EMPRESAS

TREN SAN MARTÍN

MEJORA LA FRECUENCIA Y HAY NUEVO SERVICIO EXPRESO DIFERENCIAL

Los usuarios de la línea San Martín de Villa del Parque y Devoto se verán beneficiados con una mejora en los servicios locales que a partir del 22 de junio mejoraron la frecuencia. Según informó la compañía, ahora el tiempo de espera en horarios picos se redujo a diez minutos.
La empresa también sumó un servicio expreso y diferencial para que haya una opción de viajes más cómodos entre CABRED, MANZANARES, PILAR, J. C. PAZ Y RETIRO, con parada especial en la estación SAENZ PEÑA.

El tren de larga distancia de Trenes Argentinos que une Retiro con Junín es una opción para los pasajeros de las localidades de José C. Paz, Pilar, Manzanares y Dr. Cabred que decidan viajar desde y hacia la Ciudad de Buenos Aires de manera confortable.

Este servicio permite a los usuarios realizar el recorrido en formaciones con ambiente climatizado, baños y coche comedor. Por ello, se transforma en una alternativa en materia de comodidad, tiempo de viaje y precio para quienes quieran dirigirse a su trabajo o a realizar trámites, evitando las aglomeraciones del tránsito vehicular.

Los pasajes de los servicios diferenciales cuestan entre 2.100 y 4.700 pesos -dependiendo del día de la semana en que se realice el viaje y si se escoge entre el servicio de primera clase o el pullman-. Los boletos pueden ser adquiridos, anticipadamente, en https://webventas.sofse.gob.ar/ o en las boleterías de larga distancia habilitadas.

UN TREN DIARIO

Las formaciones circulan todos los días de la semana desde Retiro a las 18:15 y en poco más de una hora y media recorre las paradas de José C. Paz -a las 19:16- , Pilar -19:36-, Manzanares -19:46- y Dr. Cabred -19:53-.

En sentido contrario el servicio pasa por la estación Dr. Cabred, de lunes a sábados, a las 5:52 y desde allí recorre Manzanares -6.00-, Pilar -6:10-, José C. Paz -6:28- y Sáenz Peña a las 7:06. La llegada a la terminal porteña es a las 7:28. Los domingos y feriados el paso por Dr. Cabred es a las 6:14 y la llegada a Retiro a las 7:49.

Adicionalmente, el servicio incorporó la parada en la localidad de Cortines del partido de Luján. El servicio diferencial presenta parada desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a las 20:05, mientras que, rumbo a Retiro a las 5:33 de lunes a sábados y los domingos a las 5:54.

TRENES LOCALES

La compañía Trenes Argentinos informó que a partir del lunes 22 de junio entró en vigencia un nuevo cronograma de horarios para el servicio del Tren San Martín, que une Retiro con Pilar.

La actualización incluye más servicios que el cronograma anterior, dado que el número de formaciones completas pasó de 33 a 37, algunas de ellas finalizan el recorrido en Cabred.

Para mayores informes las personas interesadas en conocer todos los horarios deberán ingresar: CRONOGRAMA DE FRECUENCIAS

CIUDAD DE BUENOS AIRES

NUEVAS MEDIDAS

SE LANZÓ UN PLAN DE REORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO

¿Cómo afecta a la comuna 11 y barrios aledaños?

Novedades sobre el proyecto del bulevar en Avenida Nazca

En Av. Beiró ya no se puede girar más a la izquierda para tomar Cuenca

LA CIUDAD ELIMINÓ 16 GIROS A LA IZQUIERDA

Con el ánimo de agilizar el tránsito en la ciudad, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires decidió eliminar 16 giros a la izquierda en avenidas, fundamentalmente en aquellas de doble mano y con solo dos carriles.

La Comuna 11 y barrios aledaños estuvieron incluidos en esta decisión.

Los giros que ya fueron eliminados en nuestra zona son:

En Villa Pueyrredón:

• Av. Albarellos y Condarco.
• Av. Albarellos y Bolivia.
• Av. Nazca y Mosconi.
• Av. Nazca y Salvador María del Carril.

