EDITORIALES

VILLA DEL PARQUE

UN TESORO QUE SE PRESERVA

Escribe: Lic. MÓNICA RODRÍGUEZ. Dirección.




Ricardo Gutiérrez 2700

El viernes 18 de octubre a partir de las 19 horas, vecinos de la Comuna 11 comenzaron a recibir en sus casillas de mails un comunicado mediante el cual el Gobierno de la Ciudad anunció oficialmente la suspensión de la obra del Paso Bajo Nivel de las calles Marcos Sastre - General Rivas - Ricardo Gutiérrez - Empedrado.

En la nota se argumenta que "Luego de escuchar a los vecinos y analizar el tránsito de autos, peatones y la frecuencia del tren, se decidió no continuar con el proyecto de este Paso Bajo Nivel en Villa del Parque".



La noticia inmediatamente escaló en las redes sociales y los grupos de WhatsApp vecinales que vieron en esta decisión un triunfo propio ya que en las semanas previas los residentes a medida que fueron anoticiándose, comenzaron a tratar de informarse más de cómo iba a ser la obra y los impactos que iba a tener. Correlativamente se fue plasmando la unidad y la organización de un nuevo colectivo barrial que aspiraba ser escuchado por las autoridades, considerando que un Paso bajo Nivel en esa área de Villa del Parque iba a ser más perjudicial que beneficioso e inclusive tampoco iba a aportar a hacer fluir mejor el tránsito, que es uno de los objetivos que se busca con este tipo de infraestructura.

General Rivas (lado Norte)

Para dar lugar al túnel, entre los mayores “daños colaterales” estaba la extracción de alrededor de 150 ejemplares (o más) de una frondosa y en su mayoría añosa arboleda, la desaparición de una preciosa plazoleta tupidamente forestada y la eliminación de espacios lindantes a las vías del ferrocarril donde grupos ecologistas como “Arbolitos de Empedrado” y frentistas plantaron especies nativas que convierten a este rincón de Villa del Parque en un oasis con un verdadero tesoro verde, que invita a mariposas y aves a tener allí su lugar en el mundo.

Sobre este punto fue muy clara la Lic. María Esther Gómez, cuando en la charla informativa organizada por el colectivo vecinal #sinbarrerasnituneles y apoyada por el Consejo Consultivo de la Comuna 11 el pasado 3 de octubre, le contó a los vecinos:

“Los árboles cumplen una función vital. Sus hojitas (cuánto más tengan, mejor) funcionan "como paragüitas" que van frenando la superficie de correntía y evitan que cuando llueve el agua caiga directamente erosionando el terreno. Si le sacamos eso y además cementamos, es decir, restamos superficies de absorción, los coeficientes de correntía aumentan exponencialmente y con él los riesgos de acumulación de agua porque a cuanto mayor velocidad cae el agua, menos tiempo hay para que los drenajes puedan escurrir el agua caída.”

Marcos Sastre

Y remarcó cuáles iban a ser las consecuencias: "Les cuento que la ley de gravedad sigue funcionando. El agua que cae en algún momento tiene que ir hacia abajo y por algún lado se va a escurrir. Entonces, empiecen a mirar los sótanos a ver qué es lo que va a pasar y a su vez debido a la obstrucción producida por los nuevos subsuelos, por las cementaciones (Pasos bajo Nivel), resulta que habrá mayor presión en la superficie con agua y entonces... Qué va a pasar? en esta zona en la que todavía, por lo que pude averiguar, no se hicieron obras hidráulicas [ni están previstas en lo inmediato] aumentará el riesgo de inundación. Y en el caso que se hicieran obras hidráulicas, se deberá pensar en desarrollos con un potencial muchísimo mayor.”

Visto desde el ángulo periodístico, la experiencia que acaba de transitar la comuna 11, mostró a una comunidad con muy buen “músculo democrático”, primero por su interés en informarse, luego, por estar dispuesta a realizar una campaña de visibilización de lo que para muchos implicaba una nueva problemática en la comuna, no solo por el hecho de la construcción de este túnel sino porque en la lista de la planificación original hay 12 más previstos para Villa del Parque y Devoto , lo que dejaría de lado cualquier análisis de alternativas que podrían ser una solución integral para superar el conflicto que existe entre la red ferroviaria y red vial, pero también permitiría crear uno de los biocorredores más importantes de nuestra ciudad, con ganancia de más de 18 ha de espacios verdes.

