VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO

TÚNELES

Horacio Rodríguez Larreta: 

“…AHORA ME COMPROMETO QUE EN LOS PRÓXIMOS 4 AÑOS TAMPOCO SE HARÁN”…

¿Es una postergación o realmente el gobierno está evaluando otras alternativas?

Desde hace dos años a esta parte, en cuanta reunión estén presentes funcionarios del gobierno en la Comuna 11, el tema de los túneles se presenta de manera recurrente debido a la preocupación que genera en residentes y empresarios tener empeñado su futuro ante la incertidumbre de no saber exactamente qué tipo de obras se realizarán sobre la traza de la línea San Martín y cuando se harán.

Si bien en toda la documentación pública está consignado que se harán entre 14 y 18 Pasos a diferente nivel e incluso hay una Audiencia Pública realizada el 4 de julio de 2018 que habilita al gobierno a realizar (si quieren mañana mismo) cinco túneles en Villa Devoto, desde hace unos meses a esta parte el propio Jefe de Gobierno, su vicejefe y ministros afirman que están evaluando otras alternativas.

El pasado 5 de agosto Horacio Rodríguez Larreta convocó a los vecinos al Círculo Devoto (Pedro Morán 4151) y fue acompañado por Diego Santilli (actual vicejefe de gobierno y precandidato a seguir en la misma función), Martín Lousteau (encabeza la lista como precandidato a Senador), Guadalupe Tagliaferri (actual ministra de Desarrollo Social y precandidata a senadora en segundo término), Diego García Vilas, Ana María Bou Pérez y le precandidato a comunero por el espacio Juntos por el Cambio, Agustín Suárez.

En esta oportunidad el tema volvió a surgir con fuerza de la mano de una sucesión de vecinos que frente a las aseveraciones de los funcionarios contrastaron información fehaciente.

Una residente que vive sobre Ricardo Gutiérrez, muy cerca de Av. General Paz explicó con voz quebrada la angustia que le genera la posibilidad que le construyan un túnel a metros de su vivienda y dijo… “Horacio prometió que en este mandato no se iban a hacer los túneles y cumplió pero no tenemos certeza de lo que va a pasar después (…) No nos queda claro que un viaducto en altura sea viable porque no podría pasar por el puente de Av. San Martín (monumento histórico) y además debería bajar mucho antes de llegar a la Av. General Paz que a esa altura está elevada… si tienen que librar todos estos obstáculos, más que un viaducto en altura terminaremos teniendo una montaña rusa. Y no creo que vayan a hacer eso.”

Rodríguez Larreta reconoció que el proyecto de los túneles generó controversias con los vecinos y en función de ello expresó que decidieron darle prioridad a obras en otras líneas, como son los desarrollos en el ferrocarril Belgrano Sur y en el Sarmiento. Incluso remarcó que la experiencia del Sarmiento, si deciden llevarlo “por abajo” sería un antecedente que serviría para evaluar si se puede replicar en la línea San Martín en un futuro.

Estas palabras del jefe de gobierno sonaron a música para los oídos de los vecinos allí presentes.

Pero la información fehaciente que manejan los vecinos volvió a interpelar al Jefe de gobierno y precandidato… “Celebramos que las autoridades anuncien que van a evaluar otras alternativas. Pero nosotros tenemos muy presente, y las autoridades deberían tenerlo en cuenta, que en los próximos meses comenzarán las obras de electrificación de la línea desde Pilar a Retiro con un plazo estimado de realización de 48 meses (4 años). La electrificación supone no solo el tendido de catenarias sino también el cambio de rieles y durmientes, nuevas señalizaciones electrónicas, sistema de frenado automático y reemplazo de formaciones. Según cuál sea el método de colocación de postes para tendido de catenarias, una vez finalizada la electrificación en superficie (a nivel del suelo) los vecinos de Villa del Parque y Devoto podríamos quedar condenados a que las únicas obras a realizar en el futuro sean los 14/18 túneles".

La respuesta de Larreta fue “…la electrificación no tiene nada que ver. Lo más barato en una obra como esta es subir después las vías. Lo caro es la obra. Después si se tienen que subir o bajar las vías no cambia nada”.

Pero allí no quedaron los planteos. Otro residente expresó… “Van a hacer una obra de electrificación que cuesta U$S522 millones de los cuales U$S400 estarán financiados con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo y no va a tener sentido porque después vamos a tener que darle otra solución al tramo Paternal – Av. General Paz para no tener los 18 pasos bajo nivel…”

Rodríguez Larreta volvió sobre sus mismas palabras pero con un agregado que dejó preocupado a más de uno… “Me comprometí que no iba a hacer los túneles en este mandato y cumplí, ahora me comprometo que en los próximos 4 años tampoco…” aunque cerró diciendo que él no puede asegurar que vaya a hacer el gobierno que lo suceda.

Por último, una vecina le pidió que derogue la Audiencia Pública del 4 de julio de 2018 por la cual se pueden construir en Devoto 5 túneles mañana mismo, si el gobierno así lo determinara. El jefe de Gobierno dijo claramente que no está dispuesto a derogar esa Audiencia Pública.

La pregunta que nos hacemos nosotros es: ¿Tiene algún asidero pensar que si la electrificación se realiza con el sistema de alimentación de cuatros vías simultáneas, dentro de cuatro años, cuando la obra está recién finalizada y el Estado haya invertido U$S522 (de los cuales gran parte se seguirán debiendo al BID),  quien gobierno en ese momento -sea cual sea el signo político- estará dispuesto a deshacer parte de una obra flamante, suspender el servicio por el tiempo que duren la construcción de alternativas (2 años aproximadamente), teniendo una Audiencia Pública que lo habilita a hacer 5 túneles en Devoto ipso facto, un compromiso con el Banco Interamericano de Desarrollo a eliminar todas las interferencias (barreras) desde José C. Paz a Retiro y con un túnel en Av. Nazca funcionando?.

Es por ello que el colectivo de vecinos #SINBARRERASNITUNELES está pidiendo al actual gobierno que realice de manera perentoria la EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS (Tren en Trinchera – Viaducto en Altura – PbN) y los ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL ESTRATÉGICOS Y ACUMULADOS, lo cual dará luz no solo a los costos de cada una de las obras sino también a los costos y beneficios que cada una de ellas implica en términos técnicos, económicos, fiscales, ambientales, sociales y amortización en el tiempo medida en durabilidad y utilidad de cada desarrollo.

