco Interamericano de Desarrollo.

El monto será destinado a “la puesta en valor de la Autopista PARQUE DELLEPIANE, la intervención en el PUENTE BOSCH y los Pasos Bajo Nivel (PBN) GARCÍA LORCA, IRIGOYEN, MARCOS SASTRE - EMPEDRADO y PEATONAL DEL FOMENTISTA.” según reza una modificación de último momento que se le hizo al proyecto, a pedido de integrantes de la Comisión de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria, para que se precisara el objeto del endeudamiento. La comisión aprobó el dictamen en la reunión del 15 de agosto pasado sin contar con apoyo de UP, que en ese momento había decidido no suscribir el despacho.

El detalle de las obras a realizarse, con la inclusión de algunas y otras que se quitaron de la planificación, pareciera ser que fue la prenda de negociación que motorizó a que este proyecto se haya podido convertir en ley. En la sesión legislativa quedó claro a partir de la exposición de los diputados cuando fundamentaron su voto.

Abrió el debate la diputada Paola Michelotto (Vamos por Más) diciendo “Estamos poniendo en tratamiento el expediente 1675-J-2024 de financiamiento de obras de AUSA (…). Un endeudamiento de U$S75.000.000 (…) que se realizará a través de uno o más empréstitos con la CAF [Corporación Andina de Fomento] u otros organismos bilaterales, unilaterales o regionales de crédito o cualquier otra institución financiera o con el Estado Nacional”.

Debido a que algunos de estos proyectos como los PbN de García Lorca, Irigoyen y otros que no están en el objeto de este endeudamiento pero forman parte de la planificación de AUSA, (PbN Larrazabal, Murguiondo (¿?) - Villa Lugano – Fc. Belgrano Sur), PbN Ramallo y Correa (Bajo Nuñez - Línea Mitre) movilizaron a vecinos con reclamos que llegaron al Palacio Legislativo, la diputada se defendió de estos cuestionamientos diciendo que “es facultad del Jefe de Gobierno decidir y planificar las obras que se hacen en la ciudad de Buenos Aires”. A renglón seguido recomendó que “de existir alguna objeción, aquellos que lo consideren tienen las herramientas que la Constitución de la Ciudad les otorga para cuestionarlos” y aclaró que para ella lo único que esta iniciativa de ley ponía en debate era “una cuestión estrictamente presupuestaria” y concluyó “es una herramienta clave para que la ciudad de Buenos Aires lleve adelante estos proyectos [obras públicas]”.

Graciana Peñafort
(UP) le siguió en el discurso mencionando que son “imprescindibles las mesas de trabajo, la participación y escuchar lo que los vecinos tienen para decir (…). Hay serias objeciones para las obras que se hacen en Marcos Sastre y García Lorca”.

Anticipando de alguna manera lo que su bloque iba a votar,  aunque ella eligió el solitario camino de la abstención, subrayó “independientemente de como resulte la votación, se insista con las mesas de participación y trabajo en el entendimiento que estamos hablando de obras públicas y no de nepotismo ilustrado”.

Cele Fierro (FIT) marcó una posición distinta a las anteriores, al señalar “El endeudamiento es para obras específicas” y precisó “las distintas comunidades de los barrios donde se van a realizar esas obras no solo tienen dudas, se oponen directamente a esas obras” y se contrapuso a la postura de la diputada Michelotto que había dicho que estas obras son “facultad del Jefe de Gobierno” recordándoles “que la Constitución de la Ciudad habla de una democracia participativa y acá se la guardan en el bolsillo”.  También puso un contrapunto con algunos bloques que “hace años se vienen llenando la boca hablando de la necesidad de la transformación; de los PaN, de las trincheras, sin embargo ahora van a acompañar esto que son los sapitos [túneles]". Y subrayó que la obra de García Lorca [Caballito] se apoya en un “estudio de tránsito y ambiental del año 2014 (…) de 10 años atrás, como si acá no hubiera pasado absolutamente nada y no escuchan lo que están diciendo los vecinos…” Concluyó que su espacio no iba a acompañar el proyecto.

