COMUNA 11

REUNIÓN INFORMATIVA

EL PASO BAJO NIVEL QUE DIVIDE:
MARCOS SASTRE - GENERAL RIVAS - EMPEDRADO

IMPACTOS Y ALTERNATIVAS EN EL CORAZÓN DE VILLA DEL PARQUE.

CAPÍTULO I: PLANIFICACIÓN. EL CONTEXTO DE LA CIUDAD Y EL CONTEXTO NACIONAL.

La primera intervención estuvo a cargo de la Lic. Mónica Rodríguez. Antes de comenzar a desarrollar el tema que preparó aclaró que todos los integrantes del Grupo SIN BARRERAS NI TÚNELES están completamente de acuerdo que la eliminación de los pasos a nivel significan mayor seguridad vial, pero también están convencidos que no toda obra contribuye al desarrollo si no se inserta en una correcta planificación, donde además en este caso se deben articular políticas públicas interjurisdiccionales entre la Nación y la Ciudad.

De manera tal, que el análisis no se centra en barreras si o barreras no, sino en cómo se van a eliminar los pasos a nivel.

A continuación, vino entonces la pregunta: ¿Por qué la Ciudad hace Pasos Bajo Nivel?

El Gobierno de la Ciudad manifiesta que la decisión se asienta en dos pilares:

• EL PLAN URBANO AMBIENTAL (Ley 2930).

Establece un “Buenos Aires sin barreras” que promueve la eliminación de los pasos a nivel para terminar con los conflictos entre la red ferroviaria y la red vial.

Las modalidades mediante las cuales esto se puede llevar a cabo son:

Cambiando de nivel el ferrocarril:

• Viaducto en altura

• Tren en trinchera

• Soterramiento

Cambiando de nivel a las personas y vehículos:

• Pasos bajo Nivel

• Puentes sobre nivel

Rodríguez explicó que la gran dificultad hoy con este pilar es que el Plan Urbano Ambiental está desactualizado. Esta ley “madre” que debe guiar toda la planificación de la ciudad se sancionó en 2008 con un diagnóstico territorial de fines de la década del ´90. Y si bien la propia norma dice que debería haberse actualizarse cada cuatro años, eso nunca se llevó a cabo y llevamos casi 16 años con el mismo texto.

Esta rémora implica que ciertas realidades que hoy atraviesa la ciudad no estén contempladas. Quizás la más significativa en lo que hace al tema que nos ocupa sean las dos grandes amenazas que se ciernen sobre esta urbe debido a la crisis climática: las inundaciones y las islas de calor. Lo más preocupante es que los PbN potencian estos dos grandes riesgos.

• PROYECTO DE RENOVACIÓN, ELECTRIFICACIÓN Y MEJORA DEL SERVICIO DEL FERROCARRIL.

Por formar parte el ferrocarril del territorio nacional y las líneas ser operadas por la Nación, están bajo competencia federal.

Desde el año 2012 al 2023 existió un plan que contemplaba la mejora de siete líneas ferroviarias.

Estaba previsto:

• Incorporar nuevas formaciones

• Mejorar la frecuencia, con trenes que pasaran cada cinco minutos en horas pico, una vez que el sistema estuviera funcionando a pleno.

• Mayor velocidad. Las nuevas formaciones iban a tener una capacidad de circulación de hasta 120 km/h

Para llevar a cabo este plan era imprescindible la eliminación de todos los Pasos a Nivel porque de lo contrario las barreras permanecerían siempre bajas y aumentarían considerablemente los siniestros.

¿QUÉ PASÓ EN LA LÍNEA SAN MARTÍN?

Se proyectó la electrificación (Retiro - Pilar) para lo cual el Estado Nacional obtuvo un crédito de U$S400 millones aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (2017) y comenzado a ejecutar en  2023 con un llamado a licitación para hacer la primera etapa: cambio de vías y señalamiento.

A la par de la electrificación, se planificó eliminar todos los  Pasos a Nivel desde Palermo a José C. Paz. En los 4,2 kilómentros que el ferrocarril atraviesa Villa del Parque y Devoto están pensados hacer 14 túneles.

Conforme al plan trazado, desde 2012 al 2023 se concretaron las siguientes obras:

• Renovaron de estaciones. Se elevaron los andenes tras la incorporación de nuevas formaciones, se cambió toda la señalítica.

• Viaducto en altura Palermo – Paternal, en una tarea que supuso la articulación de la ciudad y la Nación. La construcción de la obra fue realizada por la ciudad en convenio con el Gobierno Nacional. Cuando la ciudad adujo inconvenientes para terminar la obra, la Nación retomó su responsabilidad y concluyó las estaciones Paternal (2022) y Villa Crespo (2023).

• El Paso bajo Nivel de la avenida Nazca. 

Pero este segundo pilar que esgrime el Gobierno de la Ciudad, también sufrió importantes cambios que obligan a revisar la política pública que la ciudad lleva a cabo en esta materia.

Tras las elecciones del año pasado, el actual gobierno nacional decidió cancelar la electrificación y destinar el crédito del BID a otros fines.

Mediante la sanción de la Ley Bases y la delegación de facultades al Poder Ejecutivo que le otorgó la misma ley, está previsto la privatización del conglomerado ferroviario. Se desconoce aún bajo que modalidad: si será una concesión de servicios (al estilo de los `90) o una privatización que podría incluir la venta de tierras, estaciones y material rodante. Según cuál sea la decisión, se abren numerosos interrogantes respecto al futuro ferroviario.

Entonces, habiendo cambiado el Estado Nacional las políticas que lleva adelante, Rodríguez concluyó que antes de ejecutar una obra que involucre al ferrocarril, el Gobierno de la Ciudad debería consultar al Gobierno Nacional y conocer cual será el destino del ferrocarril, en vistas a cuidar el erario público y no hacer inversiones no solo que no aporten al verdadero desarrollo sino que en el futuro podrían no tener mayor sentido.

PbN de avenida Dorrego y el viaducto en altura que le pasa por encima

Y cuando hablamos de falta de planificación, no faltan ejemplos, incluso sobre la propia línea San Martín. En Chacarita, a la altura de avenida Dorrego y vías del FFCC San Martín se construyó un PbN al que pocos años después le pasa un viaducto en altura por encima. Hoy ese túnel se transformó en una obra absolutamente inútil.