VILLA DEL PARQUE

TÚNEL AVENIDA NAZCA

QUEDÓ OFICIALMENTE INAUGURADO Y ABIERTO AL TRÁNSITO VEHICULAR

Un nutrido número de vecinos recibió hoy a las 9.30 horas a la comitiva encabezada por el jefe de Gobierno, quien estuvo acompañado, entre otros, por el Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte Franco Moccia, por el Secretario de Transporte Juan José Méndez y algunos de los familiares de las personalidades del mundo del espectáculo que forman parte de la gráfica del viaducto, como las hermanas Calabró.

Hay que destacar la participación de la orquesta infantil “Clave de Glaux” que tocaron varios temas para recibir a la delegación.

En la breve ceremonia, Horacio Rodriguez Larreta dio por inaugurado el paso bajo a nivel más largo de la ciudad, el número 29 en este tipo de obra pública.

Mientras hablaba el jefe de gobierno, se escuchó desde lo alto de un edificio a un vecino gritando “no queremos la obra más barata, queremos las mejores obras” y un minúsculo grupo vociferó algunas agresiones hacia los mandatarios, aunque fueron manifestaciones claramente minoritarias.

Estuvieron presentes también el jefe comunal Carlos Guzzini, funcionarios locales, técnicos y obreros de la empresa que llevaron adelante la construcción de este desarrollo vial.

Siendo aproximadamente las 10 horas y concluido el acto protocolar, el viaducto se abrió al tránsito. Restan aún concluir tareas de superficie y los pasos peatonales, tanto por escaleras como las rampas que se estima estarán habilitadas entre enero y febrero del año próximo. Mientras tanto los transeúntes deberán seguir atravesando el paso a nivel por Nogoyá.

Características técnicas

El viaducto pasa por debajo de las vías del ferrocarril San Martín, tiene 565 metros de extensión y 5,10 metros de altura. Está previsto para el tránsito liviano, transporte público y camiones de gran porte. La intervención vial se desarrolla sobre la avenida Nazca desde Marcos Sastre hasta Pedro Lozano, quedando cortadas Nazarre, Melincué, Ricardo Gutiérrez (Sur) y Baigorria. Una vez terminado, contará con rampas y escaleras peatonales bajo nivel, apta para personas con movilidad reducida con ayuda. En superficie se harán canteros y se colocará luminaria led.

Gilda, Guinzburg, Mores y Calabró

Por votación de los vecinos, el túnel tomó el nombre de estos emblemáticos personajes del espectáculo que además están pintados en las paredes a lo largo de las más de cinco cuadras de extensión de esta obra. 

VILLA DEL PARQUE

CAOS DE TRÁNSITO

RECLAMO Y CONVOCATORIA DE LA UNIÓN DE COMERCIANTES

Reunión con empleados de diferentes sectores del Ministerio de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires

Ayer a las 9 horas, un grupo de dirigentes de la Unión de Comerciantes y vecinos convocados por la institución se reunieron en la esquina de Nogoyá y Nazca con empleados del Ministerio de Transporte de la Ciudad entre los que contaban personal del área de semáforo, planificación de la movilidad, planificación y organización de transporte y de la secretaría de Transporte.

Este encuentro se realizó por expresa solicitud de la cámara empresaria que elevó un petitorio al Presidente de la Comuna, Carlos Guzzini en el cual expresaba que debido a “… la construcción del túnel de Nazca están cerrando calles que salen a Nazca…"

La misiva puntualizaba: “Cierran calles intempestivamente sin poner avisos ni a 100 metros antes de que están cerradas, con lo que termina siendo una trampa de coches varados porque se encuentran con calles cerradas.”

Y Seguía diciendo… “En la única calle que fluía y se podría cruzar Nazca sin tanta demora, hicieron una bicisenda, antes de que terminen el túnel que lleva dos años de construcción (Juan A. García –entre San Nicolás y Av. San Martín). Muy inoportuno, deberían esperar que abran el túnel…"

La nota concluía diciendo… “A las horas pico, se hacen seis cuadras de cola para cruzar Nazca. SE NECESITA GESTIÓN, QUE CADA DÍA VENGAN A VER QUE CALLE CIERRAN Y QUE AVISEN CON TIEMPO CON CARTELES."

El petitorio llevaba la firma de la vicepresidente de la Unión de Comerciantes, Contadora Elisabet Piacentini.

VILLA DEL PARQUE

DENUNCIA

AYER UN COLECTIVO DE LA LÍNEA 47 CASI ES ATROPELLADO POR UNA FORMACIÓN DEL FERROCARRIL SAN MARTÍN EN EL P.A.N. DE NOGOYÁ

Foto de archivo

A las 17.30 hs aproximadamente del 3 de abril, una unidad de la línea 47 casi es atropellada por un convoy ferroviario.

Anabella, una de las pasajeras contó el dramático momento que le tocó vivir: "El colectivo se dirigía de Chacarita a Liniers. Comenzó a cruzar el paso a nivel con la barrera en alto pero quedó atascado en las vías debido al congestionamiento del tránsito.

"Cuando el tren se fue acercando, el chofer tuvo que abrir las puertas y los pasajeros abandonamos el vehículo corriendo, en medio de gritos y ataques de pánico"

Por supuesto, aquí hay una responsabilidad ineludible del chofer del colectivo que no debió lanzarse a cruzar sin tener despejado el otro lado del P.A.N.

Pero no menos cierto es que este cruce lo mismo que la intersección de Nogoyá y Nazca son un verdadero embudo para el tránsito desde que comenzó la construcción del túnel de Nazca. Además, en este lugar, en el medio de la calzada, hay un chapón cubriendo un pozo; el fin de semana largo esa tapa se desplazó y personal de la obra debió cercarlo para que no cayera ningún auto. Esta circunstancia redujo aún más el espacio de circulación.

En los últimos tiempos los percances en el P.AN. de Nogoyá no son nuevos.  En el mes de febrero, cuando se suponía que estaba suspendida la circulación del tren, había formaciones que pasaban mientras la barrera permanecía en alto, algo que generó varios incidentes que por gracia de Dios no pasaron a mayores.