Nagata (CC) continuó en el orden de exposición. Ve bien que el Gobierno de la Ciudad tome estos créditos para obras públicas y no para gastos corrientes.  Cerró manifestando su apoyo “Vamos a acompañar este proyecto y que se produzcan las mesas de trabajo conjunta y que los vecinos puedan sentirse escuchados y ser parte del proceso” (durante la construcción de las obras).

A su turno Gabriel Solano (FIT) hizo uso de la palabra proponiendo una pregunta que fue más allá del financiamiento, “¿estas obras están bien o están mal?”. Para responder, apeló al ejemplo del ferrocarril Sarmiento. Relató que durante largos años se llevó adelante la construcción de un soterramiento que debería haberse concluido en 2022 pero “hoy no hay nada” sentenció el representante. Comentó que también está en proyecto continuar la trinchera en la que hoy corre la línea entre Once y Caballito, para hacerla llegar hasta Liniers. Puso de manifiesto que esa trinchera se hizo en 1905, y volvió a preguntarse “¿Cómo en un país con muchísima menos población y por lo tanto menor productividad que en la actualidad pudo hacerse esa obra y no puede hacerse en 2024?”… Ahora la propuesta “es hacer sapitos [túneles]”. Concluyó: “No podemos aceptar este tipo de solución, que no es una solución como acá se dice, afecta a comercios, afecta a personas con problemas de accesibilidad, afecta cuestiones de seguridad y no van a solucionar estructuralmente la partición que la línea Sarmiento genera a lo largo de avenida Rivadavia” y concluyó: los túneles “no son una solución al problema real que se tiene”.

Siguió Pilar Ramírez. La mujer fue categórica en su rechazo al proyecto “El bloque que presido de la LLA no vamos a ignorar la voz de nuestros vecinos y aplicar soluciones parciales con plata mal gastada que atenta directo contra la seguridad de los barrios. Necesitamos una planificación urbana integral donde cada inversión se realice con responsabilidad, con visión de largo plazo y en beneficio de todos”.

Por la Unión Cívica Radical habló Lucio Lapeña y sostuvo que veía bien que se financien estas obras con endeudamiento tomado ante organismos internacionales que ofrecen “mejores tasas”. Adujo que el proyecto en cuestión es mejor que el original porque se especificaron las obras que se van a realizar. Y en este punto resultó llamativo escuchar el argumento que esgrimió el diputado porque conlleva una gran contradicción. Dijo que gracias a la negociación que llevaron adelante los distintos bloques se quitaron las obras de Lugano y por pedido de su bloque también se sacaron las del entorno del Parque de la Innovación y las de Ramallo, fundamentando que gracias a eso “nosotros estamos discutiendo acá y acompañando este proyecto”. A renglón seguido señaló lo que para él son bondades de los PbN: mejora la circulación vehicular y del transporte público e hizo especial hincapié en que los PbN "salvan vidas"Lo que no se entiende del posicionamiento de Lapeña es por qué si son tan buenos los PbN, la UCR puso como condición para acompañar la iniciativa de endeudamiento que se sacaran del listado los túneles del barrio Bajo Nuñez. Bajo el imperio de su razonamiento ¿Los vecinos de la comuna 13 no merecen ser cuidados y que le construyan PbN?

Volviendo al discurso del diputado Lapeña, volvió a “lucirse” al argumentar que auspicia los PbN de García Lorca y otros en la línea Sarmiento y no sigue sosteniendo a la trinchera como la mejor opción, siendo que el radicalismo (partido por el cual él está sentado en su banca) la impulsó como promesa de campaña, porque  “no hay plata”.