Plazoleta Ricardo Gutiérrez

La tercera cuestión, no menos importante, es que la población estuvo dispuesta a participar de manera organizada y a través de los canales institucionales para que se abriera la escucha y el diálogo en pos del bien común.

Todo esto mostró como va evolucionando nuestra democracia participativa que va dejando de ser solo letra de molde en la Constitución para pasar a ser una práctica virtuosa.

En este camino, el gran protagonismo indiscutiblemente fue de los vecinos más cercanos y los que también iban a estar más impactados por la obra.

Pero hay que destacar el apoyo del Consejo Consultivo Comunal; de algunos comuneros que se pusieron a disposición de los residentes, dispuestos a abrir canales de comunicación con el gobierno central y a transmitirles a esos funcionarios lo que estaba sucediendo en el territorio; a grupos vecinales como @sinbarrerasniruneles, @unaplazaparavillasantarita, @concienciaurbana y @devotounido, que no dudaron ni un minuto en brindar su apoyo a esta causa.

A los medios de comunicación vecinales que difundieron las noticias y cubrieron las reuniones: Hormigas y Cigarras, Vínculos Vecinales, El Adán de Buenos Aires, Tras Cartón, Aquí Villa del Parque, la periodista Valeria Azerrat y al influencer Nicolás Descalzo, que realizó un documento especial y puso sus redes a disposición de la difusión de la problemática.

Por último, hubo un Jefe de gobierno de la ciudad que supo estar atento, que lejos de querer imponer un proyecto a como diera lugar, escuchó los argumentos de los vecinos y a partir de constatar que las evaluaciones realizadas sobre el territorio desaconsejaban seguir con la iniciativa, tuvo la prudencia [una de las cuatro virtudes cardinales de los estadistas] de discernir y decidir oportunamente por un camino más apegado a promover el verdadero desarrollo y mantener la paz social.

Seguramente esta fue una muy pequeña muestra del valor del compromiso de cada ciudadano y el poder del ejercicio democrático, pero será un paso gigante para nuestra barrio y para nuestra comuna, si logramos que la eliminación de los pasos a nivel se concrete con una obra que genere verdadero desarrollo. Emulando a lo que hicieron los pioneros y fomentistas de nuestros barrios y de cuya obras hoy somos tributarios, este será el mejor legado que las generaciones presentes le podamos dejar a quienes en el futuro elijan vivir en estos rincones de nuestra ciudad.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:
MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

Los coordinadores del Consejo Consultivo de la Comuna 11 dieron la bienvenida al encuentro

A partir de que los vecinos se fueron enterando que se va a realizar un túnel de gran envergadura (doble vial) que abarcará las calles Marcos Sastre, General Rivas y Ricardo Gutiérrez, además del cierre definitivo del Paso a Nivel de la calle Empedrado, aumentó la incertidumbre.

Podría decirse que la noticia le cayó “como balde de agua fría”  a un conjunto de residentes, que sin mediar comunicación ni consultas previas se enteraron de buenas a primeras que se iba a realizar esta obra. 

La primera información llegó cuando la Legislatura Porteña decidió autorizar mediante una ley al Poder Ejecutivo a tomar un crédito externo con la Corporación Andina de Fomento para llevar a cabo este desarrollo y dos PbN más en la línea Sarmiento, que en ese caso se harán sobre las calles García Lorca (Caballito) e Irigoyen (Villa Luro). La confirmación definitiva no se hizo esperar, la Resolución 503 del Ministerio de Infraestructura, dictada el 11 de septiembre, encomienda a AUSA la construcción del túnel.

En vistas a estas circunstancias el colectivo vecinal #sinbarrerasnituneles con el apoyo del Consejo Consultivo de la Comuna 11 decidió organizar una reunión con especialistas (urbanista, geógrafa, ingeniero y politóloga) que expusieron sobre las características e impactos que producirá esta nueva intervención urbanística en esa zona de Villa del Parque.

Los objetivos estuvieron centrados en dar a conocer:

• La planificación en la que se inscribe la construcción de estos PbN.

• Las características del futuro túnel. Los nuevos flujos de circulación. Inseguridades urbanas.

• Problemáticas ambientales potenciales como consecuencia de la construcción de PbN en la traza del ferrocarril San Martín.

• Alternativas. Soluciones integrales.

Cada punto estuvo a cargo de profesionales que vienen haciendo una ardua investigación desde hace varios años.