Cabe consignar que según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones ferroviarias con vehículos. El paso a nivel más peligroso de Capital es el de la calle Nogoyá (a 140 metros de Nazca), sobre la traza del ferrocarril San Martín, en el barrio de Villa del Parque. En ese lugar ocurren al menos dos colisiones por año.

“Vivir en el infierno”

El área de la obra está totalmente a oscuras

Por supuesto, el solo hecho de la obra en construcción del túnel de Avenida Nazca está generando trastornos significativos a quienes viven y/o se ven obligados a circular por esa área.

Pero que muchos sientan que están atravesando “un verdadero infierno” (como ellos mismos lo describen), no tiene que ver estrictamente con la obra pública que se está llevando adelante sino con el abandono, desidia, desinterés, falta de recaudos, imprevisión y atención para llevar adelante un plan de contingencia que minimice los efectos sobre la población de esta obra en construcción.

Al ruido de las maquinarias trabajando, que en ciertas jornadas no se detienen ni de día ni de noche, impidiéndoles a los residentes más cercanos tener las horas de descanso indispensables, se suman sectores como el de Nogoyá y Nazca que en las noches se han convertido en una verdadera “boca de lobo” porque se quemaron las luminarias del alumbrado público, hay agua estancada en los cordones de las veredas en estado de putrefacción, los arrebatos a transeúntes son cotidianos y los robos a los domicilios se multiplican.

Los transeúntes no pueden ver ni por donde caminan.

Frente a este panorama, los vecinos solicitan que los agentes de tránsito estén la mayor parte del día dirigiendo la circulación vehicular, tanto en el paso a nivel de Nogoyá como en la intersección de esta arteria con avenida Nazca.

Piden que se aumente considerablemente la presencia policial con más patrullaje y efectivos dado el aumento exponencial de hechos de inseguridad.

Está demás decir que es requisito imprescindible que se cambien las luminarias y extremar la limpieza, evitando el anegamiento de aguas en tiempos de dengue.

Esperamos que los funcionarios de turno tomen urgentemente cartas en el asunto. Apelamos especialmente a las autoridades comunales para que se hagan eco de estos reclamos y los eleven a quienes corresponda.

Basta darse una vueltita por el lugar para ver lo que está sucediendo.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

RED DE EXPRESOS REGIONALES

CANCELARON LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN SUBTERRÁNEA DE CONSTITUCIÓN
¿La R.E.R. hace agua?
¿Qué pasará en la línea San Martín? 

¿Se construirán los once túneles en la Comuna 11?
Pedido de audiencia urgente al Ministro Guillermo Dietrich.

El 5 de febrero pasado el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por el Lic. Guillermo Dietrich decidió dejar sin efecto el proceso licitatorio para la construcción de la Estación Plaza Constitución Subterránea, una obra medular en el entramado de la futura  “Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana de Buenos Aires” (RER).

Esta nueva estación conectaría mediante un túnel con la estación central de  Avenida 9 de julio y los túneles seguirían hasta Retiro. De esta manera se interconectarían los ferrocarriles Roca, San Martín y Mitre.

La medida que tomó el Ministerio de Transporte a través de la Resolución 95 estaría relacionada con el encarecimiento y dificultades para conseguir el financiamiento externo necesario.

Y de alguna manera esto se explicita en la  norma que da por suspendida la licitación cuando dice que es a "a fin de continuar con el análisis del proyecto, dada la complejidad que conlleva la obra". Y más adelante precisa que "sería necesario evaluar mecanismos de contratación y financiamiento modernos, que posibiliten la concreción de la obra en sus múltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada la interdependencia en todas ellas, para la concreción del proyecto en su totalidad".

Se estima que en la reformulación del proyecto el gobierno ahora apuntaría a financiar estas obras públicas a través del sistema de Participación Público Privado (PPP).

En conjunto, la RER (Red de Expresos Regionales) busca la integración de 7 líneas ferroviarias que a su vez estarán interconectadas con el sistema de carriles exclusivos para colectivos (mal llamado Metrobus), la red de subterráneos y las ciclovías.

El mega plan de la R.E.R. supone una inversión total aproximada de U$S16.000 millones y estaba previsto que estuviera funcionando a pleno en el 2024, aunque los más pesimistas estimaban que la finalización podría postergarse hasta 2028.

Hasta ahora, dentro de este mega plan están en marcha los viaductos ferroviarios en altura en las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur, y la electrificación de la línea San Martín (licitación que abrirá sus pliegos el próximo 18 de febrero próximo), todos solventados en gran parte por créditos provenientes de organismos multilaterales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Algo similar pasa con los pasos bajo nivel que se están construyendo en la ciudad de Buenos Aires y que también forman parte del mismo mega emprendimiento. 

Uno de los riesgos del mega plan de la R.E.R., como otros que ni siquiera vieron la luz (ejemplo: tren de máxima velocidad Buenos Aires-Rosario), es que se archive.

En el caso de la R.E.R. tendría consecuencias aún más negativas porque en este caso las obras ya se están desarrollando y estas intervenciones no resultan inocuas para la Ciudad de Buenos Aires, Implican un alto impacto ambiental, social y económico, daña territorios y perjudica a miles de vecinos, sin la necesaria contrapartida de beneficios, como serían la interconexiones de todo el sistema de transporte en el área metropolitana, la reducción en los tiempos de viaje de los pasajeros, la seguridad vial y el fomento del transporte público sobre el auto particular.

¿Qué pasará con el ferrocarril San Martín?

El caso de esta línea podría resultar emblemático.

Mediante la R.E.R. se uniría el Roca con ésta línea y los pasajeros que por ejemplo subieran en La Plata podrían llegar a Pilar sin necesidad de trasbordos, sumado a ello estaría la posibilidad de realizar una inmensidad de combinaciones a lo largo de ese trayecto. Los trenes circularían con una frecuencia promedio entre 3 y 6 minutos, todas las líneas electrificadas y se eliminarían todos los pasos a nivel.