El posteo del ministro
de infraestructura
Por último, la diputada Claudia Neira (UP) en un giro copernicano, opuesto al que ella misma sostuvo días previos en la reunión de comisión, argumentó que su espacio iba a acompañar este proyecto porque gracias al "dialogo" el Poder Ejecutivo sacó de la planificación el PbN de la calle Murguiondo (¿?) recalcando  “para nosotros es una buena noticia que se suspenda un PbN que iba a cortar el centro de Lugano al medio, que iba a arruinar a los negocios” y siguió “Es suficiente? No. Por qué? Porque Larrazabal también se tiene que suspender. Por eso, hay una mesa de trabajo el día viernes y nosotros vamos a pedir e insistir que se suspendan las obras mientras esa mesa de trabajo tiene lugar”, reconociendo que para ellos Lugano es un “tema sustancial”. (*)

A la diputada le parece que “en García Lorca y Marcos Sastre también tiene que haber mesa de diálogo y consenso y que en esas mesas de diálogo se tienen que plantear las alternativas que plantean los vecinos”.

Fundamentó el apoyo de su bloque en que se consiga el financiamiento para la puesta en valor de la AU Dellepiane porque “es un crédito correcto (...) una obra de envergadura, que va a crear empleo (...) necesaria para los vecinos…”

(*) N.R.: Minutos antes que la diputada Neira expusiera, el Ministro de Infraestructura de la Ciudad, Pablo Bereciartua, publicó en la red X: “El proyecto de intervención en la calle Murguiondo no está dentro de los planes de obras y no se va a llevar a cabo”. Esto mismo habían dicho los funcionarios de ese ministerio cuando participaron en la Audiencia Pública por el túnel de Larrazabal. Las PbN previstos en Lugano eran Larrazabal, Cafayate y Piedrabuena en su cruce con el Ferrocarril Belgrano Sur. En Murguiondo (al igual que en Cuenca, Villa del Parque) se planificó clausurar definitivamente el PaN vehicular.

Es dable destacar que el túnel de Larrazabal no iba a ser financiado con endeudamiento externo sino con fondos propios de AUSA, obtenidos en concepto de recaudación de peajes.

Habiendo concluido todos los oradores, la presidenta de la Cámara, Clara Muzzio abrió la votación. El tablero reflejó: 42 votos afirmativos; 9 negativos y 1 abstención.

¿SIRVEN LAS MESAS DE TRABAJO DE VECINOS CON AUSA Y/O FUNCIONARIOS DEL PODER EJECUTIVO?


Para entenderlo hay que mirar la película y no simplemente la fotografía.

Si lo que los vecinos pretenden es morigerar algunos de los efectos negativos que traen los pasos bajo nivel (por ejemplo, aumento de la inseguridad para los peatones, "zonas fantasma" en superficie, riesgo de inundaciones, erradicación de frondosos árboles, dificultades para el tránsito de personas con discapacidades, etc...), entonces es dable la participación ciudadana en estos ámbitos.

Y para esto, lo primero que tienen que saber los vecinos, especialmente quienes residen en Villa del Parque y Devoto, que el túnel de Marcos Sastre – General Rivas – Empedrado  que atravesará las vías del ferrocarril San Martín no es un mero “sapito” como muchos funcionarios les gusta decir para “bajarle el precio” a este tipo de desarrollo. Se trata de una obra de envergadura que en realidad supone prácticamente 2 túneles: GENERAL RIVAS (sentido Norte - Sur) y MARCOS SASTRE - EMPEDRADO (sentido Sur - Norte), con afectación de varias arterias.

Como esta es una obra que estará sujeta a endeudamiento externo, una vez que el Gobierno se haya atado a ese compromiso, no es factible de ser suspendida y se deben cumplir paso a paso los objetivos. Cuando el túnel esté concluido, quedará definitivamente descartada para la línea San Martín la posibilidad de hacer una solución integradora como es la trinchera y las 18 hectáreas de espacios verdes que se ganaríanEn cambio, los vecinos de Villa del Parque y Devoto, como alguna vez dijo un economista cuando le consultamos por este tema, nos convertiremos en “una zona de sacrificio” condenada a tener entre 11 y 18 túneles que eliminarán las barreras que aún hay en los apenas los 4,2 kilómetros que el ferrocarril recorre en la comuna 11. A la par, se extirparán cientos y cientos de frondosos árboles que deberán ser sacados para llevar a cabo este tipo de construcciones.

En este último contexto, las mesas de trabajo no parecen tener sentido, salvo que sirvan para retrotraer la decisión que acaban de tomar los legisladores y en vez de hacer un túnel de Marcos Sastre, se consideren las otras alternativas.