En Villa Urquiza:

• Av. De los Constituyentes y Dr. Pedro Rivera.
• Triunvirato y Estomba.

En Villa del Parque

• F. Beiró y Cuenca.
• Nogoyá y Bolivia
• Av. Nazca y Pedro Lozano

En otros barrios:

• Cecilia Grierson ingreso a la terminal portuaria.
• Av. Regimiento de Patricios y Liberti
• Av. Regimiento de Patricios y Lamadrid.
• Av. Congreso y av. Freire.
• Av. Crámer y av. Congreso (giro sentido norte).
• Av. Crámer y av. Congreso (giro sentido sur).
• Brasil y Urquiza.
• Av. Congreso y Lugones.
• Av. José María Moreno y Tejedor.
• Av. Combatientes de Malvinas y Juramento.
• Av. La Plata y Tarija.
• Av. Carabobo y Gregorio de Laferrere.
• Av. Pueyrredón y Pacheco de Melo.
• Av. Monroe y av. Crámer.
• Av. Castañares y Víctor Martínez.
• Av. Del Libertador y Manzanares.

Además de estas medidas, en la reciente reunión que el subsecretario de Tránsito mantuvo con residentes de la comuna 11 explicó que en breve está programado un OPERATIVO DE SATURACIÓN, donde trabajarán una semana agentes de tránsito en la promoción del respeto de las normas de tránsito sobre todo en lo que hace a los espacios de estacionamiento autorizados, la prohibición de permanecer en doble fila, el acatamiento a las señales de tránsito, etc. Luego de esto serán incrementados los controles y se aplicarán severas multas.

Jorge Macri también anticipó que se ampliarán las zonas de estacionamiento medido, siempre dentro del Macrocentro y lejos de las zonas más residenciales.

AVENIDA BEIRÓ Y CUENCA

La Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires desde el 12 de junio tomó la decisión de eliminar el giro a la izquierda en avenida Beiró a la altura de Cuenca.

Esta medida que pretende agilizar el tránsito sobre esa arteria, termina trasladando aumentando la circulación vehicular y congestión a las calles interiores del barrio.

Esta acción del gobierno tampoco fue una buena noticia para los comerciantes, que antes encontraban en este giro una manera sencilla y ágil de que los visitantes entren a la principal arteria del centro comercial de Villa del Parque.

Si bien este giro estaba desde hacía varias décadas cambios llevados adelante en los últimos años lo tornaban peligroso porque aumentaba la inseguridad vial de peatones, principalmente desprevenidos. Sucedía que el semáforo de Av. Beiró y Cuenca no cortaba ambas manos al mismo tiempo, y mientras se ponía en rojo para los vehículos iban en sentido al centro (Belgrano), permanecía habilitada la luz verde por varios segundos más para los vehículos que seguían por Beiró con sentido a provincia (Buenos Aires) y para quienes querían girar a la izquierda. Este “ruido” en el mensaje causaba inseguridad vial para peatones distraídos, que si no se detenían a leer el semáforo peatonal que indicaba "no cruzar" y se lanzaban porque veían autos detenidos, podían sufrir un accidente.

Desde la eliminación de este giro los automovilistas deben dar una vuelta bastante grande para acceder a Cuenca.

La primera opción para los autos que circulan por la avenida San Martín o por Beiró (sentido provincia), tendrán que tomar la calle la calle Helguera , doblar por Navarro , seguir hasta Cuenca y desde allí continuar su ruta.

Otra posibilidad es continuar por avenida Beiró y tomar Campana, luego Pedro Morán, doblar en Av. San Martín y luego ingresar a Cuenca.

SE DETUVO (AL MENOS POR AHORA) EL PROYECTO DE CONSTRUIR UN BOULEVARD SOBRE AVENIDA NAZCA

En los últimos meses el Gobierno de la Ciudad había avanzado con un proyecto para construir un boulevard sobre avenida Nazca desde avenida Avellaneda (Flores, Comuna 7) hasta la calle Marcos Sastre (Villa del Parque, Comuna 11).