Hoy en la línea San Martín se están realizando:

- El viaducto ferroviario en altura (Palermo – Paternal),

- El paso bajo nivel de avenida Nazca (uno de los más largos de la ciudad con 565 metros de extensión)

- Electrificación desde Pilar a Retiro. Los sobres de la licitación para la adjudicación de las obras se abrirán el próximo 18 de febrero de 2018. Los trabajos incluirán: Electrificación a 25 KV, se instalarán subestaciones eléctricas (2), catenarias y red de cables de tracción, renovación de la superestructura de vías (rieles, durmientes, balasto, fijaciones, ADVs), nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y adaptación del sistema de protección existente mediante Automatic Train Stop (ATS), nuevo sistema de comunicaciones, adquisición de nuevos trenes, adecuación de Playa Alianza para mantenimiento menor y pernocte de las nuevas formaciones eléctricas, nuevo ingreso de trenes de cargas al Puerto de Buenos Aires. Este proyecto se desarrollará gracias al BID (Banco Interamericano de Desarrollo) que proporcionó un crédito de U$$422 millones; la Nación completará con U$S122 millones la suma que se necesita para llevar adelante esta inversión pública que demandará 48 meses aproximadamente.

¿Qué pasará con los pasos a nivel en la Comuna 11?

En uno de los documentos del llamado a licitación para la electrificación de la línea San Martín se menciona que se eliminarán todos los pasos a nivel entre Retiro y José C. Paz, con la construcción de cruces a distinto nivel (terminados para el 2021). En la Comuna 11 está previsto eliminar 11 pasos a nivel.

¿Qué pasará ahora con ellos?... se harán túneles?... No se harán?. Se tendrán en cuenta las propuestas comunitarias para continuar el viaducto en altura o la construcción de una trinchera ferroviaria?

Incertidumbre en la Comuna 11

Pedido de Audiencia al Ministro Dietrich

Dada la permanente mutación, marchas y contramarchas que tiene este mega plan de la R.E.R. que ya ha sufrido sustanciales modificaciones desde que lo lanzó el Gobierno nacional, en la Comuna 11 un conjunto de vecinos y ONGs se han organizado y a través de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque presentaron un PEDIDO DE AUDIENCIA URGENTE al Lic. Guillermo Dietrich. Para ello abrieron un expediente en el Ministerio de Transporte con cientos de firmas que avalan esta solicitud.

En la carta presentada al ministro se expresan los siguientes fundamentos:

“1. Conocer en detalle el plan del Gobierno. Surgen versiones y propuestas gubernamentales que cambian permanentemente la realidad del área en cuestión impidiendo a la población tener un conocimiento real de lo que va a suceder y en función de ello poder proyectar su vida y sus negocios con cierta certidumbre.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona. Acercar estadísticas del daño que ya han producido a la actividad económica el paso bajo nivel de avenida San Martín, el deterioro que está produciendo el túnel de Nazca y la amenaza que significan 11 túneles más y la clausura definitiva del PaN de Cuenca sobre unos de los polos comerciales y residenciales más importantes de la ciudad y con mayor potencial de desarrollo.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS que signifiquen un verdadero progreso para nuestros barrios y acompañen la magnífica obra de la RER que una vez concluida será verdaderamente transformadora para quienes se movilicen en el AMBA:

· PROYECTO DE TREN EN TRINCHERA. El descenso comenzaría inmediatamente después del paso del tren por debajo del puente de avenida San Martín y continuaría en trinchera hasta la Estación Villa Devoto, con la posibilidad de continuarlo en la provincia de Buenos Aires.

Miembros del equipo técnico de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires nos confirmaron en una reunión realizada el 16 de noviembre de 2017 en dicha dependencia que “urbanísticamente lo que corresponde hacer es la trinchera, no tengo dudas” pero admitieron que estas decisiones están en manos de las máximas autoridades ministeriales.

Contrariamente a lo que sucede con los túneles, esta propuesta contribuiría a una mejor calidad de vida de los vecinos con la apertura de todas las calles dando total conectividad a vehículos y peatones; seguridad vial con la desaparición de todas las barreras a nivel; agilidad para el tránsito vehicular; el tren podría aumentar su frecuencia por la eliminación de todas las interferencias; disminución del impacto acústico ferroviario; ganancia de al menos 20 ha para ser destinados a espacios verdes, estacionamientos, oficinas públicas, centros recreativos, construcción de viviendas; puesta en valor de toda la zona y aumento de la valuación inmobiliaria y comercial de la región dándole impulso a la región para que desarrolle todo su potencial de la mano de la iniciativa privada, como siempre ha sido hasta el día de hoy.

· CONTINUACIÓN DEL VIADUCTO EN ALTURA desde Paternal hasta General Paz. Es otra alternativa, con mucho menos virtuosismo que la trinchera pero se estima que generaría menos trastornos que los túneles.” 

Se está a la espera de la respuesta de las autoridades.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

LÍNEA SAN MARTÍN

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL EN VILLA DEL PARQUE

REUNIÓN INFORMATIVA Y DEBATE CONVOCADA POR LA UNIÓN DE COMERCIANTES

Por momentos áspera y álgida, se expusieron posturas contrapuestas. Al final, se pudieron establecer puntos de coincidencia.

El día 12 de noviembre se concretó una reunión informativa y debate convocado por la Unión de Comerciantes para tratar el tema de la CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES que se harán en Villa del Parque y Devoto (once/doce) y la futura CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO A NIVEL VEHICULAR DE CUENCA DEJANDO SOLO UN PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

Un importante número de comerciantes, vecinos, instituciones, propietarios, inquilinos, representantes de organizaciones de la sociedad civil, medios periodísticos y dos autoridades comunales (Graciela Valdez y Marta Liotto) se juntaron para abordar este tema del cual muchos comenzaron a enterarse o prestarle atención por estos días.

El encuentro se dividió en dos momentos.

Reseña informativa:

Se expuso:

• I) DISEÑO DE POLÍTICAS PÚBLICAS:

a) Política de Transporte y Movilidad de la Nación y del G.C.B.A.: articulación del Plan "Buenos Aires sin barreras" con la Red de Expresos Regionales (R.E.R). 

b) Ejecución de esta política en la Comuna 11: Metrobus Av. San Martín + PbN Av. San Martín + PbN Av. Nazca + Planificación de ONCE TÚNELES + CLAUSURA DEFINITIVA DEL PASO VEHICULAR EN CUENCA (pérdida de conexión N-S) dejando solo un PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO.