Desde el colectivo “SIN BARRERAS NI TUNELES, TREN EN TRINCHERA” siempre se insistió y se le pidió a las autoridades que antes de avanzar, se evaluaran todas las alternativas y se hiciera lo que obliga la ley 123: Estudios de Impacto Ambiental Estratégicos y Acumulados, para medir las consecuencias que iban a tener las obras en su conjunto.

El 22 de agosto la Legislatura Porteña hizo caso omiso y eligió, independientemente de cualquier planificación y los necesarios estudios que en Villa del Parque y Devoto se deberían haber hecho, impulsar un nuevo túnel, marcando además la abierta discrecionalidad de algunos legisladores que ven muy mal los PbN para algunos barrios pero estuvieron dispuestos a votar a favor que se hagan en otros.

viernes, 12 de marzo de 2021

ESPACIO PÚBLICO

RECLAMO POR OBRA PÚBLICA


“ROMPÉ PEPE”


Una obra innecesaria y mal hecha deja una peligrosa amenaza para los transeúntes.


Esquina de Argerich y Av. Beiró
Los vecinos de Agronomía, se sorprendieron estos días con una obra pública que les resulta llamativa.
El Gobierno de la Ciudad a través de una empresa tercerizada realizó una nueva bajada de la acera en una de las esquinas de Argerich esquina Avenida Beiró, renovando un sector que estaba en condiciones de transitabilidad,  mientras a tan solo a media cuadra de allí, en Argerich casi Navarro, otra vereda está totalmente rota y llena de yuyos, pero no la reparan.

Lo que más llama la atención de los vecinos cercanos es que en la nueva obra que acaban de terminar en el día de hoy, dejaron el remanente de una peligrosa columna de hierro que sobresale 10/15 centímetros por encima del nivel del piso y con filosos bordes. Cualquier persona mayor, niño o transeúnte que no la vea y se la lleve por delante, puede sufrir un accidente grave.

Argerich 3500 esquina Navarro

Es más, si esto sucediera, el damnificado/a con toda razón estaría en condiciones de demandar a la ciudad, y con ello por supuesto a la comunidad que es la que en definitiva terminará pagando eventuales juicios, por daños y perjuicios.

Los vecinos nos han trasladado su inquietud y nosotros se la hacemos llegar a la Ministra de Espacio Público e Higiene Urbana, Clara Muzzio: ¿Quién decide la prioridad de estas obras, algunas de las cuales a prima facie resultan absolutamente innecesarias frente a otras que merecerían estar primeras en la lista? Pero sobretodo, ¿Quién supervisa que estas obras que pagamos todos se hagan como corresponde y fundamentalmente no dejen amenazas como la que están denunciando estos vecinos?, Podrá concurrir un inspector del ministerio a verificar y hacer corrergir este "error"?

domingo, 11 de octubre de 2020

EMPRESAS

FERROCARRIL SAN MARTÍN

ELECTRIFICACIÓN


El proyecto de Presupuesto 2021 enviado al Congreso prevé la continuación de varias obras ferroviarias como la continuación del soterramiento del Sarmiento (aunque si continuará con la misa modalidad), la llegada de la línea Belgrano Sur a Constitución y la electrificación del Tren San Martín.
En este sentido, días pasados el medio especializado EnelSubte difundió un artículo donde precisaba que el Ministerio de Transporte lanzó la convocatoria para seleccionar una consultora que será la responsable de supervisar la ejecución del proyecto de electrificación y modernización de la línea.
La licitación de estos trabajos lleva dos años paralizada debido a que aún permanecen congelados los fondos del crédito otorgado por el BID en agosto de 2017, U$S400 millones que tenían este destino y al cual la Nación le sumará U$S122 millones hasta completar el total de costo de financiamiento de estos trabajos.
El proyecto prevé la electrificación de la línea desde Pilar a Retiro. Es una obra que tendrá un plazo estimado de ejecución de 48 meses e incluirá cambio de formaciones, nuevo sistemas de señalización y comunicaciones, reformas de la terminal Pilar y del taller Patio Alianza (Santos Lugares), entre otras mejoras.
Tal como anticipó enelSubte, las autoridades buscan adjudicar el proyecto en breve y consideran “prioritaria” su ejecución, por lo que la obra fue incluida dentro del Presupuesto 2021.
El lanzamiento de una contratación para seleccionar un servicio de supervisión técnica integral de la obra se recibirán hasta el 26 de octubre y se estima que los trabajos comenzarán en 2021.
Para realizar las obras de electrificación se presentaron cinco consorcios: UTE China Railway Construction Corporation (CRCC) – Chediack – Eleprint – Ocsa, UTE Supercemento – China Railway International Group – China Railway Signal and Communication (CRSC), UTE Dycasa – Astaldi SpA, UTE SACDE – Alstom Transporte – Luis Carlos Zonis y la UTE Benito Roggio e Hijos – Siemens – Emepa. Sin embargo, la adjudicación permanece paralizada desde entonces.