Con una extensión de 22 cuadras, el nuevo cantero central tendría 1.20 metros de ancho y se plantarían hileras de árboles en todas las cuadras, se incorporarían nuevas luminarias y se pondrían también ejemplares arbustivos en las planteras de las veredas que actualmente están vacías. Los contenedores pasarían a las áreas centrales de las esquinas y en los puntos con giros a la izquierda se reduciría a una dársena.

Si bien la iniciativa tenía como positivo darle a la avenida una mejor estética y mayor cantidad de verde vivo, de la que hoy carece, en el diseño no fue tenido en cuenta que esta arteri,a desde San Pedrito hasta avenida Beiró, es ruta del Mercosur y avenida de tránsito pesado, de modo que reducir la calzada para introducir boulevares achicaría o restaría carriles, haciendo más insegura la circulación vial y aumentarían aún más el riesgo los enormes camiones y las 9 líneas de colectivo que la atraviesan.

En los últimos días nuestro medio consultó al gobierno comunal y el presidente de la comuna nos informó que por ahora desde el gobierno central le trasladaron que estaría en "stand-by". Y agregó... "nosotros pedimos las medidas y una prueba de conos. Me dijeron que por el momento no lo hacían y que estaban analizando el proyecto nuevamente".

VILLA DEVOTO

TRÁNSITO

INTERVERCIÓN EN AV. LINCOLN Y VALLEJOS

¿Solución o más inconvenientes?

Con el ánimo de ordenar la circulación y dar mayor seguridad vial a peatones y automovilistas, la Subsecretaría de Tránsito y Transporte del Gobierno de la Ciudad realizó una intervención en la confluencia de la Av. Lincoln con las calles Sanabria y Vallejos donde se conforman seis esquinas.

Ante numerosos reclamos y pedidos de semáforo, las autoridades analizaron la situación, observaron que el aumento del tránsito que se produce por la avenida Lincoln que desemboca a la avenida General Paz, ameritaba buscar una solución para transeúntes y automovilistas.

La intervención que consiste hacer una “isla” con pintura amarilla sobre el asfalto y cercarla con los bastones amarillos en la intersección de Vallejos, Sanabria y Lincoln, sumando también áreas de “descanso” también pintadas y delimitadas con los mismos bastones en las esquinas que se enfrentan.

Esta medida no a todos los vecinos les gustó y redes sociales no tardaron en transmitir sus planteos y objeciones.

Por ejemplo, expresó…”basta de pintadas amarillas decorativas que no sirven para la ciruclación… que desastre hacen… No se sabe si se puede seguir… si es contramano…. Por dónde hay que pasar… Lo que van a provocar es un choque y que el auto entre directo a la farmacia…” Con evidente enojo agregó “… desde un escritorio queda divino el dibujo, pero desde el uso y práctica no se entiende… Madre mía… autos voladores vamos a tener que usar…”

Otro residente comentó… “para los que tenemos que circular todos los días por Segurola y Lincoln se nos hace muy peligroso”.

Y no faltó quien aseguró que los vecinos que lo ideal sería colocar un semáforo, que está pedido hace bastante tiempo.

Por último, una persona se comunicó directamente con nuestro medio para quejarse… “no es funcional para que los autos puedan doblar de Linconl hacia Vallejos”, agregando que … “quienes quieran doblar, van a terminar chocando contra el que viene de frente sobre Lincoln”. Y concluyó que “Podrían haber puesto el reductor un poco menos pronunciado … y de paso, sacar los pasos peatonalesque infringen todas las reglamentaciones hasta ahora conocidas... Entendamos que los peatones son también parte del tránsito”.

Nuestro medio conversó con Nicolás Mainieri, Presidente de la Junta Comunal y conocer de primera mano porqué se realizó esta obra.

P. ¿Por qué se decidió realizar estas modificaciones para la circulación en estas esquinas?

NM: Básicamente fue a pedido de los vecinos. Consideraban que era un peligro cruzar esas arterias caminando.