COMUNICADO

A LOS VECINOS DEL VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO...

PLANEAN CONSTRUIR 14 TÚNELES EN LA COMUNA 11

El programa “Red de Expresos Regionales” está en marcha.

Un nuevo sistema ferreo en la línea San Martín es inminente. Una vez que todos los Pasos bajo Nivel estén terminados, los vehículos y peatones solo podrán conectarse por pasos subterráneos.

Procuremos preservar la identidad de nuestros barrios.

Estimado vecino:

Nos contactamos con Ud. con el objeto de informarle que desde las áreas gubernamentales, se viene impulsando, el programa “Red de Expresos Regionales”- RER.

Se trata de una importante y gran obra que propone conectar las diferentes líneas ferroviarias. (Más información: www.argentina.gob.ar/transporte/rer).

Por poco conocimiento que se tenga en materia de transporte, nadie puede desconocer que es necesario introducir en esta ciudad, políticas de movilidad y circulación que contribuyan a un cambio hacia modos de locomoción más eficiente y seguros, motivo por el cual alentamos tal iniciativa.

Coincidimos plenamente que con la eliminación de los pasos a nivel, se evitarán accidentes, se mejorará el tránsito y la movilidad.

Ahora bien, lo que nos moviliza y preocupa de manera conjunta es como se implementará tal programa en nuestro barrio, según planteo llevado a cabo en la audiencia Pública del pasado 4 de julio, para los barrios de Villa Devoto y Villa del Parque tienen proyectado eliminar los pasos a nivel, propiciando la construcción de túneles denominados “sapitos” de importante  extensión, dada la cantidad de vías.

Tal como están planteadas las medidas a ejecutar, se verán transformados hasta el perjuicio los intereses patrimoniales de los vecinos y el desarrollo del barrio.

En la audiencia, se nos informó la construcción de cinco pasos a bajo nivel que son los de las calles Benito Juarez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción y Av. Chivilcoy, pero a nadie se le escapa que luego vendrá Av. Beiró, Cuenca, Campana, Concordia, Emilio Lamarca, Empedrado, Gral Rivas/Marcos Sastre,  Colectora Gral. Paz y vaya a saber cuántos más, como consecuencia del sentido de circulación de las mismas. Todo esto en solo dos barrios de la Comuna 11, Villa Devoto y Villa del Parque.

El primer plan de obras proyectado, en esta línea férrea, fue el de Av. Nazca y en ese momento, al igual que hoy se deja de lado el contexto general de la comuna, dado que cuando se saque la última barrera de los pasos a nivel existentes a la fecha, tendremos alrededor de por lo menos 15 túneles, en solo 4 km lineales de la Comuna 11.

Somos muchos los vecinos, comerciantes e instituciones que no estamos conformes con la construcción de túneles o sapitos, creemos que tamaño emprendimiento debe analizarse como estrategia global de circulación, desarrollo, crecimiento, expansión y bienestar, no solo para los que por allí transiten o para la frecuencia ferroviaria sino también para los vecinos que habitamos y/o desarrollamos una tarea comercial o profesional en las zonas afectadas.

La actividad comercial en la Comuna 11 frente al Plan que nos ocupa, se verá fuertemente comprometida, somos muchos los vecinos que cruzamos a pie los túneles para realizar las compras del otro lado, prueba de ellos tenemos la triste realidad comercial que sufre Av. San Martín a la altura de la Estación Libertador del Ferrocarril Urquiza o la de Av. Mosconi al 4.200 otro túnel del Ferrocarril Urquiza, donde había 10 pequeños comercios y solo dos pudieron sostenerse frente a la falta de vecinos y potenciales clientes. Si bien es cierto que en ambos túneles circulan muchísimos vehículos por minuto, también es cierto que arriba, donde residen nuestros vecinos, más allá de inversiones en plazas secas y plantas, se generó una zona fantasma.

Consideramos que es muy necesario detener la marcha de la acción dispuesta, propiciándose un real acercamiento con la participación de todos los sectores, encaminándonos hacia un diagnóstico inclusivo, realizando trabajos comparativos con otras ciudades del mundo, y al mismo tiempo proponemos que se planifiquen nuevos escenarios que no alteren el desarrollo y progreso de la zona,

Los túneles aíslan, dividen, generan inseguridad. Solo a través de los túneles, se podrá llegar de uno al otro lado, ya sea a pie o con vehículo.

La creciente demanda de los usuarios en el uso de transporte público, el crecimiento del parque automotor y la necesidad de aplicar medidas de fondo en materia de seguridad vial, han generado que se desarrollen nuevas alternativas de movilidad en las grande ciudades, nosotros sin ser especialistas en urbanismo ni en protección ambiental, pero si, con la camiseta de nuestro barrio, planteamos que sería mucho mejor aplicar la trinchera ferroviaria y en caso de no ser técnicamente viable proponemos que el viaducto elevado proyectado desde Retiro hasta Paternal, se prolongue hasta la Av.Gral. Paz como solución superadora.

El sistema de transporte público de pasajeros conocido como Tren elevado, es utilizado en muchas ciudades del mundo con éxito, dado que mejora los standards ambientales en cuanto a tamaño, sonorización e impactos al igual que las construcciones de redes subterráneas. Ambas propuestas recuperarán y revalorizarán los espacios en superficie, no perdamos la oportunidad de hacerlo.

Atento el estado de situación, estamos convencidos que a través de quienes estén a cargo, nos deben informar resultados de los estudios realizados, respecto de la pre-factibilidad técnica, económica y financiera para la implementación del sistema de transporte público ya sea en trichera o elevado, en el tramo que transita el línea férrea San Martín en los barrios de Villa del Parque y Villa Devoto, e informen por qué motivo no las han presentado como propuestas. Asimismo nos preguntamos si es ahora el momento para encarar presupuestariamente estas iniciativas.

Para ello apelamos a reflexionar respecto de las palabras emanadas por el Sr. Presidente de la Nación Ing. Mauricio Macri en Tucumán el 9/7/2018 “…. convoco a todos, en especial a los dirigentes de este país, a que hagan sus aportes desde la sensatez, la racionalidad y el profesionalismo y , sobre todo, pensando en todos nosotros, los argentinos”.

Vecinos, solicitemos juntos que se proyecte una comuna sin barreras y sin túneles, con las mejores obras para todos!.

Contáctese!