El interés de los vecinos por acceder a información quedó plenamente demostrado en un encuentro que colmó la capacidad del salón de  “La termomecánica” , ubicado en la calle Bolivia 2329, gentilmente cedido.

El 3 de octubre, a las 18.30 horas la reunión se abrió con las palabras de bienvenida de los señores Pablo Salcito y Javier Velázquez , coordinadores del Consejo Consultivo de la Comuna 11, quienes acto seguido cedieron la moderación a su compañera  Tamara Mingrone .

Dada la valiosa información aportada por cada uno de los especialistas, hemos dividido en capítulos a los que los lectores podrán acceder tocando el enlace:

Capítulo I: PLANIFICACIÓN. EL CONTEXTO DE LA CIUDAD Y EL CONTEXTO NACIONAL . Lic. Mónica Rodríguez

Capítulo II: LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUTURO TÚNEL. LOS NUEVOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN. INSEGURIDADES URBANAS . Arquitecta Ana Mazieres.

Capítulo III: PROBLEMÁTICAS AMBIENTALES POTENCIALES COMO CONSECUENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE PBN EN LA TRAZA DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN. Lic. María Esther Gómez.

Capítulo IV: ALTERNATIVAS. SOLUCIONES INTEGRALES. Ingeniero Pablo Belenky.

Capítulo V: EL TESTIMONIO DE VECINOS

LA PALABRA DEL PRESIDENTE DE LA COMUNA

Promediando la reunión se hicieron presentes el presidente de la Junta de la Comuna 11, Nicolás Mainieri (CC) y la juntista Malena Rotondo (UP).

Mainieri fue invitado a hacer uso de la palabra y mencionó una novedad: “suena muy fuerte que el proyecto no va a avanzar”. Y agregó “en un 95% no se hace”.

Aunque aclaró  “estas decisiones no se toman a nivel comunal, las toma el gobierno, el ejecutivo, el jefe de gobierno… no es algo que esté en mi poder”.

Y fue sincero al decir “no tengo hoy un documento oficial que me diga esto no se hace… el lunes me contactaron del gobierno y me dijeron que hay una decisión política de no avanzar. No avanza el proyecto”.

La respuesta de los vecinos no se hizo esperar y uno de ellos expresó: “sería fantástico que se haya tomado la decisión política de suspender la obra y que el gobierno se tome el tiempo de hacer los análisis de factibilidad de todas las alternativas. Pero lo cierto es que la documentación pública (Resolución 503 y ley de financiamiento) por ahora dice lo contrario… y si no hay un anuncio oficial de una autoridad competente que asegure que la obra fue dada de baja -como fue el caso de Villa Lugano donde el propio Jefe de Gobierno se comprometió a no realizar los PbN -, y/o decreto/resolución que avale esa decisión, el proyecto sigue vigente y en condiciones de avanzar".

Por ello, el auditorio pidió que se emitiera una medida explícita por la cual el gobierno desiste de hacer el túnel.

NR: El día viernes 11 de octubre desde nuestra redacción nos volvimos a comunicar con el jefe comunal. En esta oportunidad Mainieri nos informó que desde el Ministerio de Infraestructura le comunicaron que la obra esta “despriorizada”.

Para finalizar, el encuentro cerro con los testimonios de Horacio Carrera que abordó la dificultad que producen los túneles para las personas con discapacitad, a la vez que hizo referencia que este tipo de obras hoy no se hacen porque el mundo piensa las obras públicas desde un concepto inclusivo y que sean para todos.

Alejandra Ancil Ezcurra se refirió a las inseguridades que producen los túneles, brindó estadísticas y mencionó los beneficios de una obra integral como la trinchera, que en la medida que se desarrolla sobre la propia línea ferroviaria, disminuyen notablemente los riesgos y la inseguridad para los vecinos.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:
MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO I: PLANIFICACIÓN. EL CONTEXTO DE LA CIUDAD Y EL CONTEXTO NACIONAL.

La primera intervención estuvo a cargo de la Lic. Mónica Rodríguez. Antes de comenzar a desarrollar el tema que preparó aclaró que todos los integrantes del Grupo SIN BARRERAS NI TÚNELES están completamente de acuerdo que la eliminación de los pasos a nivel significan mayor seguridad vial, pero también están convencidos que no toda obra contribuye al desarrollo si no se inserta en una correcta planificación, donde además en este caso se deben articular políticas públicas interjurisdiccionales entre la Nación y la Ciudad.