• II) COMUNA 11:

Datos demográficos y de actividad económica. Importancia del polo de actividad económica más importante de la región y uno de los más dinámicos de la Ciudad de Buenos Aires, como es el centro comercial de Villa del Parque: 1.000 comercios con altísima tasa de ocupación (solo 5% de locales se ofrece en venta o alquiler), alta rentabilidad por m2 y alta valuación de las propiedades comerciales. 

Estadísticas preocupantes de las graves consecuencias económicas que están trayendo aparejados los túneles de avenida San Martín (41% de locales desocupados) y la construcción del túnel de Av. Nazca (37% de desocupación), muy por encima del porcentaje de desocupación promedio de la jurisdicción (12,5%).

• III) ALTERNATIVAS SUPERADORAS. Propuestas comunitarias:

- Continuación del viaducto ferroviario en altura hasta avenida Gral. Paz.

- Tren en trinchera

• IV) ESTRATEGIA DEL GOBIERNO:

A medida que avanza, presenta a la ciudadanía túnel por túnel (Av. Nazca, Cuenca, etc…), como obras aisladas cuando en realidad forman parte de un plan integral. De esta manera, el gobierno evita mostrar el plan completo y no expone (porque no realiza) estudios de impacto ambiental, de suelos, hídricos, social y económico del impacto que producirán el conjunto de estas obras.

De paso, con estas acciones pretende frenar que se pongan en debate otras alternativas porque al tratar túnel por túnel se pierde la mirada de conjunto y se movilizan los inmediatamente afectados por cada PbN. Esto le sirve al gobierno para capitalizar los conflictos de intereses que surgen en la población reduciendo el planteo a que cada uno busque su solución particular y/o se conforme con el mal menor.

• V) CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE LÍNEAS DE ACCIÓN:

Los ciudadanos tenemos derecho a:

- Que se hagan las mejores obras, que signifiquen verdadero progreso, respetando la calidad de vida la población actual y de las futuras generaciones.

- Proteger las fuentes de trabajo y el capital

- Peticionar ante las autoridades.

Segunda Parte:

Cada uno pudo plantear sus puntos de vista y aportar ideas para establecer líneas de acción que conduzcan a la mejor solución.

La mayoría manifestó no querer la construcción de los túneles, aunque la cosa se puso álgida cuando se abordó la situación de Cuenca (corazón del centro comercial) y el contrapunto llegó a su máxima tensión cuando algunos manifestaron que preferían la clausura del PaN vehicular porque consideraban que iba a ser menos perjudicial que un túnel vehicular, mientras otros afirmaban todo lo contrario. Una tercera posición manifestó que ambas opciones eran malas, generarían perjuicios y desalentarían las inversiones.

Rogelio González - Presidente de la U.C.V.P.
Entidad convocante

En general, a lo largo del encuentro se pudieron distinguir dos posturas claras:

- Estaban aquellos que consideraban que el abultado respaldo que el oficialismo obtuvo en las recientes elecciones los habilitaba a ejecutar las obras que quisieran y en todo caso los ciudadanos solo deberíamos avenirnos a participar donde se nos permitiera, por ejemplo mejorar la propuesta que la Secretaría de Transporte acaba de lanzar para Cuenca: Clausura definitiva de la barrera para el tránsito vehicular (pérdida de conexión N-S) y dejar un paso peatonal subterráneo, esto reemplazaría al túnel vehicular que estaba previsto desde el 3200 (La Juvenil) al 2900 (Heladería Cadore).

- Otra mirada sostiene que no hay que confundir gobierno con Estado. Los gobiernos pasan y el Estado queda. Necesitamos políticas de Estado que trasciendan a las administraciones de turno. Las modificaciones planteadas sobre la línea San martín quedarán por décadas y los que hoy gestionan habrán pasado. Los que abogaban por esto, propusieron solicitar una AUDIENCIA URGENTE con el Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guilermo Dietrich (a cargo de la R.E.R.) y con el jefe de Gobierno Horacio Rodriguez Larreta (a cargo del plan Buenos Aires sin barreras) para:

1. Conocer en detalle el plan del Gobierno.

2. Poner en conocimiento de las autoridades la situación particular de la zona.

3. Acercar a las autoridades PROPUESTAS SUPERADORAS: tren en trinchera – continuación del viaducto ferroviario en altura.

Fundamentaron sus argumentos en que aún estamos a tiempo que el proyecto sea modificado porque:

a) El plan del gobierno en general y en particular en el tramo de la traza de la línea San Martín que afecta a la Comuna 11 muta permanentemente, no está totalmente definido.

b) El plan tiene estimado un presupuesto integral pero no está cerrado, tampoco cuenta con el financiamiento ni créditos internacionales ya otorgados para ejecutar la totalidad de las obras de la R.E.R. Se va definiendo y haciendo por tramos.

c) Si bien el PbN de Av. Nazca está en ejecución, parte de las obras realizadas hasta el momento podrían aprovecharse en alguna de las alternativas superadoras (tren en trinchera).

d) Hay antecedentes de mejoras virtuosas. Por ejemplo la electrificación. En un principio se iba a hacer por etapas y solo hasta Santos Lugares. Gracias a un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo, la electrificación ahora será de Retiro hasta Pilar.

Por último y como dato positivo, un importante dirigente del PRO de Villa del Parque se comprometió a gestionar personalmente una entrevista con el Lic. Dietrich y con el vicejefe de Gobierno Diego Santilli.

Por supuesto y como corresponde la Unión de Comerciantes de Villa del Parque a través de su presidente el señor Rogelio González cumplirá en darle curso al pedido de audiencia a través de los canales formales. En estos días la cámara de comercio está sumando la adhesión de otras importantes entidades intermedias de la zona (clubes, colegios, iglesias, etc), empresarios y vecinos que entusiasmados con la idea a su vez lo van trasmitiendo a sus pares.