Los trabajos de electrificación suponen la eliminación de todas las interferencias (pasos a nivel con barreras) desde Retiro a José C. Paz, en parte realizados con la construcción del viaducto en altura que llega a Paternal. Según como se realice esta electrificación, podría condenar a todo el resto del trazado de la línea a que la única forma de eliminar barreras sea mediante túneles, lo cual supone tan solo en la comuna 11, la construcción de 14 túneles que cuando estén terminados, paradógicamente tendrán más metros lineales soterrados que se hiciera una trinchera ferroviaria a cielo abierto y la única manera de comunicarse a uno y otro lado de las vías será tanto para los vehículos como para los peatones a través de estos pasos bajo nivel.

lunes, 16 de septiembre de 2019

QUEJAS DE VECINOS

SIN RESPUESTAS


PASO A NIVEL DE LA CALLE EMPEDRADO Y VÍAS DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN

¿Cuándo lo abrirán?


Según comunicado de la empresa Trenes Argentinos, el 5 de julio de 2019 anunciábamos en nuestros espacios digitales que debido a obras de mejoras en la señalización de la línea San Martín, el paso a nivel vehicular de la calle Empedrado iba a permanecer cerrado durante 60 días, manteniéndose habilitada la senda peatonal.
A lo largo de los dos meses siguientes los vecinos notaron que en el área no se estaban realizando trabajos y eso despertó cierta inquietud.
Al cumplirse la fecha estipulada y comprobar que el paso a nivel seguía cerrado, los reclamos llegaron a nuestra redacción en tono de seria preocupación. Esa barrera no solo es un medio de conexión para los residentes cercanos sino también una vía de acceso y salida del barrio, muy transitada por todos aquellos que tratan de evitar los intensos congestionamientos que suelen darse sobre las arterias principales.
Desde AQUÍ VILLA DEL PARQUE consultamos a Juan Pablo Thiwisson, encargado de prensa de la firma pero no obtuvimos respuesta alguna.
Un poco de mejor suerte corrimos con el reclamo Nº632.177 dónde consultamos que tipo de obras se estaban ejecutando que justificara la clausura de esa barrera y cuándo la empresa estimaba volver a habilitarlo. La respuesta fue la siguiente: “Informamos que hemos trasladado su reclamo al área de infraestructura, donde se nos comunica que el cierre de este paso a nivel es producto de la obra del Viaducto. Se espera que a la brevedad se disponga de la apertura del mismo”. (30/08/2019).
A partir de esta información y uniéndolo a las recientes noticias que confirman la rescisión del contrato a la UTE Geen – Rottio, constructora encargada del desarrollo del viaducto San Martín, por denuncias de estafas a proveedores por no abonar trabajos terminados cuando el Gobierno de la Ciudad giró los fondos en tiempo y forma, puede tener que ver con que esta obra haya quedado parada.
Sin respuestas y sin fecha de apertura, al día de hoy ese paso a nivel continúa cerrado.

domingo, 18 de junio de 2017

INFORME ESPECIAL

TRANSPORTE PÚBLICO

MEGA PLAN

VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO FORMARÁN PARTE DE LA RED DE EXPRESOS REGIONALES

¿Son once/doce pasos bajo nivel la mejor solución para este tramo de la línea del ferrocarril San Martín?