De manera tal, que el análisis no se centra en barreras si o barreras no, sino en cómo se van a eliminar los pasos a nivel.

A continuación, vino entonces la pregunta: ¿Por qué la Ciudad hace Pasos Bajo Nivel?

El Gobierno de la Ciudad manifiesta que la decisión se asienta en dos pilares:

• EL PLAN URBANO AMBIENTAL (Ley 2930).

Establece un “Buenos Aires sin barreras” que promueve la eliminación de los pasos a nivel para terminar con los conflictos entre la red ferroviaria y la red vial.

Las modalidades mediante las cuales esto se puede llevar a cabo son:

Cambiando de nivel el ferrocarril:

• Viaducto en altura

• Tren en trinchera

• Soterramiento

Cambiando de nivel a las personas y vehículos:

• Pasos bajo Nivel

• Puentes sobre nivel

Rodríguez explicó que la gran dificultad hoy con este pilar es que el Plan Urbano Ambiental está desactualizado. Esta ley “madre” que debe guiar toda la planificación de la ciudad se sancionó en 2008 con un diagnóstico territorial de fines de la década del ´90. Y si bien la propia norma dice que debería haberse actualizarse cada cuatro años, eso nunca se llevó a cabo y llevamos casi 16 años con el mismo texto.

Esta rémora implica que ciertas realidades que hoy atraviesa la ciudad no estén contempladas. Quizás la más significativa en lo que hace al tema que nos ocupa sean las dos grandes amenazas que se ciernen sobre esta urbe debido a la crisis climática: las inundaciones y las islas de calor. Lo más preocupante es que los PbN potencian estos dos grandes riesgos.

• PROYECTO DE RENOVACIÓN, ELECTRIFICACIÓN Y MEJORA DEL SERVICIO DEL FERROCARRIL.

Por formar parte el ferrocarril del territorio nacional y las líneas ser operadas por la Nación, están bajo competencia federal.

Desde el año 2012 al 2023 existió un plan que contemplaba la mejora de siete líneas ferroviarias.

Estaba previsto:

• Incorporar nuevas formaciones

• Mejorar la frecuencia, con trenes que pasaran cada cinco minutos en horas pico, una vez que el sistema estuviera funcionando a pleno.

• Mayor velocidad. Las nuevas formaciones iban a tener una capacidad de circulación de hasta 120 km/h

Para llevar a cabo este plan era imprescindible la eliminación de todos los Pasos a Nivel porque de lo contrario las barreras permanecerían siempre bajas y aumentarían considerablemente los siniestros.

¿QUÉ PASÓ EN LA LÍNEA SAN MARTÍN?

Se proyectó la electrificación (Retiro - Pilar) para lo cual el Estado Nacional obtuvo un crédito de U$S400 millones aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (2017) y comenzado a ejecutar en  2023 con un llamado a licitación para hacer la primera etapa: cambio de vías y señalamiento.

A la par de la electrificación, se planificó eliminar todos los  Pasos a Nivel desde Palermo a José C. Paz. En los 4,2 kilómentros que el ferrocarril atraviesa Villa del Parque y Devoto están pensados hacer 14 túneles.

Conforme al plan trazado, desde 2012 al 2023 se concretaron las siguientes obras:

• Renovaron de estaciones. Se elevaron los andenes tras la incorporación de nuevas formaciones, se cambió toda la señalítica.

• Viaducto en altura Palermo – Paternal, en una tarea que supuso la articulación de la ciudad y la Nación. La construcción de la obra fue realizada por la ciudad en convenio con el Gobierno Nacional. Cuando la ciudad adujo inconvenientes para terminar la obra, la Nación retomó su responsabilidad y concluyó las estaciones Paternal (2022) y Villa Crespo (2023).

• El Paso bajo Nivel de la avenida Nazca. 

Pero este segundo pilar que esgrime el Gobierno de la Ciudad, también sufrió importantes cambios que obligan a revisar la política pública que la ciudad lleva a cabo en esta materia.

Tras las elecciones del año pasado, el actual gobierno nacional decidió cancelar la electrificación y destinar el crédito del BID a otros fines.

Mediante la sanción de la Ley Bases y la delegación de facultades al Poder Ejecutivo que le otorgó la misma ley, está previsto la privatización del conglomerado ferroviario. Se desconoce aún bajo que modalidad: si será una concesión de servicios (al estilo de los `90) o una privatización que podría incluir la venta de tierras, estaciones y material rodante. Según cuál sea la decisión, se abren numerosos interrogantes respecto al futuro ferroviario.