Whatsapp: 11-7005-4990

Facebook: TunelesVDP y Devoto

Email: sinbarrerasintunel@gmail.com

CABA, 12 de julio de 2018.

RED DE EXPRESOS REGIONALES

MÁS TÚNELES PARA LA COMUNA 11

EL GOBIERNO LANZA AHORA LA CONSTRUCCIÓN DE CINCO PASOS BAJO  NIVEL EN VILLA DEVOTO

Convocatoria a Audiencia Pública.

Este programa forma parte de la RED DE EXPRESOS REGIONALES (R.E.R.). 

¿Cuál será el futuro de la Línea San Martín?

La comunidad apuesta al diálogo. El gobierno "oye" pero no "escucha". 

Alternativas superadoras: Tren en Trinchera; continuación del viaducto ferroviario en altura hasta la Gral Paz.

Foto de archivo

LLAMADO A AUDIENCIA PÚBLICA

Con fecha 28 de mayo de 2018, el Gobierno de la Ciudad emite la Resolución N.° 201/APRA/18 por la cual convoca a Audiencia Pública con el objeto de llevar a cabo el análisis del proyecto denominado “Programa Villa Devoto de Pasos Bajo Nivel del FFCC San Martín en calles Benito Juárez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción y Av. Chivilcoy”, a cargo de Autopistas Urbanas S.A., abarcando una superficie total de 36.340 m2.

Lugar: Asociación de Fomento y Biblioteca Popular Villa Devoto Oeste, sita en la calle Bermúdez 3351, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Fecha y hora: Miércoles 4 de julio de 2018, a partir de las 12 horas.

Lugar de inscripción y vista del expediente: Subsecretaría de Gestión Comunal dependiente de la Secretaría de Atención y Gestión Ciudadana de la Jefatura de Gabinete de Ministros - sita en Avenida de Mayo 591, piso 4º de la Ciudad de Buenos Aires (Tel 4348-8900 Int. 1215) - desde el martes 5 hasta el jueves 28 de junio de 2018 inclusive, en el horario de 11 a 16 horas, o vía e-mail: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar

Autoridades: Presidida por el Señor Presidente de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Dr. Juan Bautista Filgueira Risso. La coordinación estará a cargo de funcionarios de la Subsecretaría de Gestión Comunal.

Este no es un programa suelto, se inscribe dentro del plan que el Gobierno de la Ciudad presenta como “Buenos Aires sin Barreras”, aunque en realidad forma parte de la implementación del mega proyecto de la Red de Expresos Regionales (R.E.R.) que el Ministerio de Transporte de la Nación está llevando adelante para la interconexión de las siete líneas ferroviarias en el área metropolitana.

Por ser estas obras de alto impacto desde el punto de vista urbanístico y ambiental, la ley obliga a llamar a Audiencias Públicas, aunque éstas, en rigor, no son vinculantes.

Veamos de que se trata todo esto.

Red de Expresos Regionales (R.E.R.)

Mega Plan de la R.E.R.

¿Qué será?

El gobierno nacional en acuerdo con la ciudad y la provincia de Buenos Aires decidieron reflotar el Mega Plan de la Red de Expresos Regionales para el área metropolitana que tuvo su origen en 1972 tomando como modelos la Red Expresa de París, la Red de Madrid y la de Berlín cuya virtud fue generar accesos directos a las áreas centrales de esas ciudades y canalizar eficientemente los flujos pasantes. Así, desempolvaron el viejo proyecto y lo volvieron a poner sobre la mesa.

La Red de Expresos regionales consiste en conectar líneas ferroviarias preexistentes que no se vinculaban entre sí, y evitar la necesidad de trasbordos para quienes tienen como destino el área central o desean viajar de periferia a periferia.

Es decir, estamos hablando de un proyecto estratégico que modifica sustancialmente el sistema de transporte, especialmente para los viajes de mayor distancia y modifica la estructura del transporte público tal y como la conocemos hasta ahora.

Bajo las premisas de simplicidad, bajo costo relativo, máxima conectividad, optimización de lo existente, está previsto desarrollar el mega plan en etapas e implicará a afectación de 7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza); 1,4 millones de pasajeros diarios que viajan actualmente pero que cuando funcione el RER se estima que se duplicarían; 34 municipios; 896 servicios diarios; 851 kilómetros de vías; 278 estaciones; Conectividad del ferrocarril con los demás modos de transporte público: Subtes y Metrobus.

Se requieren obras de alto impacto:

- 20 km de nuevos túneles de red ferroviaria en el área céntrica de la ciudad.

- Soterramiento de la línea Sarmiento

- Todas las líneas deberán ser electrificadas

- 3 nuevos viaductos ferroviarios en altura (San Martín, Mitre, Belgrano Sur)

- 126 pasos bajo nivel

- Tecnología de frenado automático

- 100% de nuevo material rodante

- Nuevo señalamiento

- Vías: renovación de toda la infraestructura

- Nuevas estaciones centrales subterráneas: Constitución – Nodo 9 de Julio – Retiro – Correo.

Todo ello significa una inversión pública estimada de U$S16.000 millones y u plazo de realización que los más optimistas piensan al 2023 y los más realistas lo extienden hasta el 2030.

Cuando finalicen las primeras etapas (2019) se prevé una frecuencia ferroviaria promedio entre 6 a 8 minutos. Para cuando el plan esté terminado (2023/30) la espera mínima será entre 3 y 5 minutos.

El futuro de la línea San Martín

Línea San Martín

El caso del ferrocarril San Martín podría resultar emblemático. Mediante la R.E.R. se unirá con el Roca. En un futuro los pasajeros que por ejemplo suban en La Plata (Sur de Provincia de Buenos Aires) podrán llegar a Pilar (Norte de la Provincia de Bs. As.) sin necesidad de trasbordos, sumado a la posibilidad de realizar una inmensidad de combinaciones a lo largo de ese trayecto. Los trenes circularán con una frecuencia promedio entre 3 y 6 minutos, todas las líneas estarán electrificadas y se eliminarán todos los pasos a nivel. 

Viaducto en altura Palermo-Paternal

Para cumplir con el RER, en la línea San Martín ya se están haciendo las siguientes obras:

- Viaducto ferroviario en altura (Palermo – Paternal). El corredor estará elevado a 4,40 metros, tendrá una extensión de 5 km y un plazo de obra de dos años. Una vez concluido se habrán eliminado 11 pasos a nivel y se abrirán diez calles. Tiene un costo estimado de U$S240 millones que están financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo.