Convengamos que allí hay 3 calles, una de doble mano y dos en sentido contrario, de manera que se generan 4 cruces distintos. A raíz de este reclamo, planteamos la situación a la subsecretaría de Tránsito.

P: ¿Cuál fue la evaluación? Y por qué se optó por esta solución?

Hubo 3 propuestas.

La primera era cambiar el sentido de las calles. Eso nos pareció que iba a complicar aún más la circulación en esa zona de Devoto.

La segunda posibilidad era poner un semáforo pero se consideró que ello también iba a ser contraproducente porque el semáforo iba a tener que tener 3 cortes, con lo cual el tránsito sería aún más lento y se acumularían largas filas de vehículos sobre Av. Lincoln, que es la salida y entrada a la avenida General Paz.

Y se eligió hacer la tercera opción: pintar una isla de amarillo, agrandar las esquinas con zonas “calmas”y proteger esas áreas con bastones amarillos flexibles, a su vez también se demarcaron las sendas peatonales. Todo esto obliga a los automovilistas a bajar la velocidad y ampliar los radios de giro.

Paralelamente, desde tránsito consideraron que estas áreas amarillas sumados a las sendas peatonales ayudarán a cruzar con mayor seguridad a los transeúntes.

Igual estimo que la obra aún no está terminada porque faltarían colocar algunos maceteros.

Por último, Mainieri concluyó en que para él la intervención no es mala aunque dejó la puerta abierta para futuras modificaciones al decir que “si algo quedó mal y hay que revisarlo, se hará”.

CIUDAD DE BUENOS AIRES

DESARROLLO URBANO

VISITAMOS EL CENTRO DE MONITOREO Y GESTIÓN DE MOVILIDAD URBANA

En el marco de haber participado en el último curso de Estrategas Urbanos organizado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, tuvimos oportunidad de visitar el Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad Urbana, una estación de control centralizado del estado del tránsito porteño. Cuenta para ello, con la última tecnología digital y de comunicación.

Ubicado en el barrio de Parque Patricios y a pocos metros de la sede de gobierno, este centro controla el tránsito y movilidad en la vía pública de la ciudad, en la que se desplazan alrededor de seis millones de personas a diario. En el puesto de control de la planta baja, se van reflejando en las pantallas digitales las alteraciones que van surgiendo, desde accidentes de tránsito a otros eventos extraordinarios que produzcan inconvenientes en el flujo del tráfico. Esta información en tiempo real permite un rápido accionar y que las decisiones se vayan tomando en base a datos ciertos. Esta modalidad de trabajo contribuye a normalizar y superar los inconvenientes en el menor tiempo posible.

En el primer piso del edificio, hay una sala especial que cuenta con una pantalla táctil interactiva desde donde se pautan y se organizan con antelación cortes y desvíos que deban realizarse por obras, manifestaciones y eventos planificados y a realizarse en la vía pública.

¿Cómo funciona? 

Esta dependencia, en la que trabajan más de 100 personas, recibe información de las cámaras ubicadas en más de 5.600 puntos de la Ciudad, que procesa a través de un videowall de 10,85 metros x 2,6 metros. Esta tecnología, permite ver las imágenes con mejor definición y replicarlas en distintas pantallas. Además, desde una smart table, sigue los eventos especiales en tiempo real.

A su vez, se manejan los datos de semáforos, flujo de autos, ubicación de las líneas de colectivos, el estado del subte, las autopistas, el sistema de estacionamiento ordenado, las grúas y los cortes de calles.

De esta manera, además de mejorar el flujo de tránsito en la Ciudad, la iniciativa permite brindar a la población la información necesaria antes de salir de su casa y cuando se estén moviendo por la ciudad, para que puedan planificar sus viajes.

Todo este flujo de información, se da a conocer a través de los canales de comunicación del Gobierno de la Cuidad: Web, redes sociales, aplicaciones de tránsito como Waze, Google Maps, Ba Cómo Llego y Moovit, entre otras.