Entonces, habiendo cambiado el Estado Nacional las políticas que lleva adelante, Rodríguez concluyó que antes de ejecutar una obra que involucre al ferrocarril, el Gobierno de la Ciudad debería consultar al Gobierno Nacional y conocer cual será el destino del ferrocarril, en vistas a cuidar el erario público y no hacer inversiones no solo que no aporten al verdadero desarrollo sino que en el futuro podrían no tener mayor sentido.

PbN de avenida Dorrego y el viaducto en altura que le pasa por encima

Y cuando hablamos de falta de planificación, no faltan ejemplos, incluso sobre la propia línea San Martín. En Chacarita, a la altura de avenida Dorrego y vías del FFCC San Martín se construyó un PbN al que pocos años después le pasa un viaducto en altura por encima. Hoy ese túnel se transformó en una obra absolutamente inútil.

COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:

MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO II: LAS CARACTERÍSTICAS DEL FUTURO TÚNEL. LOS NUEVOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN. INSEGURIDADES URBANAS.

Imagen aérea que muestra el trazado de un túnel de gran envergadura

La arquitecta Ana Mazieres , definió al ferrocarril como un río urbano , en el sentido que divide el barrio en dos. Y en este sentido, los túneles no solo no ayudan sino que empeoran la conexión que existe actualmente a través de pasos a nivel. Y agregó que hay otras alternativas: “Nosotros como colectivo SIN TÚNELES NI BARRERAS creemos que el tren en trinchera es una alternativa superadora”.

El gobierno de la ciudad tiene previstos para el tramo del ferrocarril San Martín entre el puente “Julio Cortázar” (avenida San Martín) y la avenida General Paz 14 pasos bajo nivel : Benito Juárez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción, Chivilcoy, Beiró (¿?), Emilio Lamarca, Llavallol, Campana, el cierre definitivo de Cuenca, Avenida Nazca, Nogoyá, Marcos Sastre y General Rivas.

El plan de túneles para la Comuna 11. Etapas. 

Considerando que el tramo del que estamos hablando tiene una extensión de 4,2 km, veremos que si multiplicamos los 14 túneles por 300 metros (que es el largo promedio de cada uno en esta traza) se llega exactamente a cubrir la misma distancia. Mazieres puntualizó “Realmente un sin sentido el proyecto de hacer túneles”.

CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL MARCOS SASTRE-EMPEDRADO

Zona afectada y calles aledañas. Se cambiará el sentido de la calle Empedrado que irá desde la avenida San Martín hacia las vías, luego se doblará a la derecha por la calle Ricardo Gutiérrez, ya unos poquitos metros arranca la bajada que desemboca en el túnel y sale por General Rivas. En el otro sentido, el túnel arranca en Marcos Sastre, cruza las vías hacia la avenida San Martín saliendo en la calle General Rivas. Así queda toda un área encerrada entre avenida San Martín y Avenida Nazca lo que va a dificultar la agilidad del tránsito por las trabas que imponen las avenidas con semáforo.

Flujo de circulación vehicular ahora y cómo será cuando el futuro túnel esté terminado

Frente al plano del futuro túnel, Mazieres precisó que en “el caso de Ricardo Gutiérrez sospechamos que tendrán que invadir un poco los terrenos del ferrocarril para dar lugar a la entrada del túnel y dejar suficiente espacio para que pase un auto en la calle de convivencia. . El ancho de la calle hoy no permitiría ambas cosas ” , y agregó “se derribarán todos los árboles junto a las vías, muy frondosos y añosos que obviamente no se recuperarán”.

En general, las calles de convivencia terminan siendo muy angostas, y es muy probable que dificulte la entrada de los vehículos de cierto porte a los garajes de las casas porque a veces no da la radio de giro.

Otro punto no menor son las escaleras y rampas que se generan en el PbN para la circulación peatonal. En este caso las rampas quedarán de un solo lado del túnel, lo que agrava la situación para quienes tengan movilidad reducida, no solo discapacitados, sino también padres o madres con cochecitos o niños, personas con changuitos para hacer compras, etcétera. Obliga a las personas a hacer trayectos muy largos para poder cruzar.