Días pasados, el Ministerio de Transporte de la Nación comandado por Guillermo Dietrich junto al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzaron en una reunión realizada en el Regimiento Patricios (Palermo) el viaducto ferroviario en altura que al día siguiente pusieron en marcha sobre la línea San Martín entre las estaciones Palermo y Paternal.
Más acá y ya en Villa del Parque avanza a ritmo sostenido la construcción del paso bajo nivel de avenida Nazca iniciado los primeros días de marzo de 2017, el primero de once o doce túneles -si se concreta uno más sobre la calle Bolivia- que se realizarán en la traza de la misma línea entre Empedrado y Gral. Paz.
El Gobierno local va presentando estas obras dentro de lo que ellos denominan “Buenos Aires sin barreras” cuyos objetivos, dicen, son la seguridad vial para vehículos y peatones con la desaparición de los pasos a nivel, mejoramiento de tránsito y aumento de la frecuencia ferroviaria. 
Pero la gestión de Larreta evita informar que en realidad estas obras son parte de un mega plan llamado Red de Expresos Regionales que en el caso de la línea San Martín cubrirá desde Retiro hasta Santos Lugares.

Visión estratégica del Sistema de Transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires:
Dentro de la política de movilidad sostenible, se busca darle prioridad al transporte público apoyándose en dos conceptos:
Jerarquización de la Red Vial: con el ordenamiento de las arterias por nivel de jerarquía, según su funcionalidad (acceso, ambiental, social, tránsito)
Jerarquización Modal: a pie y bicicleta; buses convencionales con carriles preferenciales; metrobuses urbanos – subtes; metrobuses metropolitanos y ferrocarril suburbano

Red de Expresos Regionales:
En el marco de lo arriba expresado, el gobierno nacional en acuerdo con la ciudad y la provincia de Buenos Aires decidieron reflotar el Mega Plan de la Red de Expresos Regionales para el área metropolitana que tuvo su origen en 1972 tomando como modelos la Red Expresa de París, la red de Madrid y la de Berlín cuya virtud fue generar accesos directos a las áreas centrales de esas ciudades y canalizar eficientemente los flujos pasantes. Así, desempolvaron el viejo proyecto y lo volvieron a poner sobre la mesa.
La Red de Expresos regionales consiste en conectar líneas ferroviarias preexistentes que no se vinculaban entre sí, y evitar la necesidad de trasbordos para quienes tienen como destino el área central o desean viajar de periferia a periferia.
Es decir, estamos hablando de un proyecto estratégico que modifica sustancialmente el sistema de transporte, especialmente para los viajes de mayor distancia y modifica la estructura del transporte público tal y como la conocemos hasta ahora.
Bajo las premisas de simplicidad, bajo costo relativo, máxima conectividad, optimización de lo existente, está previsto desarrollar el mega plan en etapas y abarcará...

- 7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza);
- 1,4 millones de pasajeros diarios viajan actualmente. Cuando funcione la RER, se estima que los pasajeros se duplicarán y podría beneficiar a una población total de 10.500.000 personas.
- 34 municipios
- 896 servicios diarios
- 851 kilómetros de vías
- 278 estaciones
- Conectividad del ferrocarril con los demás modos de transporte público: subtes y metrobus.

Para ello se requieren obras de alto impacto:
- 20 km de nuevos túneles de red ferroviaria en el área céntrica de la ciudad.
- Soterramiento de la línea Sarmiento
- Todas las líneas deberán ser electrificadas
- 3 nuevos viaductos ferroviarios en altura (San Martín, Mitre, Belgrano Sur)
- 126 pasos bajo nivel
- Tecnología de frenado automático
- 100% de nuevo material rodante
- Nuevo señalamiento
- Vías: renovación de toda la infraestructura
- Nuevas estaciones centrales subterráneas: Constitución – Nodo 9 de Julio – Retiro – Correo.