No podemos cerrar esta nota sin remarcar la calidez con la que fuimos recibidos por el Padre Lalo y Cristina Panzutto (Cáritas) en el salón parroquial de la Iglesia Santa Ana y San Joaquín. Además de ceder el espacio, facilitaron el cañón y la computadora para la proyección de la presentación, acondicionaron el salón para que todos estuviéramos confortables y como si fuera poco nos convidaron con café, gaseosas y masitas.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

REUNIÓN CON EQUIPOS TÉCNICOS DEL G.C.B.A

ELIMINACIÓN DE PASO A NIVEL DE CUENCA

¿Peor el remedio que la enfermedad?

En reemplazo del túnel que pensaba construir sobre Cuenca y vías del ferrocarril San Martín, ahora el G.C.B.A. propone cerrar definitivamente el cruce vehicular Norte – Sur y dejar solo un paso peatonal subterráneo.

En el día de ayer una delegación muy representativa de los diferentes actores de nuestra comunidad se reunieron alrededor de una mesa con parte del equipo técnico de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Por el lado de la comunicad estaban reflejados los diferentes sectores: empresarial,  social y político, ya que asistieron vecinos, dirigentes de organizaciones sociales y de las cámaras empresariales de Villa del Parque y Devoto, titulares de locales, martilleros, ejecutivos de algunos de los grupos empresarios más importantes de Villa del Parque como así también una juntista de la Comuna 11 y medios periodísticos comunitarios.

El proyecto…

El Ingeniero Martín habló en nombre del equipo técnico de la secretaría de Transporte. Comenzó la charla comentando que el Gobierno de la Ciudad entendió la problemática que plantearon las fuerzas vivas y autoridades de la Comuna 11 respecto a la afectación negativa que produciría un Paso bajo Nivel  (PbN) sobre la calle Cuenca a la altura del cruce con el ferrocarril San Martín, punto neurálgico del centro comercial de Villa del Parque. Por eso, están estudiando otras alternativas.

Antes de referirse al proyecto en sí aclaró que estos estudios son preliminares y sujetos a modificaciones. Agregó que en el corto plazo no están previstas obras sobre Cuenca porque el Gobierno piensa avanzar primero sobre otros cruces ferroviarios.

Yendo a la propuesta, expresó… “Vimos que el túnel de autos no era una buena opción. Vimos que la mejor opción para garantizar la conectividad entre las obras de los pasos bajo nivel es darle (a Cuenca) una conexión peatonal (…) que tendrá una parte por escaleras y una parte de rampas”.

Para pasarlo en limpio: el plan gubernamental es no hacer el PbN en la calle Cuenca, anular de manera definitiva el cruce vehicular (Norte-Sur) y darle solo conectividad con un paso peatonal subterráneo. En virtud de ello el ingeniero agregó: “estamos viendo cómo vamos a reemplazar los pasos que se cierran, tenemos que ver por donde desviaremos el tránsito”.

Tras escuchar esta iniciativa cada uno de los presentes expresó diferentes posiciones y puntos de vista que hacían a una mirada de conjunto.

- En primer lugar se le agradeció a los técnicos la posibilidad de mantener un diálogo porque hay una necesidad por parte de la población de tener información fidedigna de cuál va a ser en definitiva el proyecto, teniendo en cuanta que hay decisiones empresariales que necesitan determinada previsibilidad no solo a 2, 3 o 4 años vista sino una mirada de más largo plazo en función de inversiones proyectadas medidas en más de una decena de millones de dólares. Al respecto, un alto ejecutivo de un grupo empresario local hizo referencia que hace menos de dos meses un alto funcionario de un organismo de alcance nacional le aseguró que sobre Cuenca se iba a mantener el estatu quo actual, con fluidez de tráfico vehicular y no iba a haber interrupción del centro comercial, todo lo contrario de lo que se estaba hablando en la mesa.

- Por lo dicho, se remarcó que es imperioso que la comunidad pueda seguir el proyecto de cerca y ver como se compatibilizan los intereses de los diferentes actores sociales porque las inversiones privadas necesitan dar a sus emprendimientos previsibilidad y seguridad jurídica o tener la alternativa de desistir de determinados negocios cuando estos se transforman en inviables en virtud de las obras públicas planificadas.

- A lo largo de la charla los diferentes interlocutores enfatizaron en que es necesario tener una mirada integral de este tramo de la traza de la línea ferroviaria que va desde el puente de Av. San Martín hasta la Av. Gral. Paz donde el gobierno tiene prevista la realización de al menos once/doce túneles. Desde la comunidad se proponen alternativas superadoras como que el tren corra en trinchera o la continuación del viaducto ferroviario en altura que ya se está construyendo entre Palermo y Paternal.

- Las virtudes de estas alternativas superadoras, sobre todo la trinchera, serían las siguientes: 

a) Se abrirían todas las calles con total conectividad para vehículos y peatones, 

b) Las vías no dividirían más a los barrios; 

c) Habría seguridad vial con la desaparición de todas las barreras a nivel; 

d) Se agilizaría el tránsito vehicular gracias a una mejor distribución; 

e) El tren podría aumentar su frecuencia ferroviaria por la eliminación de todas las interferencias; 

f) Se disminuiría el impacto que produce el ruido del tren; 

g) Se ganarían alrededor de 25 ha que podrían ser destinadas a espacios verdes para recreación y deporte, viviendas, escuelas, oficinas públicas, estacionamientos, etc;

h) Se valoraría aún más la zona y aumentaría el valor patrimonial de las propiedades de toda la región; 

i) Se mejoraría la calidad de vida para los vecinos; 

j) Se incrementarían las oportunidades de negocios. 

En definitiva, la opción de la trinchera ferroviaria es ganar-ganar, nadie pierde, todos ganan.

- Tratar de encontrar soluciones individuales a una problemática integral es como discutir por el “árbolito cuando se está incendiando el bosque” con el agravante que el pretendido “remedio individual inclusive puede terminar siendo mucho peor” porque puestos a evaluar, la anulación de la interconexión vehicular N-S en Cuenca dejando solo un paso peatonal subterráneo puede ser una variante aún más negativa que el PbN y seguramente traerá discordancia entre aquellos que tienen sus locales en las cuadras que estarían afectadas por dicho túnel y los intereses del resto del centro comercial que no estaría tan dañado. En ambas casos, como sucedió en otros puntos de la ciudad que tienen construidos los pasos bajo nivel, las propiedades se verán sustancialmente devaluadas y las rentas considerablemente disminuidas. Habrá que estudiar en cual de ellas se pierde menos.