IMPACTOS NEGATIVOS DE LOS PbN:

Los PbN no contemplan el espacio urbano como lugar de encuentro y conexión. Esto es un atraso en lo que respeta al desarrollo urbano. La tendencia actual en las ciudades es lograr la disminución del uso vehicular, fomentando los espacios de cercanía para que la gente pueda recorrer a pie los tramos para sus compras, atención de salud, educación, recreación y trabajo. Los túneles provocan una discontinuidad en la morfología preexistente, y provocarán graves perjuicios económicos, de conectividad, de seguridad, sociales y ambientales.

Trastornos en la conectividad para el peatón. Este tipo de cruces dividen el barrio en dos. Tienen rampas y escaleras largas. Discriminan a los discapacitados y a las personas con movilidad reducida. Y un punto que hay que considerar especialmente es que una vez construidos los túneles se anulan todos los pasos a nivel para los peatones, quedando como única posibilidad el PbN.

Trastornos en la conectividad para el tránsito. Esta es una zona poblada de diagonales, con la construcción del túnel va aumentar la complejidad de circulación en superficie. Se generarán trabas por los semáforos de avenida San Martín y avenida Nazca. Esto va a producir que el tránsito se quede detenido dentro de los túneles, lo que aumentará la inseguridad. Estas situaciones también complican el tránsito de ambulancias frente a emergencias. Habrá dificultad de acceso de los camiones a las industrias y empresas que se encuentran en la zona, algunas de ellas ya han manifestado que de hacerse los túneles se retirarán del barrio.

Perjuicios económicos y patrimoniales que generarán los túneles. Se desvalorizan los inmuebles. Es posible que haya deterioro en las propiedades frentistas al túnel como consecuencia de las obras: rajaduras, filtraciones, etcétera. Y eso no termina ahí, el mayor flujo de autos, colectivos y camiones de mediano porte traerá problemas similares producto de las vibraciones del mayor tránsito, en arterias que no han sido diseñadas para soportarlo.

Áreas fantasma e inseguridad en la superficie. Le llamamos áreas fantasma a los rincones/espacios que se generan por el no uso o uso indebido. En esos lugares suelen aparecer personas en situación de calle o se transforman en espacios de estacionamientos y acumulación de residuos. En general son áreas que dan sensación de desprotección, por los que nadie los quiere transitar.

Áreas fantasma e inseguridad dentro de los túneles: se suelen usar como baños públicos, se instala gente en situación de calle que se refugia de las inclemencias del tiempo. Las rampas y en algunos casos las escaleras, tienen recorridos transversales que no permiten al peatón ver la totalidad del túnel a medida que uno avanza, el transeúnte no sabe con quién se puede encontrar. Las autoridades intentan presentarlos como espacios seguros en los que dice que coloca cámaras de seguridad, pero la realidad es que normalmente estos dispositivos no los ponen, o si están, por lo general no están conectados o permanecen descompuestos durante meses. Pero si tenemos la suerte que las cámaras funcionen, tampoco resultan de utilidad a la hora de prevenir un delito o proteger nuestra integridad física.

Los túneles son áreas de riesgo de inundación. Cabe aclarar que cuando se producen estas inundaciones, hasta que las autoridades puedan solucionar el problema, el barrio queda desvinculado. Si las bombas no funcionan o las roban (algo que suele ocurrir de manera cada vez más frecuente), ante una eventual lluvia de mediana intensidad, los PbN pueden llenarse de agua en apenas 3 minutos, pudiendo dejar atrapados a conductores de vehículos. Esto ya sucedió. Algunos tuvieron la suerte de poder salir nadando, otra persona menos afortunada terminó muriendo dentro de su auto.

Impacto sobre el espacio público . Se destruirán árboles añosos y se reemplazarán por cemento. Esto va a generar menor terreno de absorción ante las lluvias intensas que estamos teniendo, menor calidad del aire y mayor polución, menor regulación de la temperatura que no es un tema menor en los tiempos que vivimos de climas extremos. Habrá riesgo hídrico con inundaciones de las zonas aledañas y riesgo de inundación, como ya se expresa en el párrafo anterior, de los propios pasos bajo nivel. En casos de inundación se cortará la conexión a uno y otro lado de la vía.

Hay alternativas. Los túneles eliminan la posibilidad de una solución integral que abarque toda la comuna 11. Afecta el barrio ya las personas que viven en él. Pero tenemos una mejor alternativa: la trinchera. Esta le traerá beneficios al barrio ya toda la comuna sin tener que sacrificar árboles, seguridad, conectividad, patrimonio. Y además, será inclusiva.