AQUÍ VILLA DEL PARQUE

REVISTA INTERACTIVA

JULIO 2026

Información al servicio del vecino

Algunos temas...

EDITORIAL

EL AMOR ES MÁS FUERTE

Garra, corazón y mucho más que fútbol

Escribe: Lic. MÓNICA RODRÍGUEZ. Dirección

Este mundial para los argentinos no fue un evento deportivo más.

Vale la pena hacer un alto para analizar y reflexionar la experiencia vivida.

ECONOMÍA Y FINANZAS

PLAN DE ALIVIO FINANCIERO

La ciudad lanzó el programa de desendeudamiento individual y familiar.

SALUD & BIENESTAR

SANDRA MARTÍNEZ

El arte de transformar vidas a través de Auténtico Pilates

TRÁNSITO Y ESTACIONAMIENTO

LLEGA EL SISTEMA DE ACARREO A LA COMUNA 11

La medida, aplaudida por algunos, desató interesantes 

debates en portales y redes sociales.

El contexto de escasez de estacionamientos debido a la ocupación

del espacio público para otros destinos está en el eje del debate.

MODO VACACIONES

ACTIVIDADES Y ENTRETENIMIENTOS PARA CHICOS Y GRANDES

A lo largo de esta edición encontrarás un sinnúmero de propuestas

que se desarrollan en Villa del Parque y en toda la ciudad.

SALUD PÚBLICA

CAMPAÑA NACIONAL DE PREVENCIÓN DE CÁNCER BUCAL

Se realizará del 3 al 7 de agosto, de 8.30 a 12.00h. Dirigido a toda la comunidad.

Lugar: Servicio de Oncología, Pabellón Romero

del Instituto “Dr. Ángel Roffo” Av. San Martín 5481, CABA

HIGIENE URBANA

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD AUMENTA LOS CONTROLES E IMPONE SANCIONES

A quienes no respeten el horario para sacar los residuos húmedos.

NOVEDADES EMPRESARIAS

DESEMBARCA EN VILLA DEL PARQUE 

UNA FIRMA LÍDER EN MARROQUINERÍA E INDUMENTARIA

El presidente de la comuna visitó junto a una delegada 

de residentes cercanos la puesta a punto del edificio donde funcionará la fábrica.

GALA A BENEFICIO 

FUNCIÓN ESPECIAL "THE ÓPERA DE LOCOS"

Esta magistral obra de teatro hará una presentación solidaria para ayudar 

al cuerpo de “Voluntarias del Árbol” del Instituto de Oncología “Dr. Ángel Roffo”

EDUCATIVAS

ADQUIRÍ HABILIDADES DIGITALES Y TECNOLÓGICAS

Abierta la inscripción a distintos cursos

Y muchísimo más!!!

ESPACIO PÚBLICO

TRÁNSITO Y ESTACIONAMIENTO

LLEGA EL SISTEMA DE ACARREO A LA COMUNA 11

La medida, aplaudida por algunos, desató  interesantes debates en portales y grupos de WhatsApp vecinales. El contexto de escasez de estacionamientos debido a la ocupación del espacio público para otros destinos está en el eje de la discusión.

En los últimos días se viralizó un video del Cuerpo de Tránsito de la ciudad de Buenos Aires que informa que va a comenzar a funcionar una nueva playa de acarreo (Ramón Falcón 4785, Villa Luro, Comuna 10) “que nos va a permitir brindar una respuesta más rápida y eficaz a los problemas de estacionamiento indebido. Las grúas estarán destinadas principalmente a remover vehículos que obstruyan entradas de garaje, ocupen rampas para personas con movilidad reducida o impidan la correcta circulación”, según testimonia una agente del gobierno.

Lo que hasta ahora fueron operativos de saturación esporádicos y puntuales, se transformará en parte de un sistema permanente que se implementará en las comunas 9, 10 y 11, a partir de la puesta en funcionamiento de esta nueva playa de acarreo.

Antes de implementar la medida y hasta el 15 de julio aproximadamente, habrá miembros de la repartición recorriendo los distintos barrios, entregando folletos y brindando información sobre cómo va a funcionar el nuevo sistema. Durante esta etapa no levantarán vehículos, el trabajo estará destinado a orientar, informar y responder las consultas de los vecinos.

Calco que deja el cuerpo de tránsito cuando un vehículo en es
retirado de la vía pública

¿Cuándo se puede llevar un vehículo la grúa?

La norma (Ley 6586) determina taxativamente los casos que justifican el uso de grúas de acarreos en ocasiones de infracción a las normas generales:

• Estacionar sobre rampas para personas con discapacidad

• Bloquear entradas o salidas de garajes

• Invadir paradas de tranporte público

• Estacionar sobre ochavas o sendas peatonales

• Obstrucción y estacionamiento en vías rápidas.

• Automotores abandonados y prohibiciones especiales.

• Cuando un incidente vial entorpezca la circulación o cuando la autoridad de aplicación estime necesario el despeje de la calzada (en estos casos el acarreo será sin costo para su titular del auto)

¿Qué tipo de vehículos puede levantar la grúa?

No se pueden lleva vehículos de gran porte, solo levanta autos, camionetas y motos.

La grúa no podrá llevarse un automotor:

• Por el simple mal estacionamiento o sobrepaso del tiempo autorizado o tarifado, no justifica por sí mismos el desplazamiento de rodados mediante grúas.

• Entradas a locales de espectáculos públicos

• Estacionamientos en doble fila

• Estacionamiento más de 48 horas.

• Cuando un vehículo se encuentre mal estacionado por desperfectos mecánicos, quedará impedida su remoción sólo si su conductor permanece dentro del vehículo o en lugar más próximo sobre la acera, en espera de auxilio.


• En ningún caso se podrá acarrear un vehículo con personas en su interior al momento del inicio de la remoción.

¿Cómo proceder en casos de acarreos?

Si un vehículo fue acarreado, su retiro se gestiona en la Playa de Acarreo más cercana y el horario de atención es durante las 24 horas, todos los días del año.