EDUCATIVAS Y CULTURALES

EN EL RECUERDO... TRANSPORTE PÚBLICO

LÍNEAS DE COLECTIVOS QUE YA NO PASAN POR NUESTROS BARRIOS

Tercera Entrega

Escribe: FRANCO CINALLI

LÍNEA 83

Este fue un antiguo tranvía que unía nuestro barrio con la Plaza Flores y luego de la supresión de este sistema prolonga hacia el Cementerio de Flores y luego hacia Constitución cubriendo otra línea suprimida antes por el eje Pavón - Garay. Era operada por Transportes Centenera (operaba también el actual 26) y luego por Transportes Chacabuco, subsidiaria de otra línea desaparecida que no pasaba por nuestro barrio, la 77. En sus últimos años también prolongó hacia Devoto.

LÍNEA 121

Esta fue una línea de ómnibus (recordemos que hasta los años 60 ómnibus y colectivos eran dos sistemas distintos, al igual que los tranvías y los “troles”) caducada por el gobierno en 1970. Al parecer sus servicios eran exiguos. Mas el recorrido era bastante interesante. Desde Liniers subía hasta Villa Real y luego tomaba Beiró – Nazca – Cochrane – Congreso y bajaba por esta hacia la zona de Libertador y la estación Rivadavia del Ferrocarril Mitre ramal Tigre. Como ven, en ciertos tramos no quedó cubierta por ninguna otra línea ¿cómo irían ustedes hasta la estación Rivadavia o la zona de River hoy?

LÍNEA 125

Aquí tenemos otra línea de ómnibus operada sucesivamente por Transportes Devoto (124) y por la actual 109. Su recorrido era el más directo para llegar desde nuestro barrio al centro, más bien a la zona de la avenida Córdoba, ya que iba todo derecho por esta hasta Retiro. Al regresar subía por Córdoba – Estado de Israel – Angel Gallardo – San Martín – Jonte. Un golazo! Pero como ya se dijo sobre la línea 58 (ver reseña más arriba), la 109 se salvó mientras en esta entraron componentes que, como se dice en el rioba “se robaron todo”.

NOTAS RELACIONADAS:

PRIMERA ENTREGA: Líneas 58 y 57 (tramo Av. San Martín)
SEGUNDA ENTREGA: Líneas 66, 69 y 72

CIUDAD DE BUENOS AIRES

EN DEBATE

PLAN URBANO AMBIENTAL
La columna vertebral de Buenos Aires

Si hay una ley medular que regula los temas más estratégicos de la ciudad en términos de desarrollo urbano y planificación, es el Plan Urbano Ambiental (PUA), una asignatura que la ciudad tiene pendiente hace 7 años y que debería haber sido tratado mucho antes que los Códigos Urbanístico y de Edificación que deben encuadrarse en esta ley madre, del mismo modo que deben hacerlo los códigos de transporte (que nunca se dictó) y el de habilitaciones y verificaciones.

A mediados de este año, el Gobierno de la Ciudad decidió impulsar la discusión del modelo de ciudad que debe imponerse y estar a la altura de desafíos tales como el cambio climático, la digitalización y la gobernanza metropolitana, al mismo tiempo que se garantizará una ciudad sostenible, resiliente, diversa y con perspectiva de género.

Este instrumento técnico-político, plasmado en la ley 2930/08, tiene como objetivos específicos:

• Mejorar la calidad de vida de la población.
• Promover un desarrollo más equilibrado y equitativo de la Ciudad.
• Generar el consenso y compromiso con los distintos sectores de la sociedad.
• Promover y hacer más eficientes las inversiones públicas y privadas en términos sociales, ambientales, urbanísticos y económicos.
• Promover la gestión integral entre las áreas gubernamentales de la Ciudad y las jurisdicciones metropolitanas.
• Tender a que todos los vecinos de la Ciudad tengan acceso a disponer de aire, agua y alimentos, química y bacteriológicamente seguros, a circular y habitar en áreas libres de residuos, de contaminación visual y sonora y ambientalmente sanas, al uso y goce de espacios verdes y abiertos;
• Preservar el patrimonio cultural, arquitectónico y ambiental.

El proceso de debates abiertos dio inicio a mediados de año y durante el contexto de aislamiento por el Coronavirus los encuentros se están desarrollando de manera virtual.