Túnel de Av. Nazca

- El paso bajo nivel de avenida Nazca (uno de los más largos de la ciudad con 565 metros de extensión, el más largo de la ciudad)

- Electrificación desde Pilar a Retiro. Ya tiene el financiamiento asegurado con un crédito otorgado por el BID (U$S422 millones). La apertura de sobres de la licitación debería haberse hecho el 19 de febrero pero se postergó hasta el 4 de abril próximo. Los trabajos incluirán: Electrificación a 25 KV, 2 subestaciones eléctricas, catenarias y red de cables de tracción, renovación de la superestructura de vías (rieles, durmientes, balasto, fijaciones, ADVs), nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y adaptación del sistema de protección existente mediante Automatic Train Stop (ATS), nuevo sistema de comunicaciones, adquisición de nuevos trenes, adecuación de Playa Alianza para mantenimiento menor y pernocte de las nuevas formaciones eléctricas, nuevo ingreso de trenes de cargas al Puerto de Buenos Aires. La electrificación está presupuestada en U$S 522 millones. La diferencia la pondrá la Nación Argentina.

- ONCE PASOS BAJO NIVEL EN LA COMUNA 11: desde la calle Empedrado hasta la avenida Gral Paz, a saber: Av. Nazca (obras comenzadas); Empedrado; Bolivia; Nogoyá; Cuenca (destrucción del centro comercial, con más de 1.000 comercios solo sobre la arteria principal); Campana; Emilio Lamarca; Beiró (? - Corre el ducto de agua potable); Chivilcoy; Nueva York; Benito Juárez; Gral Paz.

La comunidad apuesta al diálogo. El gobierno "oye" pero no "escucha"

En Villa del Parque un colectivo conformado por vecinos, comerciantes y organizaciones de la sociedad civil está proponiendo – y los mismos técnicos de la ciudad admiten que sería la mejor solución - reemplazar los doce túneles que se construirán entre la calle Empedrado y Av. Gral. Paz por un corredor en trinchera de la línea entre la salida del puente de avenida San Martín y Av. Gral Paz, o bien la continuación del viaducto en altura, toda vez que consideran que un túnel cada cuatro cuadras traerá aparejados serias consecuencias en el entramado territorial y social de Villa del Parque y Devoto, entre otras cuestiones: generarán pérdida de puestos de trabajo, desaparición de comercios y paseos de compras, dividirán aún más los barrios que ya se encuentran compartimentados por la existencia del tendido ferroviario, trabarán la circulación, crearán zonas fantasmas, aumentarán la inseguridad, impactarán negativamente en el medio ambiente.

Tren en Trinchera desde el puente de Av. San Martín hasta Av. Gral. Paz

Propuestas vecinales:

I. TREN EN TRINCHERA

En el marco del mega plan de la RED DE EXPRESOS REGIONALES, en la línea del FERROCARRIL SAN MARTÍN para el tramo que va desde el PUENTE DE AVENIDA SAN MARTÍN hasta la avenida GRAL PAZ los vecinos proponen que el tren corra EN TRINCHERA, reemplazando así a los doce túneles que el Gobierno Nacional en alianza con el Gobierno ciudad tienen pensado hacer en este tramo.

La propuesta es que la trinchera se realice no sobre las cuatro vías, sino que corran dos vías y la tercer vía para la carga. De esta manera, dentro de la Ciudad de Buenos Aires esta línea correría de la misma manera, que es como actualmente corre hasta Paternal y

Vista a la altura de Cuenca y R. Gutiérrez

como lo hará en el viaducto en altura.

¿Qué se ganaría?

- Se abrirían todas las calles.

- Total conectividad para vehículos y peatones. Las vías no dividirían más a los barrios.

- Seguridad vial.

- Disminución del impacto que produce el ruido del tren

- Gran cantidad de metros cuadrados de espacios verdes en superficie.

- Espacios para estacionamientos.

- Valoración de toda la zona y aumento de la valuación inmobiliaria de toda la región.

- Mejor calidad de vida para los vecinos.

- Polo de atracción como lugar de esparcimiento, recreación y deporte.

- Potenciaría al centro comercial de Villa del Parque, al igual que al creciente polo gastronómico de Villa Devoto.

- Se ganarían al menos 20 hectáreas para la construcción de viviendas.

II: CONTINUACIÓN DEL VIADUCTO EN ALTURA

Otra posibilidad es que el viaducto en altura que se está construyendo actualmente entre Palermo- Paternal se continúe hasta la Estación de Villa Devoto y allí baje a superficie para continuar así en el resto de su tramo hasta Pilar.

Otras objeciones:

Este Mega Plan generará un cambio sustantivo en la movilidad y con un potencial de 10.500.00 habitantes del área metropolitana beneficiados no es puesto en discusión.

Dicho esto, nos parece que debería someterse a debate público “cómo” se está poniendo en práctica. En este sentido la opinión pública debería estar anoticiada que…

- Hasta el momento el Gobierno no cuenta con el financiamiento –nacional ni internacional- necesario para garantizar el desarrollo completo del plan. En caso que el proyecto quede trunco o a medio hacer, uno de los riesgos es que lejos del virtuosismo que plantea produzca un proceso de deterioro significativo de la calidad de vida de los residentes y degradación del territorio en esta área de la ciudad y destrucción del aparato productivo y comercial del área en cuestión, con escasos o nulos beneficios para el sistema de transporte metropolitano.

- El G.C.B.A. NO RESPETA LA LEY 2930 (Plan Urbano Ambiental, Transporte y Movilidad), cuya actualización no se ha hecho efectiva. La ley además indica que deben realizarse los estudios pertinentes para la materialización de la RER.

Es decir, no se hicieron ni se están realizando estudios integrales (ambientales, de suelos, hídricos, sociales y económicos) que muestren el grado de afectación que tendrá el conjunto de estas obras sobre el territorio de la ciudad y sus residentes y los efectos que traerán aparejados las interacciones de estas y otras obras que se están realizando en la ciudad.

- Están en ciernes nuevos Códigos Urbanísticos, de Edificación y de Transporte de la ciudad, pero a éstos no se los vincula con el nuevo sistema de transporte que se está implementando.