Los Agentes de Tránsito dejarán un calco en el espacio donde se encontraba, indicando dirección y documentación que se deberá presentar para retirarlo.

La recuperación del vehículo se gestiona en la playa de acarreo más cercana, que en el caso de las comunas 9, 10 y 11 es en la calle Ramon Falcón 4785, Villa Luro, Comuna 10, y el horario para retirarlo es durante las 24 horas, todos los días del año. Este trámite puede efectuarlo el titular o un tercero (siempre que lleve la cédula azul al trámite).

Documentación que deberás presentar para retirar tu vehículo:

• Licencia de conducir.

• Cédula verde/azul.

• Seguro o póliza al día.

Pasos a seguir dentro de la Playa de Acarreo:

• Entrega de documentación (licencia de conducir, cédula verde/azul y seguro o póliza al día).

• Pago por el acarreo.

• Retiro del vehículo.

Si el titular considera que su vehículo fue acarreado injustamente, puede hacer su descargo en el Controlador de Faltas ubicado en Regimiento de Patricios 65, en el barrio de Barracas, de lunes a viernes de 8 a 19 h.

Teléfonos de de contacto:

En caso de denuncias, comunicarse al número 11 3206 6408 (únicamente mensajes por WhatsApp).

Si su vehículo fue acarreado, comunicarse al número 11 4025 9298 (únicamente mensajes por WhatsApp).

Para más información y consultas está el 147.

¿Qué sucede si en el acarreo dañaron tu vehículo?

En caso que se registren daños en tu vehículo a causa del traslado, el Gobierno de la Ciudad, a cargo del acarreo está obligado a contar con un seguro de responsabilidad civil que cubra los gastos.

¿Quién presta el servicio de acarreos?

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), que opera bajo el nombre de Servicio de Asistencia Vial (SAV)

¿Cuál es el costo del acarreo?

A partir de una reciente resolución Nº128/26 de la Secretaría de Tránsito del Gobierno de la Ciudad, se actualizó la tasa de remoción y acarreo, que rige desde el 1º de julio de 2026.

El monto actualmente asciende a $83.000 (IVA incluido).

Además se fijó una nueva tasa de estadía en las playas de remisión de vehículos en $15.000 diarios

DEBATE Y POLÉMICA EN LA COMUNA 11

Al tomar conocimiento de la noticia, no son pocos los vecinos que se alegraron por la decisión, cansados de verse perjudicados por infractores inescrupulosos que tienen un total desapego por cumplir la ley y atentan contra la sana convivencia social.

Sin embargo, quienes se toman un tiempo para un análisis más concienzudo observan que ciertas áreas de los barrios de nuestra comuna se están enfrentando a una verdadera encrucijada, fundamentalmente en las zonas comerciales, en las calles próximas a escuelas, polos gastronómicos, iglesias, clubes...

La realidad es que desde hace varios años el Estado porteño fue dándole prioridad para que ocupen el espacio público otros intereses a costa de sacrificar lugares que antes estuvieron destinados a estacionamiento. Pongamos algunos ejemplos: bici sendas, deks gastronómicos, contenedores para residuos húmedos e inertes, permisos para que obras en construcción ocupen frentes durante meses y meses, cajones de carga y descarga para camiones, prohibición a los dueños de una casa de estacionar sus vehículos en el frente de su garaje… Ante la escasez de espacio, también apareció la viveza criolla, que nunca falta y nadie controla ni sanciona) y son aquellos que se “adueñan” del espacio público, pintando los cordones de amarillo para confundir a los incautos o directamente colocan conos ó cualquier tipo de obstáculos en la calzada impidiendo el estacionamiento.

Frente al aumento del parque automotor, donde llega a haber un vehículo por cada integrante de una familia, no menos grave resulta que los edificios construidos en los últimos años no contemplen la suficiente cantidad de cocheras para sus residentes. A la par, van desapareciendo de nuestros barrios los garajes con estacionamiento tarifado porque en general son grandes terrenos, muy buscados por desarrolladores inmobiliarios.

Quienes observan esta realidad, entienden que la medida del acarreo es inoportuna y a destiempo. Primero el Estado de la ciudad que cobra el impuesto vehicular de patente, debería liberar espacios en la vía pública, generar playas gratuitas o pagas y recién entonces implementar medidas de sanción.

Por ello, hay quienes proponen que en cada una de las tres comunas donde se implementará la medida se habiliten MESAS DE TRABAJO integradas por funcionarios de la Secretaría de Tránsito del Gobierno de la Ciudad, comuneros, ciudadanos que participan de los consejos consultivos comunales y representantes de organizaciones de la sociedad civil (colegios, clubes, iglesias, asociaciones, cámaras de comerciantes, centros de salud, etc) con el fin de establecer soluciones para las áreas críticas.

COMUNA 11

ENCUENTRO DE CERCANÍA

DEFINICIONES DE JORGE MACRI EN SU PASO POR DEVOTO

Un cronómetro a la vista intentó imprimir una nueva dinámica a la reunión. Limpieza urbana, falta de controles en las obras en construcción, arbolado, seguridad, tránsito y estacionamiento fueron algunos de los temas abordados por los vecinos. El jefe de gobierno dio sus respuestas y eligió centrarse en tres ejes: erradicación de la cárcel de Devoto, obras en el hospital Zubizarreta y personas en situación de calle.

El 4 de mayo Jorge Macri, acompañado por algunos funcionarios del Poder Ejecutivo, el presidente de la comuna, Nicolás Mainieri y el gerente de operaciones de la empresa Solbayres, conversó con ciudadanos en uno de los gimnasios del club Allende, ubicado en Melincué 4656.

Como es habitual en este tipo de encuentros, la primera parte estuvo destinada a escuchar a una veintena de participantes que se anotaron para hablar y en esta oportunidad la novedad fue un “contador de tiempo” que se visualizaba en una pantalla gigante y medía segundo a segundo la duración de cada exposición. A decir verdad, en casi ningún caso se respetó el plazo, o porque los vecinos se explayaron más allá de ese lapso o porque al ser interrumpidos por el propio jefe de gobierno, el diálogo se prolongaba por varios minutos.