Todo ello significa una inversión pública estimada de U$S14.000 millones y un plazo de realización que los más optimistas piensan al 2023 y los más realistas lo extienden hasta el 2030.
Cuando finalicen las primeras etapas (2019) se prevé una frecuencia ferroviaria promedio entre 6 a 8 minutos. Para cuando el plan esté terminado (2023/30) la espera mínima será entre 3 y 5 minutos. Para que el tren pase con esta frecuencia no puede haber interferencias de ningún tipo (vehículos ni peatones).


Viaducto en altura Palermo-Paternal
Afectación de la línea San Martín:
Para cumplir con la RER, en la línea San Martín está previsto:
- La electrificación por catenarias en etapas. Primero será hasta la estación Paternal y en una etapa subsiguiente hasta Santos Lugares. Esto vendrá acompañado con nuevo material rodante, nueva señalización y nuevos sistemas de frenos automáticos.

- Viaducto ferroviario en altura (en ejecución) desde Palermo a Paternal. El corredor estará elevado a 4,40 metros, tendrá una extensión de 5 km y un plazo de obra de dos años. Una vez concluido se habrán eliminado 11 pasos a nivel y se abrirán diez calles. Tiene un costo estimado de U$S240 millones que están financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo.

Paso bajo nivel de Av. San Martín
- ONCE/DOCE PASOS BAJO NIVEL desde la calle Empedrado hasta la avenida Gral. Paz, a saber:
- Av. Nazca (comenzadas las obras)
-Empedrado ( ? - Corre un arroyo por abajo!)

- Bolivia: se sumó recientemente la posibilidad de este paso bajo nivel

-Nogoyá

-Cuenca (afectación del centro comercial, con más de 1.000 comercios solo sobre la arteria principal)

-Campana

-Emilio Lamarca

-Beiró (? - Corre el ducto de agua potable). 

-Chivilcoy
-Nueva York
-Benito Juarez
-Gral. Paz.



Puntos a tener en cuenta:
Sin duda este Mega Plan que generará un cambio sustantivo en la movilidad beneficiando a un potencial de 10.500.00 habitantes del área metropolitana no está puesto en discusión.
Dicho esto, nos parece que debería someterse a debate público “cómo” se está poniendo en práctica y en este sentido la ciudadanía debería estar anoticiada que…

- Hasta el momento el Estado argentino no cuenta con el financiamiento –nacional ni internacional- necesario para garantizar el desarrollo completo del plan.
En caso que el proyecto quede trunco o a medio hacer, uno de los riesgos es que lejos del virtuosismo que plantea produzca un proceso de gentrificación y degradación del territorio de la ciudad, con escasos o nulos beneficios para la población. Sería aún peor si las obras que se concretan están mal diseñadas, mal ejecutadas y a consecuencia de ello aumenten los problemas que ya tiene Buenos Aires.

- El G.C.B.A. NO RESPETA LA LEY 2930 - Plan Urbano Ambiental, Transporte y Movilidad, cuya actualización aún no se ha efectivizado. La ley es muy clara. Deben realizarse los estudios pertinentes para la materialización de la RER.
A pesar de la normativa, no se hicieron ni se están realizando estudios ambientales, de suelos, hídricos, sociales y económicos que muestren el grado de afectación que tendrá el conjunto de estas obras sobre el territorio de la ciudad y sus residentes y los efectos que traerán aparejados las interacciones de cada obra con el resto.
El G.C.B.A. en algunos casos no realiza y en otros presenta estudios de impacto ambiental acotados a cada proyecto y tomando un radio de cobertura ínfimo. Así surgen resultados magros y muy discutibles para cada obra.
Por no cumplir la ley, la semana pasada el G.C.B.A fue condenado por la Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario por no haber hecho los estudios de impacto ambiental que correspondían hacer en el Metrobus de Juan B. Justo a la altura de Liniers y le ordenó hacerlo de manera perentoria.

- Están en pleno proceso de debate los nuevos Códigos Urbanísticos y de Edificación y en un futuro inmediato también lo estará el de Transporte. Esta nueva normativa cambiará definitivamente el perfil de nuestra ciudad, sin embargo no se lo está vinculando con la RER. Y uno se pregunta: debería estar ejecutándose este mega plan sin antes contar con ese nuevo marco legal que lo incluya?