A nuestro criterio este mega plan no debería estar ejecutándose en ninguna de sus partes sobre territorio de la ciudad sin antes contar con ese nuevo marco normativo, que dicho sea de paso también merece un extenso y profundo debate con amplia participación de la ciudadanía, universidades, técnicos y expertos en materia de urbanismo y transporte, en la medida que están cambiando el perfil de nuestra urbe.

- Como se desprende del punto anterior, la RER no ha sido presentado a los vecinos como tal y debatido en las correspondientes comunas, conforme al altísimo impacto que tendrá en los diferentes barrios. Una vez más insistimos en que debe respetarse la Constitución de la Ciudad, la Ley 1777 y toda la normativa vigente en lo que hace a la democracia participativa, medio ambiente y transporte. Consecuencia de ello, el gobierno se priva de considerar en su análisis propuestas que podrían ser superadoras.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

RED DE EXPRESOS REGIONALES

CANCELARON LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN SUBTERRÁNEA DE CONSTITUCIÓN
¿La R.E.R. hace agua?
¿Qué pasará en la línea San Martín? 

¿Se construirán los once túneles en la Comuna 11?
Pedido de audiencia urgente al Ministro Guillermo Dietrich.

El 5 de febrero pasado el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por el Lic. Guillermo Dietrich decidió dejar sin efecto el proceso licitatorio para la construcción de la Estación Plaza Constitución Subterránea, una obra medular en el entramado de la futura  “Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana de Buenos Aires” (RER).

Esta nueva estación conectaría mediante un túnel con la estación central de  Avenida 9 de julio y los túneles seguirían hasta Retiro. De esta manera se interconectarían los ferrocarriles Roca, San Martín y Mitre.

La medida que tomó el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 95 estaría relacionada con el encarecimiento y dificultades para conseguir el financiamiento externo necesario.

Y de alguna manera esto se explicita en la  norma que da por suspendida la licitación cuando dice que es a "a fin de continuar con el análisis del proyecto, dada la complejidad que conlleva la obra". Y más adelante precisa que "sería necesario evaluar mecanismos de contratación y financiamiento modernos, que posibiliten la concreción de la obra en sus múltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada la interdependencia en todas ellas, para la concreción del proyecto en su totalidad".

Se estima que en la reformulación del proyecto el gobierno ahora apuntaría a financiar estas obras públicas a través del sistema de Participación Público Privado (PPP).

En conjunto, la RER (Red de Expresos Regionales) busca la integración de 7 líneas ferroviarias que a su vez estarán interconectadas con el sistema de carriles exclusivos para colectivos (mal llamado Metrobus), la red de subterráneos y las ciclovías.

El mega plan de la R.E.R. supone una inversión total aproximada de U$S16.000 millones y estaba previsto que estuviera funcionando a pleno en el 2024, aunque los más pesimistas estimaban que la finalización podría postergarse hasta 2028.

Hasta ahora, dentro de este mega plan están en marcha los viaductos ferroviarios en altura en las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur, y la electrificación de la línea San Martín (licitación que abrirá sus pliegos el próximo 18 de febrero próximo), todos solventados en gran parte por créditos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Algo similar pasa con los pasos bajo nivel que se están construyendo en la ciudad de Buenos Aires y que también forman parte del mismo mega emprendimiento. 

Uno de los riesgos del mega plan de la R.E.R., como otros que ni siquiera vieron la luz (ejemplo: tren de máxima velocidad Buenos Aires-Rosario), es que se archive.

En el caso de la R.E.R. tendría consecuencias aún más negativas porque en este caso las obras ya se están desarrollando y estas intervenciones no resultan inocuas para la Ciudad de Buenos Aires, Implican un alto impacto ambiental, social y económico, daña territorios y perjudica a miles de vecinos, sin la necesaria contrapartida de beneficios, como serían la interconexiones de todo el sistema de transporte en el área metropolitana, la reducción en los tiempos de viaje de los pasajeros, la seguridad vial y el fomento del transporte público sobre el auto particular.

¿Qué pasará con el ferrocarril San Martín?

El caso de esta línea podría resultar emblemático.

Mediante la R.E.R. se uniría el Roca con ésta línea y los pasajeros que por ejemplo subieran en La Plata podrían llegar a Pilar sin necesidad de trasbordos, sumado a ello estaría la posibilidad de realizar una inmensidad de combinaciones a lo largo de ese trayecto. Los trenes circularían con una frecuencia promedio entre 3 y 6 minutos, todas las líneas electrificadas y se eliminarían todos los pasos a nivel.

Hoy en la línea San Martín se están realizando:

- El viaducto ferroviario en altura (Palermo – Paternal),

- El paso bajo nivel de avenida Nazca (uno de los más largos de la ciudad con 565 metros de extensión)

- Electrificación desde Pilar a Retiro. Los sobres de la licitación para la adjudicación de las obras se abrirán el próximo 18 de febrero de 2018. Los trabajos incluirán: Electrificación a 25 KV, se instalarán subestaciones eléctricas (2), catenarias y red de cables de tracción, renovación de la superestructura de vías (rieles, durmientes, balasto, fijaciones, ADVs), nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y adaptación del sistema de protección existente mediante Automatic Train Stop (ATS), nuevo sistema de comunicaciones, adquisición de nuevos trenes, adecuación de Playa Alianza para mantenimiento menor y pernocte de las nuevas formaciones eléctricas, nuevo ingreso de trenes de cargas al Puerto de Buenos Aires. Este proyecto se desarrollará gracias al BID (Banco Interamericano de Desarrollo) que proporcionó un crédito de U$$422 millones; la Nación completará con U$S122 millones la suma que se necesita para llevar adelante esta inversión pública que demandará 48 meses aproximadamente.

¿Qué pasará con los pasos a nivel en la Comuna 11?

En uno de los documentos del llamado a licitación para la electrificación de la línea San Martín se menciona que se eliminarán todos los pasos a nivel entre Retiro y José C. Paz, con la construcción de cruces a distinto nivel (terminados para el 2021). En la Comuna 11 está previsto eliminar 11 pasos a nivel.

¿Qué pasará ahora con ellos?... se harán túneles?... No se harán?. Se tendrán en cuenta las propuestas comunitarias para continuar el viaducto en altura o la construcción de una trinchera ferroviaria?