Al comenzar, Macri adelantó que había tres temas que particularmente le interesaba abordar: cárcel de Devoto, obras en el Hospital Zubizarreta y la restauración del Palacio Ceci. Sin embargo, como suele ocurrir, la agenda se vio parcialmente modificada por la dinámica y los temas que fueron planteando los vecinos.

Para una mejor comprensión vamos a ir abordando tema por tema.

CÁRCEL DE DEVOTO

Fue una de las primeras preguntas y uno de los asistentes quiso saber qué destino van a tener esos terrenos una vez vaciados los edificios penitenciarios. Macri cortó a su interlocutor y pasó a explicar en qué instancia está la deseable erradicación de la cárcel de Devoto.

El mandatario dijo que su primer objetivo es que el ministerio de seguridad nacional pase los internos de Devoto a la nueva cárcel de Marcos Paz. Precisó “tengo que lograr primero eso, que no es fácil”. Y siguió “Segundo, tengo que lograr que nos transfieran las tierras o que las vendan” advirtiendo que “esa es una decisión del gobierno nacional, no son tierras nuestras”. Y prosiguió “una vez que eso ocurra, tenemos que definir el uso”, algo que tiene que hacer la Legislatura de la ciudad. “Y recién ahí vamos a saber que podemos hacer”.

En función de todos estos condicionamientos, Macri aclaró “mi máxima aspiración de acá a que termine mi mandato el año próximo, es que no haya más detenidos en Devoto y después tirar todo abajo”. Y siguió… “Después ya son derivadas..” y enfatizó que casi todas están fuera de su alcance y no dependen de su decisión.

Sobre el final del encuentro Macri retomó el tema explicando el punto en el que está el trámite con el Ministerio de Seguridad de la Nación: “La cárcel de Marcos Paz tiene cuatro pabellones. En cada pabellón entran seiscientos internos. Hay dos pabellones ya listos y otros dos al 95%”. La prisión estará totalmente terminada en cinco meses y precisó que el gobierno local necesita que las autoridades nacionales tomen posesión de los sectores de Marcos Paz ya terminados, comiencen a probar los sistemas de seguridad y el funcionamiento de cada una de las áreas, para luego iniciar el proceso de traslado de internos. En Devoto actualmente están alojados alrededor de 1.300 detenidos.

LIMPIEZA DEL ESPACIO PÚBLICO

Una de las primeras vecinas en hacer uso de la palabra, Liliana Mayora afirmó que en Villa Devoto hay una notable diferencia entre un área del barrio que el gobierno atiende y otro Devoto que está olvidado. Se quejó porque en la zona donde ella vive “no hay alumbrado, ni barrido, ni limpieza”.

En la misma línea, otra persona se quejó de los nuevos contenedores grises que están colocando porque no tienen pedal para levantar la tapa y los catalogó de “anti- higiénicos”.

Antonio Manulli se quejó por la ubicación de los contenedores, la falta de campañas de concientización para fomentar la separación de residuos orgánicos e inorgánicos y señaló la necesidad de reforzar la limpieza en otoño debido a la caída de las hojas de los árboles.

A su turno, el jefe de gobierno dio un pormenorizado detalle de las acciones que están impulsando desde el Poder Ejecutivo. Por un lado, están haciendo un exhaustivo seguimiento a las empresas encargadas de la limpieza y recolección de residuos orgánicos. Contó que “treinta funcionarios de nivel de la ciudad, desde directores a ministros, salen todas las noches a controlar las rutas de barrido y limpieza” y agregó “Yo salgo tres noches por semana”. Mencionó que introdujeron tecnología como herramienta complementaria para un mejor control. Ahora los camiones de recolección cuentan con un GPS en los brazos elevadores que indica cuándo fue levantado cada contenedor. Macri mostró en una pantalla un mapa interactivo donde figura en tiempo real la ubicación de cada contenedor y en que estado se encuentra, con “verde” están coloreados todos los que habían sido vaciados en las últimas 24 horas, en “verde seco” los que llevaban más de 24 horas sin vaciarse, en “rojo” los que no se recogía la basura en las últimas 48 horas y en “negro” aquellos contenedores que tenían residuos hace más de 3 días. En todos los casos de incumplimiento, la ciudad pide explicaciones a las empresas y si se corroboran faltas, son sancionadas con multas. Para sumar un nuevo control, ahora se está incorporando cámaras en los camiones que muestran si los trabajadores dejan limpia el “área circundante al contenedor”, otra cláusula contractual. En este punto, Macri aclaró que “zona limpia” no implica la obligación de llevarse muebles, colchones, termotanque, lavarropas…, ya que para estos casos hay un recolección diferenciada y especial para “voluminosos”. Tampoco se deben dejar cajas fuera de los contenedores. Además, de lo expuesto, el gobernador adelantó que es su intensión colocarles pulseras con GPS a los barrenderos para controlar su ubicación durante las horas de trabajo. Aseguró que gracias a estos controles “en el último mes, que empezamos a cambiar, está un poco menos sucio... Vamos a ver si se sostiene en el tiempo.”

En relación a los contenedores aclaró que los receptáculos negros van a ir siendo cambiados por el nuevo modelo gris que no tiene pedal y adujo que se decidió el reemplazo “porque los pedales no funcionaban bien, se trababan”.

CÓDIGO URBANÍSTICO

Gabriela Scalise recordó “hace seis meses que Lourdes quedó aplastada por un cartel mal colocado en [obra en construcción] avenida Chivilcoy y Solano López. Y continuó relatando que en ese predio de “seis mil metros cuadrados se demolieron mansiones hermosísimas de doble frente y fondo”. Le preguntó al jefe de gobierno “¿Por qué tanta construcción desmedida? Ese jardín de Buenos Aires que era Devoto, dejó de serlo”.

Macri cortó la exposición de la vecina para contestarle “Yo le puse un freno y el proyecto de Código Urbano que fue a la Legislatura era mucho más restrictivo que el que la Legislatura aprobó” y continuó “Los códigos urbanos los aprueba la Legislatura”.