- Finalmente, en virtud que el proyecto de los once/doce túneles a construir en la Comuna 11 sobre la traza del ferrocarril San Martín entre las calles Empedrado y Av. Gral. Paz forman parte de la Red de Expresos Regionales (R.E.R.), un mega plan que el Gobierno Nacional está llevando adelante conjuntamente con la ciudad y la provincia de Buenos Aires, los miembros de la comunidad presentes en la reunión solicitaron a los técnicos que eleven a las autoridades el pedido de participar en una mesa de diálogo tripartita donde estén presentes la Nación, la ciudad y la comunidad para que se lleve adelante el mejor proyecto para nuestra zona que implique verdadero progreso y promueva el desarrollo de la mano de la inversión privada.

Tan cierto es lo que expusieron los representantes de la comunidad que el equipo técnico del gobierno admitió… “Urbanísticamente la trinchera sería lo ideal, no tengo dudas, pero que la ciudad se comprometa a encarar este tipo de obras con un país como el que tenemos, corremos el riesgo que queden truncas y quedarnos estancados en un lugar en el que nunca se puedan hacer”. A todos los presentes llamó la atención este cierre porque tanto la Ciudad como la Nación vienen llevando adelante obras de envergadura como son los tres viaductos ferroviarios en altura (en las líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur), el Paseo del Bajo (trinchera vehicular abierta), y todas las obras de la R.E.R. que supone una inversión total de U$S16.000 millones, con lo cual y en ese contexto, los 5 kilómetros de trinchera ferroviaria a cielo abierto ó viaducto en altura a construir en la Comuna 11 (Villa del Parque y Devoto) parecería una obra que desde el punto de vista económico y técnico no sería dificultosa de concretar.

Obviamente, este tipo de respuestas escapa a los equipos técnicos que amablemente nos recibieron y escucharon, estas son decisiones políticas que están en manos de las altas autoridades de la Ciudad y la Nación y cuánto ponderen ellos la importancia de esta zona de la ciudad que desde sus albores se desarrolló de la mano de la iniciativa privada, una población que hace un aporte impositivo sustantivo al erario público y que al menos merece que se le hagan las mejores obras y no las más baratas y con peor proyectiva.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL

Continúan las gestiones vecinales ante la Legislatura y autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación.

Se hizo especial hincapié en que pesa sobre la población de estos barrios una abultada carga tributaria, de manera que al menos merece que se realicen las mejores obras públicas que contribuyan al desarrollo e impliquen verdadero progreso y sea este un incentivo para poder seguir creciendo de la mano de la inversión privada, como ha sido hasta la actualidad.

En el día de ayer una delegación de vecinos y representantes de organizaciones de la sociedad civil de la Comuna 11 asistieron a la reunión conjunta mantenida entre asesores de las comisiones de Planeamiento Urbano y de Obras y Servicios Públicos de la Legislatura porteña con funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación para tratar temas referidos al Viaducto ferroviario en altura que se está construyendo sobre el trazado de la línea San Martín entre Palermo y Paternal en el marco de la implementación del mega plan de la Red de Expresos Regionales (RER)

Anoticiados por la comunera Delfina Velázquez (FpV) que acompañó a la comitiva, los vecinos participaron del encuentro como oyentes. A su término, se acercaron a dialogar con la Ingeniera Elizabeth Naccarato, Directora Nacional de Proyectos Estratégicos de RMBA del Ministerio de Transporte de la Nación a quien le entregaron una carpeta con una breve reseña de la situación en la que se encuentra la Comuna 11, particularmente los barrios de Villa del Parque y Devoto a partir de la proyección del gobierno de construir entre once y doce túneles entre las calles Empedrado y Av. General Paz para la implementación de la RER. Esto significará:

- Un Paso bajo Nivel (PbN) cada cuatro cuadras, 

- Un grave perjuicio para el centro comercial de Villa del Parque a punto tal que están en riesgo inversiones millonarias (en dólares) que algunos emprendedores llevarían adelante en los próximos años pero las mismas están condicionadas a si se construyen o no los túneles sobre Cuenca y Campana.

- Dañaría al polo gastronómico de Villa Devoto

- Produciría degradación territorial y mayor fragmentación de la población toda vez que a la división que ya generan las vías se sumarán estos ductos subterráneos que los peatones se resisten a atravesar por temor a sufrir situaciones de inseguridad y por los trastornos que significan para la movilidad sobre todo a personas mayores, discapacitadas y mamás con niños pequeños, entre otras cuestiones.

En la carpeta se adjuntó también la propuesta vecinal con alternativas superadoras: que el tren corra trinchera abierta o bien la continuación del viaducto ferroviario en altura hasta la Avenida General Paz. Estas opciones permitirían que se abran todas las calles dándole total conectividad a la región y recuperar alrededor de 20 hectáreas de tierras que podrían ser destinadas a espacios verdes, estacionamientos, centros educativos y recreativos, viviendas, oficinas públicas, etc., tierras cuyo usufructo permitiría financiar parte de las obras a realizar. 

En el material entregado se incluyó un cuadro comparativo con las ventajas y desventajas de cada una de las opciones (Tren en trinchera - Viaducto en altura - PbN), el acta del Plenario Extraordinario del Consejo Consultivo de la Comuna 11 realizado el pasado 10 de octubre donde consejeros, empresarios, dirigentes de entidades intermedias y comuneros aunaron criterios y convinieron en solicitar una entrevista urgente con el Ministro de Transporte Lic. Guillermo Dietrich; y la misiva vía mail que envió el jefe comunal al Ministerio de Transporte de la Nación haciéndose eco de lo solicitado por el C.C.C.