Incertidumbre en la Comuna 11

Pedido de Audiencia al Ministro Dietrich

Dada la permanente mutación, marchas y contramarchas que tiene este mega plan de la R.E.R. que ya ha sufrido sustanciales modificaciones desde que lo lanzó el Gobierno nacional, en la Comuna 11 un conjunto de vecinos y ONGs se han organizado y a través de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque presentaron un PEDIDO DE AUDIENCIA URGENTE al Lic. Guillermo Dietrich. Para ello abrieron un expediente en el Ministerio de Transporte con cientos de firmas que avalan esta solicitud.

En la carta presentada al ministro se expresan los siguientes fundamentos:

“1. Conocer en detalle el plan del Gobierno. Surgen versiones y propuestas gubernamentales que cambian permanentemente la realidad del área en cuestión impidiendo a la población tener un conocimiento real de lo que va a suceder y en función de ello poder proyectar su vida y sus negocios con cierta certidumbre.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona. Acercar estadísticas del daño que ya han producido a la actividad económica el paso bajo nivel de avenida San Martín, el deterioro que está produciendo el túnel de Nazca y la amenaza que significan 11 túneles más y la clausura definitiva del PaN de Cuenca sobre unos de los polos comerciales y residenciales más importantes de la ciudad y con mayor potencial de desarrollo.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS que signifiquen un verdadero progreso para nuestros barrios y acompañen la magnífica obra de la RER que una vez concluida será verdaderamente transformadora para quienes se movilicen en el AMBA:

· PROYECTO DE TREN EN TRINCHERA. El descenso comenzaría inmediatamente después del paso del tren por debajo del puente de avenida San Martín y continuaría en trinchera hasta la Estación Villa Devoto, con la posibilidad de continuarlo en la provincia de Buenos Aires.

Miembros del equipo técnico de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires nos confirmaron en una reunión realizada el 16 de noviembre de 2017 en dicha dependencia que “urbanísticamente lo que corresponde hacer es la trinchera, no tengo dudas” pero admitieron que estas decisiones están en manos de las máximas autoridades ministeriales.

Contrariamente a lo que sucede con los túneles, esta propuesta contribuiría a una mejor calidad de vida de los vecinos con la apertura de todas las calles dando total conectividad a vehículos y peatones; seguridad vial con la desaparición de todas las barreras a nivel; agilidad para el tránsito vehicular; el tren podría aumentar su frecuencia por la eliminación de todas las interferencias; disminución del impacto acústico ferroviario; ganancia de al menos 20 ha para ser destinados a espacios verdes, estacionamientos, oficinas públicas, centros recreativos, construcción de viviendas; puesta en valor de toda la zona y aumento de la valuación inmobiliaria y comercial de la región dándole impulso a la región para que desarrolle todo su potencial de la mano de la iniciativa privada, como siempre ha sido hasta el día de hoy.

· CONTINUACIÓN DEL VIADUCTO EN ALTURA desde Paternal hasta General Paz. Es otra alternativa, con mucho menos virtuosismo que la trinchera pero se estima que generaría menos trastornos que los túneles.” 

Se está a la espera de la respuesta de las autoridades.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

LÍNEA SAN MARTÍN

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL EN VILLA DEL PARQUE

REUNIÓN INFORMATIVA Y DEBATE CONVOCADA POR LA UNIÓN DE COMERCIANTES

Por momentos áspera y álgida, se expusieron posturas contrapuestas. Al final, se pudieron establecer puntos de coincidencia.

El día 12 de noviembre se concretó una reunión informativa y debate convocado por la Unión de Comerciantes para tratar el tema de la CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES que se harán en Villa del Parque y Devoto (once/doce) y la futura CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO A NIVEL VEHICULAR DE CUENCA DEJANDO SOLO UN PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

Un importante número de comerciantes, vecinos, instituciones, propietarios, inquilinos, representantes de organizaciones de la sociedad civil, medios periodísticos y dos autoridades comunales (Graciela Valdez y Marta Liotto) se juntaron para abordar este tema del cual muchos comenzaron a enterarse o prestarle atención por estos días.

El encuentro se dividió en dos momentos.

Reseña informativa:

Se expuso:

• I) DISEÑO DE POLÍTICAS PÚBLICAS:

a) Política de Transporte y Movilidad de la Nación y del G.C.B.A.: articulación del Plan "Buenos Aires sin barreras" con la Red de Expresos Regionales (R.E.R). 

b) Ejecución de esta política en la Comuna 11: Metrobus Av. San Martín + PbN Av. San Martín + PbN Av. Nazca + Planificación de ONCE TÚNELES + CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO VEHICULAR EN CUENCA (pérdida de conexión N-S) dejando solo un PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

• II) COMUNA 11:

Datos demográficos y de actividad económica. Importancia del polo de actividad económica más importante de la región y uno de los más dinámicos de la Ciudad de Buenos Aires, como es el centro comercial de Villa del Parque: 1.000 comercios con altísima tasa de ocupación (solo 5% de locales se ofrece en venta o alquiler), alta rentabilidad por m2 y alta valuación de las propiedades comerciales. 

Estadísticas preocupantes de las graves consecuencias económicas que están trayendo aparejados los túneles de avenida San Martín (41% de locales desocupados) y la construcción del túnel de Av. Nazca (37% de desocupación), muy por encima del porcentaje de desocupación promedio de la jurisdicción (12,5%).

• III) ALTERNATIVAS SUPERADORAS. Propuestas comunitarias:

- Continuación del viaducto ferroviario en altura hasta avenida Gral. Paz.

- Tren en trinchera

• IV) ESTRATEGIA DEL GOBIERNO:

A medida que avanza, presenta a la ciudadanía túnel por túnel (Av. Nazca, Cuenca, etc…), como obras aisladas cuando en realidad forman parte de un plan integral. De esta manera, el gobierno evita mostrar el plan completo y no expone (porque no realiza) estudios de impacto ambiental, de suelos, hídricos, social y económico del impacto que producirán el conjunto de estas obras.

De paso, con estas acciones pretende frenar que se pongan en debate otras alternativas porque al tratar túnel por túnel se pierde la mirada de conjunto y se movilizan los inmediatamente afectados por cada PbN. Esto le sirve al gobierno para capitalizar los conflictos de intereses que surgen en la población reduciendo el planteo a que cada uno busque su solución particular y/o se conforme con el mal menor.