Finalmente, la vecina retomó su espacio: “Cuando hay una muerte cambia todo y en Devoto hubo muertos”. Cerró su intervención pidiéndole a Macri que revea el Código Urbanístico para la zona de Devoto.

Otra vecina, Alejandra Ezcurra se lamentó que el proyecto vecinal de reforma del Código Urbanístico para su zona no haya sido tenido en cuenta por la legislatura y recalcó la necesidad de proteger las áreas de protección histórica del barrio que tienen valor patrimonial, aunque reconoció que “hay un problema mayor, que son los controles”. Y explicó: “Más allá de lo que esté mal en el Código, no hay controles. Ese cartel [que se cayó en la obra de la avenida Chivilcoy] no se hubiera caído, si existieran los controles que tendría que haber”.

Macri se excusó en el momento “los controles están transferidos a los profesionales que tienen firma” y comparó el caso con un médico que comete mala praxis, “un arquitecto, un maestro mayor de obras son responsables, lo mismo que un cirujano lo es dentro de un quirófano, porque esa responsabilidad está transferida a un profesional que está colegiado y cobra”.

ARBOLADO PÚBLICO

Inés Consoli manifestó “el problema mío son los árboles, los plátanos, las ramas… tengo canaletas que se tapan con las hojas”…

Macri, como lo fue haciendo a lo largo de toda la reunión, comenzó un diálogo con la vecina antes de que terminara sus dos minutos, señalando “no hacemos descope [consiste en el corte de las ramas de la copa del árbol para disminuir su volumen y/o altura]… fundamentando que “es una decisión ambiental”. Y remarcó “acabamos de empezar en mayo el plan de poda”. Admitió que “la poda de despeje se hacía muy mal… porque venían, cortaban unas ramitas y se rajaban”. Por eso ahora la consigna es que “la poda de despeje tiene que tratar de que no queden ramas que ingresen a tu domicilio, que no tape la luz, el semáforo y la cámara [de seguridad]. Esos son los tres objetivos. Pero poda de altura, descope no la vamos a hacer porque las ciudades necesitan sombra”. Y a continuación defendió la presencia de plátanos en la ciudad: “El plátano tiene muchos problemas, pero tiene una gran virtud: no se enferma nunca. Son eternos”. Y precisó que hay 45.000 plátanos en la ciudad. Al mismo tiempo, comparó lo que sucede en otras ciudades: “El plátano es la especie más extendida como árbol urbano en el mundo. Lo vas a encontrar en Madrid, París, Washington… es un árbol sano, que no se desgaja y es muy raro que se vaya a caer porque no tiene raíces superficiales. Todas esas cosas son cualidades importantes”. Por último, sentenció “No los voy a sacar, va a seguir habiendo pelotitas y pelusa”.

SEGURIDAD, TRÁNSITO Y ESTACIONAMIENTO

A lo largo de la reunión hubo algunos reclamos de seguridad en torno a la falta de presencia policial en determinados puntos del barrio y se pidió mejorar los operativos los días que el club Lamadrid juega en su cancha.

También hubo quejas por los congestionamientos de tránsito e incumplimiento de las normas de estacionamiento que se producen a partir de la inauguración del complejo habitacional Mil Aires.

Se pidió que se saque el giro a la izquierda en la calle Segurola porque genera inseguridad vial y otro vecino solicitó cambiar el tramo de la calle Nueva York que tiene circulación en ambos sentidos.

Macri volvió a pararse y mostrar en un mapa interactivo la presencia de agentes de tránsito, personal de prevención y policía de la ciudad en tiempo real, a la par que aseguró que aumentó la cantidad de efectivos en la calle. Manifestó que mediante este método “todo el tiempo sabemos dónde está cada uno”. En relación a los patrulleros afirmó que “cada móvil tiene asignado un recorrido de una cuadrícula y tiene que ‘pintar' ese recorrido, luego se controla que haya cumplido con las cuadras que tiene que recorrer (…) y si no lo cumple, queda marcado que no cumplió el recorrido…”. Al mismo tiempo, insistió en que si son víctimas de un delito, la ciudadanía debe realizar la denuncia porque los recorridos se pueden “cambiar en función de lo que está ocurriendo y la información que da el vecino”. Y aseveró “Para nosotros es tan importante el dato duro como la percepción de ustedes, lo que manifiestan en las reuniones de comisaría, en estos encuentros, en los grupos de WhatsApp…”. Al referirse al personal de a pie, dijo que cada uno tiene asignadas, por lo general, una cruz de cuatro cuadras y en cada turno los policías deben cubrir un rango de cuatro kilómetros dentro de ese radio, no deben quedarse parados en un mismo lugar.

Finalmente Macri relató que han comenzado con un operativo sobre el borde de la avenida General Paz y control de los accesos, pidiendo VTV (verificación técnica vehicular). Con estos relevamientos llevan secuestrados gran cantidad de vehículos en infracción.

HOSPITAL "DR. ABEL ZUBIZARRETA"

Se está construyendo un edificio nuevo donde hasta hace poco tiempo funcionaron los consultorios externos. Esta es una gran obra de refuncionalización del hospital donde se van a alojar el sector de diagnóstico, los nuevos consultorios, área de imágenes y una nueva entrada a la guardia.

Macri contó que toda la inversión que se está haciendo en salud no sale de los bolsillos de los contribuyentes sino de una mejor administración del estado de la Ciudad, a partir del cobro de las facturas a las obras sociales y a extranjeros. Recalcó que ya se hicieron 500 obras y hay 70 en construcción en la actualidad.

También puso énfasis en que todo esto se pudo hacer a pesar que en la ciudad cayó 10% la recaudación producto de que la “economía está para abajo” y aumentó un 30% la cantidad de pacientes que asiste a los hospitales públicos de la ciudad, lo que implica unas 25.000 consultas diarias más. Para dar respuesta a este aumento de la demanda, se están contratando profesionales que se incorporan al servicio de atención en consultorios en el turno tarde (hasta las 15/16hs).

Otro punto no menor que señaló el jefe de gobierno es la descentralización del SAME con nuevas estaciones que buscan dar respuesta más rápida. También se sumó el helicóptero nocturno al servicio.