- Si bien supondrá un altísimo impacto en los distintos barrios, el proyecto de la RER no ha sido presentado a los vecinos tal y como es, mucho menos se sometió a debate en las correspondientes comunas. No se respetó la Constitución de la Ciudad, la Ley 1777 y toda la normativa vigente en lo que hace a la democracia participativa, medio ambiente y transporte. 
A Consecuencia de ello, el gobierno también se priva que le lleguen propuestas superadoras.
Como el caso del colectivo de vecinos que en Villa del Parque está proponiendo que se someta a análisis técnico la posibilidad de reemplazar los once túneles que se construirán entre Paternal y Gral. Paz por un corredor en trinchera de la línea entre Paternal -Santos Lugares, el soterramiento o bien la continuación del viaducto en altura, toda vez que consideran que un túnel cada cuatro cuadras traerá aparejados serias consecuencias en el entramado territorial y social de Villa del Parque y Devoto
Entre otras cuestiones los pasos bao nivel generan pérdida de puestos de trabajo, desaparición de comercios, división del barrio (al muro que crean las vías, los túneles aumentan la separación porque son complejos de transitar para los peatones, especialmente para personas mayores, mamás con niños pequeños, personas con discapacidades), crean zonas fantasma, aumenta la inseguridad, impactan negativamente en el medio ambiente.
Por supuesto, antes de iniciarse estas obras sobre la traza del ferrocarril San Martín hubiera correspondido que el Gobierno analice cada una de las alternativas y realizara un análisis pormenorizado de los impactos (ambiental, suelos, hídrico, económico y social) que producirían el conjunto de intervenciones sobre el tramo Palermo-Gral Paz

- Hay que ser consciente que la RER es un plan en ejecución que se presenta por partes, de manera segmentada y como obras independientes, como si cada una de ellas no tuviera que ver con la otra, cuando en realidad todas son parte del mismo mega plan.

- Este mega proyecto no es un plan cerrado. Muta, cambia permanentemente.
La falta de una planificación pormenorizada, la inseguridad del financiamiento, la ausencia de estudios integrales para todos y cada uno de los tramos le da una alta dosis de imprevisibilidad, plazos de realización difusos, marchas y contramarchas.
A las pruebas nos remitimos. En el año 2009 se inauguró el paso bajo nivel de avenida Dorrego que afectó la vida e intereses de cientos y miles de residentes de esa zona y una significativa inversión de la ciudad. Ahora el viaducto ferroviario en altura pasará por encima de este túnel tranformándolo en un “mamotreto” inútil. Algo similar podría pasar en el siguiente tramo (Paternal – Gral Paz) con el túnel de avenida Nazca si en el futuro el gobierno decidiera eliminar “las interferencias ferroviarias” ya no con los once/doce túneles, sino con alguna de las otras alternativas (trinchera – soterramiento – continuación del viaducto).

Obviamente debería revisarse cuánto afectará el hábitat de todos los habitantes de la ciudad de Buenos Aires la construcción de CIENTO VEINTISÉIS PASOS BAJO NIVEL. Para cuando se terminen, la urbe se parecerá más a un queso gruyere que a un ámbito ambientalmente sostenible.

En síntesis, este mega plan puede ser una obra trascendental para toda el área metropolitana, que modifique y mejore sustancialmente la forma de desplazarse de millones de personas en las próximas décadas, siempre y cuando se realice en forma ordenada, optimizando los recursos humanos, materiales y financieros, sin dañar inútilmente la calidad y forma de vida de los vecinos que se vean afectados y fundamentalmente que se hagan en todos y cada uno de los tramos las mejores obras públicas “no las más baratas”, como nos dijo el Ministro Moccia que se hacían en Villa del Parque y Devoto- a fin de conformar un sistema que signifique verdadero progreso para todos y a largo plazo.

Por lo expuesto, pareciera imprescindible que el gobierno nacional y de la ciudad revisen las obras pensadas para Villa del Parque y Devoto.