• V) CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE LÍNEAS DE ACCIÓN:

Los ciudadanos tenemos derecho a:

- Que se hagan las mejores obras, que signifiquen verdadero progreso, respetando la calidad de vida la población actual y de las futuras generaciones.

- Proteger las fuentes de trabajo y el capital

- Peticionar ante las autoridades.

Segunda Parte:

Cada uno pudo plantear sus puntos de vista y aportar ideas para establecer líneas de acción que conduzcan a la mejor solución.

La mayoría manifestó no querer la construcción de los túneles, aunque la cosa se puso álgida cuando se abordó la situación de Cuenca (corazón del centro comercial) y el contrapunto llegó a su máxima tensión cuando algunos manifestaron que preferían la clausura del PaN vehicular porque consideraban que iba a ser menos perjudicial que un túnel vehicular, mientras otros afirmaban todo lo contrario. Una tercera posición manifestó que ambas opciones eran malas, generarían perjuicios y desalentarían las inversiones.

Rogelio González - Presidente de la U.C.V.P.
Entidad convocante

En general, a lo largo del encuentro se pudieron distinguir dos posturas claras:

- Estaban aquellos que consideraban que el abultado respaldo que el oficialismo obtuvo en las recientes elecciones los habilitaba a ejecutar las obras que quisieran y en todo caso los ciudadanos solo deberíamos avenirnos a participar donde se nos permitiera, por ejemplo mejorar la propuesta que la Secretaría de Transporte acaba de lanzar para Cuenca: Clausura definitiva de la barrera para el tránsito vehicular (pérdida de conexión N-S) y dejar un paso peatonal subterráneo, esto reemplazaría al túnel vehicular que estaba previsto desde el 3200 (La Juvenil) al 2900 (Heladería Cadore).

- Otra mirada sostiene que no hay que confundir gobierno con Estado. Los gobiernos pasan y el Estado queda. Necesitamos políticas de Estado que trasciendan a las administraciones de turno. Las modificaciones planteadas sobre la línea San martín quedarán por décadas y los que hoy gestionan habrán pasado. Los que abogaban por esto, propusieron solicitar una AUDIENCIA URGENTE con el Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guilermo Dietrich (a cargo de la R.E.R.) y con el jefe de Gobierno Horacio Rodriguez Larreta (a cargo del plan Buenos Aires sin barreras) para:

1. Conocer en detalle el plan del Gobierno.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS: tren en trinchera – continuación del viaducto ferroviario en altura.

Fundamentaron sus argumentos en que aún estamos a tiempo que el proyecto sea modificado porque:

a) El plan del gobierno en general y en particular en el tramo de la traza de la línea San Martín que afecta a la Comuna 11 muta permanentemente, no está totalmente definido.

b) El plan tiene estimado un presupuesto integral pero no está cerrado, tampoco cuenta con el financiamiento ni créditos internacionales ya otorgados para ejecutar la totalidad de las obras de la R.E.R. Se va definiendo y haciendo por tramos.

c) Si bien el PbN de Av. Nazca está en ejecución, parte de las obras realizadas hasta el momento podrían aprovecharse en alguna de las alternativas superadoras (tren en trinchera).

d) Hay antecedentes de mejoras virtuosas. Por ejemplo la electrificación. En un principio se iba a hacer por etapas y solo hasta Santos Lugares. Gracias a un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo, la electrificación ahora será de Retiro hasta Pilar.

Por último y como dato positivo, un importante dirigente del PRO de Villa del Parque se comprometió a gestionar personalmente una entrevista con el Lic. Dietrich y con el vicejefe de Gobierno Diego Santilli.

Por supuesto y como corresponde la Unión de Comerciantes de Villa del Parque a través de su presidente el señor Rogelio González cumplirá en darle curso al pedido de audiencia a través de los canales formales. En estos días la cámara de comercio está sumando la adhesión de otras importantes entidades intermedias de la zona (clubes, colegios, iglesias, etc), empresarios y vecinos que entusiasmados con la idea a su vez lo van trasmitiendo a sus pares.

No podemos cerrar esta nota sin remarcar la calidez con la que fuimos recibidos por el Padre Lalo y Cristina Panzutto (Cáritas) en el salón parroquial de la Iglesia Santa Ana y San Joaquín. Además de ceder el espacio, facilitaron el cañón y la computadora para la proyección de la presentación, acondicionaron el salón para que todos estuviéramos confortables y como si fuera poco nos convidaron con café, gaseosas y masitas.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

REUNIÓN CON EQUIPOS TÉCNICOS DEL G.C.B.A

ELIMINACIÓN DE PASO A NIVEL DE CUENCA

¿Peor el remedio que la enfermedad?

En reemplazo del túnel que pensaba construir sobre Cuenca y vías del ferrocarril San Martín, ahora el G.C.B.A. propone cerrar definitivamente el cruce vehicular Norte – Sur y dejar solo un paso peatonal subterráneo.

En el día de ayer una delegación muy representativa de los diferentes actores de nuestra comunidad se reunieron alrededor de una mesa con parte del equipo técnico de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Por el lado de la comunicad estaban reflejados los diferentes sectores: empresarial,  social y político, ya que asistieron vecinos, dirigentes de organizaciones sociales y de las cámaras empresariales de Villa del Parque y Devoto, titulares de locales, martilleros, ejecutivos de algunos de los grupos empresarios más importantes de Villa del Parque como así también una juntista de la Comuna 11 y medios periodísticos comunitarios.

El proyecto…

El Ingeniero Martín habló en nombre del equipo técnico de la secretaría de Transporte. Comenzó la charla comentando que el Gobierno de la Ciudad entendió la problemática que plantearon las fuerzas vivas y autoridades de la Comuna 11 respecto a la afectación negativa que produciría un Paso bajo Nivel  (PbN) sobre la calle Cuenca a la altura del cruce con el ferrocarril San Martín, punto neurálgico del centro comercial de Villa del Parque. Por eso, están estudiando otras alternativas.

Antes de referirse al proyecto en sí aclaró que estos estudios son preliminares y sujetos a modificaciones. Agregó que en el corto plazo no están previstas obras sobre Cuenca porque el Gobierno piensa avanzar primero sobre otros cruces ferroviarios.

Yendo a la propuesta, expresó… “Vimos que el túnel de autos no era una buena opción. Vimos que la mejor opción para garantizar la conectividad entre las obras de los pasos bajo nivel es darle (a Cuenca) una conexión peatonal (…) que tendrá una parte por escaleras y una parte de rampas”.