PERSONAS EN SITUACIÓN DE CALLE

Aunque en esta oportunidad una sola vecina hizo alusión al tema, Macri le dedicó unos cuantos minutos antes de finalizar la reunión.

Al respecto dijo: “Hay 16.000 personas que todos los días duermen en algún lugar que les da la ciudad para que no duerman en la calle. 10.000 están en pensiones o en hoteles (…) 4.500 duermen en paradores”. Y afirmó: “Los paradores son muy dignos. Los tenemos segmentados para hombres, para mujeres, para familias con niños. Tenemos 385 chicos que van a la escuela y viven con su familia en nuestros paradores y recuperaron la escolaridad”.

Luego mencionó que “hay alrededor de 1.800 [personas] que no aceptan ir a ningún lado”. Y apuntó: “No hay humanidad en vivir en la calle. Los que viven en la calle y no aceptan ninguna ayuda están rotos. Tienen un problema de adicción o de salud mental o ambas cosas al mismo tiempo”.

Y fue más allá… “Para que sepas qué pienso. ¿Por qué una persona que vive sola tiene que agravar su soledad porque no se anima a salir porque están afuera esas personas que le dan miedo?... ¿Por qué un chico o una chica que vuelve de una escuela tiene que ver lo que no debería haber visto? ¿Por qué hay personas viviendo en la calle?”.

Admitió: “Ahora no tengo herramientas. La policía no puede ir a llevárselo. Y la ley de salud mental en su bendito artículo 20 dice que salvo que pidan ayuda, no se puede intervenir”.

Ahora que se está tratando en el Senado de la Nación la ley de Salud Mental, Macri pretende exponer “cómo es la realidad de una gran ciudad”.

Y finalizó diciendo cual es su propósito “la versad es que yo creo que debería estar prohibido vivir en la calle, si yo te doy un lugar donde vivir. Y además, como más de la mitad son de la provincia le mando la factura a Kicillof”. Y apoyó su argumento en que “Hay una ley nacional que obliga a todas las provincias a tener paradores. La provincia de Buenos Aires no la cumple y nos hacemos cargo nosotros”.

VILLA DEL PARQUE

TRÁNSITO

ESTÁN DESPLEGANDO UN OPERATIVO DE ORDENAMIENTO CON ADVERTENCIAS Y MULTAS

Durante este último mes el Secretario de Tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Darío Antiñolo, estuvo acompañando a ministros y a Jorge Macri en diferentes encuentros con vecinos que el Poder Ejecutivo convocó en la comuna 11. En esas charlas  tomó unos minutos para referirse a las políticas que lleva adelante su cartera y que se implementarán en esta jurisdicción.

Parte del diagnóstico de que “el incumplimiento que hay en la ciudad de las normas es total”, dijo Antiñolo.  Por ello han decidido “empezar a multar” y hacer operativos de saturación. 

Antiñolo contó que en estas intervenciones llegan a los barrios con todos su inspectores y hacen una tarea de ordenamiento desde afuera hacia adentro: “lo primero que hacemos es una semana de advertencias a quienes están mal estacionados o cometen infracciones menores. Quienes ocupan la calle en doble fila o estén incurriendo en una falta flagrante, directamente se los multa”. 

Tal como lo prometió hace unos días, están desembarcando en los barrios de la comuna 11 para llevar adelante tal cometido.

El funcionario relató que la secretaría cuenta entre sus recursos con vehículos con escáner que poseen cámaras inteligentes en los techos y están capacitados para sacar 80 fotos por segundo.

Otra medida que están implementando es la modificación de los anchos de carril en algunas avenidas. “Si las medidas del carril están excedidas, las bajamos a 3,20 m y eso nos permitió agregar un carril más en varias avenidas, como Del Libertador, San Juan, Figueroa Alcorta e Independencia. Estos cambios han permitido que durante el día 11.500 vehículos más pueden pasar por el lugar.” Están analizando hacer lo mismo en avenidas que atraviesan los barrios de la comuna 11.

Quizás la noticia más trascendente que anunció Antiñolo es que esta zona no está exenta del acarreo de vehículos... “la grúa se lleva específicamente vehículos que incurran en graves infracciones, como parar en doble fila, estacionar tapando la bajada de una esquina, trabar un garaje, obstruir la entrada y salida de colegios…".  Anticipó que la ciudad cuenta con un nuevo predio ubicado enla calle Yerbal y el bajo autopista que estará destinado a derivar los autos acarreados de las zonas de Versalles, Liniers, Bajo Floresta, Flores, Villa Devoto y Villa del Parque.

VILLA DEL PARQUE

ATENCIÓN!

CIERRAN EL PASO A NIVEL NOGOYÁ POR OBRAS DE REACONDICIONAMIENTO

Estará clausurado desde la noche del lunes 17 de febrero hasta fines de marzo para vehículos y peatones.

De acuerdo a un comunicado de Trenes Argentinos, a partir del día de hoy a la noche, lunes 17 de febrero, el paso a nivel Nogoyá, ubicado entre las estaciones Villa del Parque y La Paternal de la línea San Martín, quedará totalmente cerrado, para vehículos y peatones, durante los próximos 40 días.

La medida responde a la renovación integral del cruce, como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional ferroviaria.

Esta obra se realiza en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Los trabajos comprenden el desarme de las cuatro vías, su actualización y su rearmado; la colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido. Además se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de pintura en general.

Los automovilistas deberán realizar el desvío correspondiente y el cruce de vías por la avenida Nazca.

A partir de la noticia, los vecinos solicitaron a la comuna un refuerzo de la presencia policial en el PbN de Nazca. Este túnel suele ser evitado por los transeúntes debido a las inseguridades que sufre y usualmente eligen  atravesar las vías por el PaN de Nogoyá. Debido a los trabajos de reparaciones los peatones quedarán prácticamente obligados a pasar caminando por el paso subterráneo por los próximos 40 días.