En síntesis, se le transmitió a la Ingeniera Naccarato la necesidad de la comunidad de tener una audiencia urgente con el Ministro Dietrich para conocer en detalle las obras planificadas que el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad tienen para la parte de la traza del ferrocarril San Martín que afectará a la Comuna 11, particularmente a Villa del Parque y Devoto, presentarle las propuestas alternativas y ver la posibilidad que estas sean estudiadas por sus equipos técnicos. Se hizo especial hincapié en que pesa sobre la población de estos barrios una abultada carga tributaria, de manera que al menos merece que se realicen las mejores obras públicas que contribuyan al desarrollo e impliquen verdadero progreso de manera y sea este un incentivo para seguir creciendo de la mano de la inversión privada, como ha sido hasta la actualidad.

Naccarato escuchó con atención la demanda y se comprometió a hacerla llegar a la máxima autoridad ministerial.

Pd: La delegación de vecinos estuvo conformada por la Contadora Herminia López Robet, Lic. Mónica Rodríguez, Rogelio González (Presidente de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque) y el Lic. Guillermo Rodríguez, acompañados por Delfina Velázquez, juntista de la Comuna 11.

DESARROLLO URBANO Y TRANSPORTE

VILLA DEL PARQUE Y DEVOTO

ELIMINACIÓN DE PASOS A NIVEL

Conocé las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas: Trinchera - Viaducto en altura - Pasos bajo Nivel.

Además, el documento emitido en la reunión extraordinaria del Consejo Consultivo de la Comuna 11 solicitando una reunión urgente con el Ministro Dietrich.

Propuesta vecinal: tren en trinchera desde
puente de Av. San Martín hasta Avenida Gral. Paz

Como parte de la Red de Expresos Regionales (RER) la línea del ferrocarril San Martín está sufriendo importantes transformaciones a lo largo de su traza en capital y Gran Buenos Aires. 
Así, ya comenzó la construcción del viaducto en altura desde Palermo hasta Paternal y se acaba de acordar un crédito de U$S400 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que sumado a U$S122 millones más que pone la nación argentina permitirá la electrificación de la línea desde Retiro hasta Pilar.

Viaducto en altura. Se está realizando entre Palermo y Paternal

En este contexto, el gobierno nacional conjuntamente con el de la ciudad de Buenos Aires tienen previsto una serie de obras que se desarrollarán en el tramo Villa del Parque y Devoto del ferrocarril San Martín. Pero a diferencia de lo que sucede en el segmento Palermo-Paternal donde se construye un viaducto en altura que permitirá la apertura de todas las calles, dando así máxima conectividad a esa región de la ciudad, en nuestros barrios están previstos once/doce túneles -el primero se está haciendo en avenida Nazca- que sin duda generarán más seguridad vial y cierta fluidez vehicular donde hoy están los pasos a nivel, pero lejos están de ser una verdadera solución para nuestra región, toda vez que aumentarán aún más la desconexión de estos barrios porque a la división que históricamente generan las vías se sumarán estos pasos bajo a nivel (PbN) que los peatones se resisten a atravesar por diferentes motivos (Ver cuadro comparativo).

P.b.N.: Están previstos uno cada 4 cuadras
en Villa del Parque y Devoto

Por eso, desde la comunidad se están proponiendo alternativas que de poder concretarse serán superadoras de este proyecto, ya sea que el tren corra en trinchera desde el túnel de Av. San Martín hasta General Paz o bien se continúe el viaducto en altura hasta esta arteria divisoria de la ciudad y la provincia.

Para tratar en exclusividad este tema, el día 10 de octubre se reunió en plenario extraordinario el Consejo Consultivo de la Comuna 11, resultado del cual se labró un documento en el que se solicita con carácter urgente una audiencia al Ministro de Transporte de la Nación, Lic. Guillermo Dietrich.

El documento expresa lo siguiente:

“En la Ciudad de Buenos Aires, a los diez días del mes de Octubre de 2017, el Honorable Consejo Consultivo de la Comuna 11, se reúne en plenario extraordinario convocado a los efectos de tratar las consecuencias que traerá la prosecución de las obras para la construcción de 11/12 túneles entre las calles Empedrado y Avenida Gral Paz en el marco de la Red de expresos Regionales (RER).

Se encuentran presentes vecinos, empresarios, representantes de organizaciones de la sociedad civil, autoridades comunales, fuerzas políticas de todos los sectores y funcionarios. Luego de debatir el tema por unanimidad se concluye que tales obras generarán consecuencias de alto impacto negativo para nuestra comuna, tanto en el plano económico, destruyendo nuestro centro comercial como en el social y ambiental ya que degradan el tejido humano y el territorio.

Queremos dejar en claro que si bien estamos a favor de la R.E.R. en cuanto a sus objetivos, los mismos podrían lograrse a través de proyectos superadores que entre todos hemos elaborado junto a nuestro equipo de trabajo y que nos permitirían una mejor calidad de vida. Estamos convencidos que trabajando en conjunto con la nación y la Ciudad vamos a conseguir la mejor obra y sus efectos serán los apropiados.

Por todo lo expuesto, solicitamos se nos conceda con carácter urgente una entrevista con el Ministro Guillermo Dietrich, para elevarle nuestras propuestas, convencidos de poder lograr una calidad de vida digna en nuestros queridos barrios.”

Es de destacar que en esta reunión, presidida por los miembros de la mesa coordinadora, estuvieron presentes y firmaron el documento actores de todos los sectores de nuestra comunidad: los presidentes de las cámaras empresarias de Villa del Parque y Devoto, dirigentes de la Asociación Cooperadora del Hospital Zubizarreta, Rotarios de ambos barrios, Asociación Villa Devoto Norte, Vecinos Solidarios abriendo caminos, Asociación Civil “Todos por el Comu”, Asociación propietarios de la calle Cuenca, vecinos autoconvocados, empresarios, dirigentes partidarios, representantes de nuestra Comuna: Marta Liotto, Delfina Velázquez y Graciela Valdez, periodistas vecinales, y vecinos participativos del consejo consultivo.

No menos importante es subrayar que los participantes priorizaron los intereses comunales y el bienestar general por encima de cualquier interés partidario y/ o sectorial y que las autoridades comunales se pusieron al frente de estos reclamos.

Otra medida de acción que está prevista es colocar mesas en la calle para una mejor difusión de las propuestas comunitarias que se desean y deberían ser escuchadas por las autoridades nacionales y de la ciudad antes de ejecutar obras que transformarán de manera definitiva esta área de la ciudad.