Para pasarlo en limpio: el plan gubernamental es no hacer el PbN en la calle Cuenca, anular de manera definitiva el cruce vehicular (Norte-Sur) y darle solo conectividad con un paso peatonal subterráneo. En virtud de ello el ingeniero agregó: “estamos viendo cómo vamos a reemplazar los pasos que se cierran, tenemos que ver por donde desviaremos el tránsito”.

Tras escuchar esta iniciativa cada uno de los presentes expresó diferentes posiciones y puntos de vista que hacían a una mirada de conjunto.

- En primer lugar se le agradeció a los técnicos la posibilidad de mantener un diálogo porque hay una necesidad por parte de la población de tener información fidedigna de cuál va a ser en definitiva el proyecto, teniendo en cuanta que hay decisiones empresariales que necesitan determinada previsibilidad no solo a 2, 3 o 4 años vista sino una mirada de más largo plazo en función de inversiones proyectadas medidas en más de una decena de millones de dólares. Al respecto, un alto ejecutivo de un grupo empresario local hizo referencia que hace menos de dos meses un alto funcionario de un organismo de alcance nacional le aseguró que sobre Cuenca se iba a mantener el estatu quo actual, con fluidez de tráfico vehicular y no iba a haber interrupción del centro comercial, todo lo contrario de lo que se estaba hablando en la mesa.

- Por lo dicho, se remarcó que es imperioso que la comunidad pueda seguir el proyecto de cerca y ver como se compatibilizan los intereses de los diferentes actores sociales porque las inversiones privadas necesitan dar a sus emprendimientos previsibilidad y seguridad jurídica o tener la alternativa de desistir de determinados negocios cuando estos se transforman en inviables en virtud de las obras públicas planificadas.

- A lo largo de la charla los diferentes interlocutores enfatizaron en que es necesario tener una mirada integral de este tramo de la traza de la línea ferroviaria que va desde el puente de Av. San Martín hasta la Av. Gral. Paz donde el gobierno tiene prevista la realización de al menos once/doce túneles. Desde la comunidad se proponen alternativas superadoras como que el tren corra en trinchera o la continuación del viaducto ferroviario en altura que ya se está construyendo entre Palermo y Paternal.

- Las virtudes de estas alternativas superadoras, sobre todo la trinchera, serían las siguientes: 

a) Se abrirían todas las calles con total conectividad para vehículos y peatones, 

b) Las vías no dividirían más a los barrios; 

c) Habría seguridad vial con la desaparición de todas las barreras a nivel; 

d) Se agilizaría el tránsito vehicular gracias a una mejor distribución; 

e) El tren podría aumentar su frecuencia ferroviaria por la eliminación de todas las interferencias; 

f) Se disminuiría el impacto que produce el ruido del tren; 

g) Se ganarían alrededor de 25 ha que podrían ser destinadas a espacios verdes para recreación y deporte, viviendas, escuelas, oficinas públicas, estacionamientos, etc;

h) Se valoraría aún más la zona y aumentaría el valor patrimonial de las propiedades de toda la región; 

i) Se mejoraría la calidad de vida para los vecinos; 

j) Se incrementarían las oportunidades de negocios. 

En definitiva, la opción de la trinchera ferroviaria es ganar-ganar, nadie pierde, todos ganan.

- Tratar de encontrar soluciones individuales a una problemática integral es como discutir por el “árbolito cuando se está incendiando el bosque” con el agravante que el pretendido “remedio individual inclusive puede terminar siendo mucho peor” porque puestos a evaluar, la anulación de la interconexión vehicular N-S en Cuenca dejando solo un paso peatonal subterráneo puede ser una variante aún más negativa que el PbN y seguramente traerá discordancia entre aquellos que tienen sus locales en las cuadras que estarían afectadas por dicho túnel y los intereses del resto del centro comercial que no estaría tan dañado. En ambas casos, como sucedió en otros puntos de la ciudad que tienen construidos los pasos bajo nivel, las propiedades se verán sustancialmente devaluadas y las rentas considerablemente disminuidas. Habrá que estudiar en cual de ellas se pierde menos.

- Finalmente, en virtud que el proyecto de los once/doce túneles a construir en la Comuna 11 sobre la traza del ferrocarril San Martín entre las calles Empedrado y Av. Gral. Paz forman parte de la Red de Expresos Regionales (R.E.R.), un mega plan que el Gobierno Nacional está llevando adelante conjuntamente con la ciudad y la provincia de Buenos Aires, los miembros de la comunidad presentes en la reunión solicitaron a los técnicos que eleven a las autoridades el pedido de participar en una mesa de diálogo tripartita donde estén presentes la Nación, la ciudad y la comunidad para que se lleve adelante el mejor proyecto para nuestra zona que implique verdadero progreso y promueva el desarrollo de la mano de la inversión privada.

Tan cierto es lo que expusieron los representantes de la comunidad que el equipo técnico del gobierno admitió… “Urbanísticamente la trinchera sería lo ideal, no tengo dudas, pero que la ciudad se comprometa a encarar este tipo de obras con un país como el que tenemos, corremos el riesgo que queden truncas y quedarnos estancados en un lugar en el que nunca se puedan hacer”. A todos los presentes llamó la atención este cierre porque tanto la Ciudad como la Nación vienen llevando adelante obras de envergadura como son los tres viaductos ferroviarios en altura (en las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur), el Paseo del Bajo (trinchera vehicular abierta), y todas las obras de la R.E.R. que supone una inversión total de U$S16.000 millones, con lo cual y en ese contexto, los 5 kilómetros de trinchera ferroviaria a cielo abierto ó viaducto en altura a construir en la Comuna 11 (Villa del Parque y Devoto) parecería una obra que desde el punto de vista económico y técnico no sería dificultosa de concretar.

Obviamente, este tipo de respuestas escapa a los equipos técnicos que amablemente nos recibieron y escucharon, estas son decisiones políticas que están en manos de las altas autoridades de la Ciudad y la Nación y cuánto ponderen ellos la importancia de esta zona de la ciudad que desde sus albores se desarrolló de la mano de la iniciativa privada, una población que hace un aporte impositivo sustantivo al erario público y que al menos merece que se le hagan las mejores obras y no las más baratas y con peor proyectiva.