VILLA DEVOTO

INFRAESTRUCTURA

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD ANUNCIÓ QUE REALIZARÁ UN TÚNEL EN AVENIDA CHIVILCOY

Bosquejo del futuro túnel sobre avenida Chivilcoy

La noticia se publicó en varios medios informativos en los últimos días y según los mismos partió del Ministerio de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad conducido por Pablo Bereciartua.

Según revelan estas fuentes, las autoridades están evaluando 7 túneles en los siguientes puntos:

• Avenida Alvarez Thomas y vías del ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez (Villa Urquiza).

• Avenida Triunvirato y vías del ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez (Villa Urquiza).

• Av Del Campo y Elcano con vías del ferrocarril Urquiza (Chacarita)

• Avenida Chivilcoy y vías del ferrocarril San Martín (Villa Devoto).

• La Pampa, vías del Belgrano Norte y avenida Lugones

• Donato Álvarez y vías del ferrocarril Sarmiento (Cabaliito)

• Av. Lope de Vega y vías del ferrocarril Sarmiento (Villa Luro).

Este nuevo anuncio llega luego que Jorge Macri decidiera dejar de lado otros túneles que se anunciaron, algunos hace apenas cuatro meses, debido principalmente a la fuerte oposición que encontraron de los vecinos de los barrios donde se intentó avanzar con los proyectos.

El caso más paradigmático fue el de Villa Lugano donde se iban a realizar tres pasos bajo nivel en las calles Larrazabal, Cafayate y Piedrabuena en su intersección con las vías del ferrocarril Belgrano Sur. La lucha vecinal llego al punto de vecinos se ataron a los árboles para evitar que la obra que ya había comenzado en Larrazabal extrajera cuarenta añosos ejemplares que debían ser sacrificados en pos de una obra que los residentes no querían; le siguió una contundente manifestación callejera que terminó imponiéndose más que las instancias de diálogo en las que persistentemente los vecinos intentaron entablar con el gobierno sin ser escuchados. Y fue entonces cuando Macri se comprometió a no seguir adelante con el proyecto.

Algo similar pasó con los mal llamados “sapitos” previstos en Bajo Nuñez, en las calles Ramallo y Correa que pasarían por debajo de las vías de la línea Mitre (ramal Tigre). En este caso la oposición de los residentes tuvo mejor eco. El colectivo vecinal fue escuchado en el palacio Legislativo y los diputados decidieron sacar estas dos obras de la lista en una ley que iba a habilitar el financiamiento del proyecto.

No corrió la misma suerte el doble vial subterráneo de las calles Marcos Sastre - General Rivas – Ricardo Gutiérrez - Empedrado en Villa del Parque. En este caso la Legislatura lo incluyó en la ley que le permite al Poder Ejecutivo contraer un empréstito con la Corporación Andina de Fomento (CAF), para solventar, entre otros, este proyecto. Pero aquí nuevamente el pensado desarrollo se enfrentó a la oposición tajante de vecinos que rápidamente se organizaron y se prepararon para resistir en las instancias que hiciera falta. Y Jorge Macri una vez más y razonablemente razonablemente buscó no generar conflictos con los vecinos.

De esa primera tanda de PbN anunciados en julio aún quedan en pie los túneles de García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro), ambos pasarían por debajo debajo de la línea Sarmiento. Sin embargo, aquí también los residentes, instituciones y autoridades comunales están alzando la voz y dando una pelea abierta en contra de estas obras de infraestructura que incluyen reuniones, semaforazos, pancartas, presentación en la CAF y profusa difusión en redes sociales. En este caso, reclaman que se evalúe una solución global como es continuar la trinchera ferroviaria en la que ya viene corriendo el tren Sarmiento y extenderla hasta Liniers. Esto no solo sería una solución para el tren, para los automovilistas y peatones, porque podrían abrirse todas las calles, sino que además podría crearse un parque lineal, similar a la vía verde del oeste que existiría si el hoy cancelado soterramiento, hubiera seguido adelante.

Particularmente en la línea San Martín llama poderosamente la atención que el gobierno luego de comunicar por mail a los vecinos de la Comuna 11 las razones por las que no iba a continuar el proyecto del PbN que afectaría las calles Marcos Sastre – General Rivas – Ricardo Gutiérrez – Empedrado, entre otras debido a la baja “la frecuencia ferroviaria” que no justificaba avanzar en este momento con la obra, ahora redoble la apuesta y proponga hacer un túnel sobre la misma línea a menos de quince cuadras.

Cuadro donde están los PbN (pasos bajo nivel) previstos sobre la línea
San Martín en el tramo de Villa del Parque y Devoto (Comuna 11) 

En nuestra comuna quedan diez barreras por sacar sobre la línea San Martín. Si el Gobierno de la Ciudad decide hacerlo con Pasos Bajo Nivel, entonces entre Villa del Parque y Devoto van a haber 14 túneles (contemplando que en algunas calles hoy cerradas tendrán que hacerse los cruces bajo nivel para dar lugar a los dobles viales). Y cuando todos los PbN estén terminados la única forma de conectar a uno y otro lado de las vías será a través de pasos subterráneos, tanto para peatones como para autos. Y otro daño irreparable se producirá la calle Cuenca, principal arteria del polo comercial de Villa del Parque, cuando se clausure de manera definitiva el paso a nivel vehicular que impedirá la conexión vial al Norte – Sur por esa arteria. En ese punto para los peatones está previsto un paso bajo nivel peatonal.

La trinchera a cielo abierto con techos verdes,
una solución posible que debe estudiarse

Desde organizaciones vecinales como #sinbarrerasnituneles se insiste desde hace muchos años que el Estado de la Ciudad realice análisis que contemplen la trinchera ferroviaria como una alternativa. Esto implicaría construir menos metros lineales para que el tren corra en desnivel (por abajo y a cielo abierto), que hacer 14 túneles. Dentro de las evaluaciones, son indispensables los estudios de impacto ambiental estratégicos y acumulados que revelarán las consecuencias positivas y negativas que cada una de las alternativas traería para nuestra zona.

Bajo el paraguas del “Buenos Aires sin barreras” que promueve el Plan Urbano Ambiental, la ciudad de Buenos Aires ya construyó 29 pasos bajo nivel y tres viaductos en altura (ferrocarril Mitre, San Martín y Belgrano Sur), algunos de los cuales sumaron tramos de circulación elevada a los ya existentes, como son los casos de las líneas San Martín y Mitre, además de la trinchera ferroviaria que existe desde 1908 en el ferrocarril Sarmiento entre Once y Caballito.

En la ciudad de Buenos Aires faltan eliminar 59 barreras. La forma en que se haga será determinante para el futuro de los barrios, la vida de los vecinos y la sostenibilidad de esta urbe.

Si los gobiernos de turno deciden seguir avanzando como única regla y sin estudiar otras alternativas, con los Pasos bajo Nivel, terminaremos con 90 túneles que más allá de facilitar el tránsito vehicular generarán otras problemáticas, entre las cuales está el aumento de la inseguridad, el riesgo hídrico, la desconexión de los barrios y la extracción de miles de árboles, gran parte de los cuales, con frondosas arboledas imposibles de reemplazar por su aporte al medio ambiente.

Pero a la vez, nuestra ciudad perderá una de las pocas chances que tiene de ganar al menos dos grandes biocorredores sobre las trazas del Sarmiento y el San Martín. Esto le daría a nuestra urbe más espacios verdes en cantidad y de calidad, contribuyendo a mejorar sustantivamente todo el ecosistema de la zona oeste y potenciar el desarrollo sostenible en el marco de la crisis climática que vive el mundo.

VILLA DEL PARQUE

TRÁNSITO

MÁS CONTROLES Y AGENTES HACIENDO CUMPLIR LAS DISPOSICIONES

La esquina de Nogoyá y Helguera y la polémica sobre el giro a la izquierda

Foto tomada en Noviembre de 2024

La Subsecretaría de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires esta semana procedió a cambiar el cartel que prohíbe girar a la izquierda en la esquina de Nogoyá y Helguera. Además, durante la jornada del jueves 31 de octubre dos agentes de tránsito se ocuparon de indicar que debe respetarse la normativa.

Foto Google Street, tomada en Marzo 2023

Aunque a muchos sorprendió y pocos lo tenían presente en su memoria el cartel de “Prohibido girar a la izquierda” en esa esquina está hace largo tiempo, tal como se puede constar en una foto de marzo de 2023, rescatada del Google Street.

La única diferencia que ha habido es un cambio de cartelería que permite una mejor visualización de la señal vial y que el gobierno se ocupó de que haya agentes haciendo cumplir la disposición. La esquina también dispone de una cámara de seguridad.

La medida tampoco resulta una excepción y se suma a otras similares que también últimamente establecieron la prohibición de girar a la izquierda en Beiró y Cuenca del mismo modo que se sacó el giro en Avenida Nazca y Pedro Lozano.

Para quienes circulan por esa área, que es parte del centro neurálgico del polo comercial del barrio, no cayeron bien los controles porque ahora se ven obligados a dar una vuelta más grande, continuar por Nogoyá, que después de Helguera se hace doble mano hacia avenida Nazca, girar a la derecha en Argerich y volver a girar en Baigorria para retomar en la cuadra siguiente Melincué y seguir la ruta. Todo ello, por supuesto en las llamadas “hora pico” produce más congestionamientos en arterias que ya solían estar saturadas de vehículos.

Ante las numerosas quejas de vecinos y entidades que solicitaron que se revea esta disposición, el presidente de la Junta de la Comuna 11 comunicó que pidió “información a tránsito” y ver si se puede “rectificar” la medida.

A la par, días pasados se contactó a nuestra redacción una vecina muy preocupada porque según un trascendido, el Gobierno de la Ciudad podría “empezar a poner multas por estacionar en la estación de Villa del Parque sin considerar que hay tres colegios a metros la plazoleta Williams y que en general se llena al mediodía o a las 16 hora en salen y que muchos padres y abuelos vamos a buscar a los chicos en auto, y por las dudas aclaro, vivo a 15 cuadras y las mochilas pesan, o con las últimas tormentas evitamos que se mojen”, expresó en su consulta. Y sugirió que “Tal vez se podría poner alguna forma de estacionamiento por pocos minutos”.

Nuestro medio se comunicó con autoridades comunales y para llevar tranquilidad, nos dijeron que hasta el momento no estaría tomada una decisión en tal sentido.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:

MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO II: LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUTURO TÚNEL. LOS NUEVOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN. INSEGURIDADES URBANAS.

Imagen aérea que muestra el trazado de un túnel de gran envergadura

La arquitecta Ana Mazieres , definió al ferrocarril como un río urbano , en el sentido que divide el barrio en dos. Y en este sentido, los túneles no solo no ayudan sino que empeoran la conexión que existe actualmente a través de pasos a nivel. Y agregó que hay otras alternativas: “Nosotros como colectivo SIN TÚNELES NI BARRERAS creemos que el tren en trinchera es una alternativa superadora”.

El gobierno de la ciudad tiene previstos para el tramo del ferrocarril San Martín entre el puente “Julio Cortázar” (avenida San Martín) y la avenida General Paz 14 pasos bajo nivel : Benito Juárez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción, Chivilcoy, Beiró (¿?), Emilio Lamarca, Llavallol, Campana, el cierre definitivo de Cuenca, Avenida Nazca, Nogoyá, Marcos Sastre y General Rivas.

El plan de túneles para la Comuna 11. Etapas. 

Considerando que el tramo del que estamos hablando tiene una extensión de 4,2 km, veremos que si multiplicamos los 14 túneles por 300 metros (que es el largo promedio de cada uno en esta traza) se llega exactamente a cubrir la misma distancia. Mazieres puntualizó “Realmente un sin sentido el proyecto de hacer túneles”.

CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL MARCOS SASTRE-EMPEDRADO

Zona afectada y calles aledañas. Se cambiará el sentido de la calle Empedrado que irá desde la avenida San Martín hacia las vías, luego se doblará a la derecha por la calle Ricardo Gutiérrez, ya unos poquitos metros arranca la bajada que desemboca en el túnel y sale por General Rivas. En el otro sentido, el túnel arranca en Marcos Sastre, cruza las vías hacia la avenida San Martín saliendo en la calle General Rivas. Así queda toda un área encerrada entre avenida San Martín y Avenida Nazca lo que va a dificultar la agilidad del tránsito por las trabas que imponen las avenidas con semáforo.

Flujo de circulación vehicular ahora y cómo será cuando el futuro túnel esté terminado

Frente al plano del futuro túnel, Mazieres precisó que en “el caso de Ricardo Gutiérrez sospechamos que tendrán que invadir un poco los terrenos del ferrocarril para dar lugar a la entrada del túnel y dejar suficiente espacio para que pase un auto en la calle de convivencia. . El ancho de la calle hoy no permitiría ambas cosas ” , y agregó “se derribarán todos los árboles junto a las vías, muy frondosos y añosos que obviamente no se recuperarán”.

En general, las calles de convivencia terminan siendo muy angostas, y es muy probable que dificulte la entrada de los vehículos de cierto porte a los garajes de las casas porque a veces no da la radio de giro.

Otro punto no menor son las escaleras y rampas que se generan en el PbN para la circulación peatonal. En este caso las rampas quedarán de un solo lado del túnel, lo que agrava la situación para quienes tengan movilidad reducida, no solo discapacitados, sino también padres o madres con cochecitos o niños, personas con changuitos para hacer compras, etcétera. Obliga a las personas a hacer trayectos muy largos para poder cruzar.

IMPACTOS NEGATIVOS DE LOS PbN:

Los PbN no contemplan el espacio urbano como lugar de encuentro y conexión. Esto es un atraso en lo que respeta al desarrollo urbano. La tendencia actual en las ciudades es lograr la disminución del uso vehicular, fomentando los espacios de cercanía para que la gente pueda recorrer a pie los tramos para sus compras, atención de salud, educación, recreación y trabajo. Los túneles provocan una discontinuidad en la morfología preexistente, y provocarán graves perjuicios económicos, de conectividad, de seguridad, sociales y ambientales.

Trastornos en la conectividad para el peatón. Este tipo de cruces dividen el barrio en dos. Tienen rampas y escaleras largas. Discriminan a los discapacitados y a las personas con movilidad reducida. Y un punto que hay que considerar especialmente es que una vez construidos los túneles se anulan todos los pasos a nivel para los peatones, quedando como única posibilidad el PbN.

Trastornos en la conectividad para el tránsito. Esta es una zona poblada de diagonales, con la construcción del túnel va aumentar la complejidad de circulación en superficie. Se generarán trabas por los semáforos de avenida San Martín y avenida Nazca. Esto va a producir que el tránsito se quede detenido dentro de los túneles, lo que aumentará la inseguridad. Estas situaciones también complican el tránsito de ambulancias frente a emergencias. Habrá dificultad de acceso de los camiones a las industrias y empresas que se encuentran en la zona, algunas de ellas ya han manifestado que de hacerse los túneles se retirarán del barrio.

Perjuicios económicos y patrimoniales que generarán los túneles. Se desvalorizan los inmuebles. Es posible que haya deterioro en las propiedades frentistas al túnel como consecuencia de las obras: rajaduras, filtraciones, etcétera. Y eso no termina ahí, el mayor flujo de autos, colectivos y camiones de mediano porte traerá problemas similares producto de las vibraciones del mayor tránsito, en arterias que no han sido diseñadas para soportarlo.

Áreas fantasma e inseguridad en la superficie. Le llamamos áreas fantasma a los rincones/espacios que se generan por el no uso o uso indebido. En esos lugares suelen aparecer personas en situación de calle o se transforman en espacios de estacionamientos y acumulación de residuos. En general son áreas que dan sensación de desprotección, por los que nadie los quiere transitar.

Áreas fantasma e inseguridad dentro de los túneles: se suelen usar como baños públicos, se instala gente en situación de calle que se refugia de las inclemencias del tiempo. Las rampas y en algunos casos las escaleras, tienen recorridos transversales que no permiten al peatón ver la totalidad del túnel a medida que uno avanza, el transeúnte no sabe con quién se puede encontrar. Las autoridades intentan presentarlos como espacios seguros en los que dice que coloca cámaras de seguridad, pero la realidad es que normalmente estos dispositivos no los ponen, o si están, por lo general no están conectados o permanecen descompuestos durante meses. Pero si tenemos la suerte que las cámaras funcionen, tampoco resultan de utilidad a la hora de prevenir un delito o proteger nuestra integridad física.

Los túneles son áreas de riesgo de inundación. Cabe aclarar que cuando se producen estas inundaciones, hasta que las autoridades puedan solucionar el problema, el barrio queda desvinculado. Si las bombas no funcionan o las roban (algo que suele ocurrir de manera cada vez más frecuente), ante una eventual lluvia de mediana intensidad, los PbN pueden llenarse de agua en apenas 3 minutos, pudiendo dejar atrapados a conductores de vehículos. Esto ya sucedió. Algunos tuvieron la suerte de poder salir nadando, otra persona menos afortunada terminó muriendo dentro de su auto.

Impacto sobre el espacio público . Se destruirán árboles añosos y se reemplazarán por cemento. Esto va a generar menor terreno de absorción ante las lluvias intensas que estamos teniendo, menor calidad del aire y mayor polución, menor regulación de la temperatura que no es un tema menor en los tiempos que vivimos de climas extremos. Habrá riesgo hídrico con inundaciones de las zonas aledañas y riesgo de inundación, como ya se expresa en el párrafo anterior, de los propios pasos bajo nivel. En casos de inundación se cortará la conexión a uno y otro lado de la vía.

Hay alternativas. Los túneles eliminan la posibilidad de una solución integral que abarque toda la comuna 11. Afecta el barrio ya las personas que viven en él. Pero tenemos una mejor alternativa: la trinchera. Esta le traerá beneficios al barrio ya toda la comuna sin tener que sacrificar árboles, seguridad, conectividad, patrimonio. Y además, será inclusiva.