La actualización del PUA se puso en marcha a través del Consejo del Plan Urbano Ambiental (COPUA) del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Este proceso requiere la participación y compromiso por parte de las organizaciones vecinales, instituciones, cámaras, organizaciones de la sociedad civil, legisladores, y autoridades de las 15 comunas de la Ciudad. El trabajo es conjunto y la mirada antropológica surge como la herramienta que permite articular el abordaje de proyectos en términos de planificación urbana y territorial.

Desde el punto de vista teórico y en los papeles, el gobierno asegura se trabaja en simultáneo en tres instancias participativas que se retroalimentan y que ayudan a delinear un diagnóstico con perspectiva antropológica y territorial, para enriquecer y ajustar la planificación de estrategias de intervención pública a los problemas y necesidades concretas de los vecinos.

Nivel 1: Agenda estratégica de la ciudad.

Nivel 2: Plan de Comunas

Nivel 3: Lineamientos metropolitanos

El proceso se co-produce por niveles con socios estratégicos que van enriqueciendo cada nivel por separado y que nutre al conjunto.

En cada uno de los niveles supone que se trabaja en equipo con los diferentes actores sociales y gubernamentales relacionados a cada temática específica. Asimismo cada uno tiene una serie de productos asociados que quedarán como legado: Una agenda estratégica para la Ciudad, quince planes de comuna y lineamientos estratégicos para la región metropolitana de Buenos Aires.

Además el COPUA cuenta con el apoyo de la Secretaría de Desarrollo urbano de la Ciudad, que a través de las Direcciones Generales de Antropología Urbana y Planeamiento urbano están dando acompañamiento técnico a las distintas actividades y hay instituciones que conforman la Comisión Asesora Permanente, entre otros: CAI- Centro Argentino de Ingenieros, CPAU-Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo, SAPLAT- Sociedad Argentina de Planificación Territorial, FARN-Fundación Ambiente y recursos naturales, SCA - Sociedad Central de Arquitectos…

Llama la atención que en esta como en otras oportunidades las instancias de diálogo y participación comunitaria en lo que respecta a las comunas estén tan alejadas de las instituciones naturales que prevé la Constitución de la Ciudad y la ley 1777 de Comunas.

El Gobierno de la Ciudad suele implementar “sistemas de participación” ad hoc, saltando la institucionalidad vigente y que sumado a la escasa y/o deficiente comunicación hace que merme sustantivamente la posibilidad de los vecinos y entidades de intervenir en el debate. A ello se suma que ante la pandemia estas discusiones son virtuales y el gobierno dispuso que la cantidad de participantes por cada encuentro virtual no puede exceder las 100 personas.

En las Comunas 9 y 11 donde ya se llevaron a cabo estas reuniones comunales “pasaron cosas” -como dijo alguna vez el Presidente Macri (mandato cumplido) y hoy ya forma parte del acervo popular-. En el caso de la primera, no fueron notificadas ni invitadas a participar las autoridades de la junta comunal ni del Consejo Consultivo.

En la Comuna 11 la reunión se llevó a cabo el 4 de noviembre y en este caso, ni los Comuneros oficialistas ni los de la oposición extendieron a las instituciones intermedias y vecinos de su distrito la invitación a formar parte del debate. Tampoco se notificó a los medios de comunicación regionales para que el evento llegara a oídos de los vecinos.

Muchos vecinos pueden pensar que este tema está lejos de sus vidas, pero hete aquí que todo los que se decida en esta materia, impactará de lleno en los próximos años en el día a día de todos los habitantes de esta ciudad.

La democracia se construye haciendo, no “haciendo que hacemos”, esto último es mero gatopardismo.

COMUNA 11

AGENDA COMUNITARIA 2019 - 2023

DEMANDAS, IDEAS Y PROYECTOS

Conocé las necesidades de la Comuna en las áreas de Salud, Educación y Cultura, Transporte y Comunicaciones, Medio Ambiente y Espacio Público, Adultos Mayores, Seguridad, Defensa Civil, Participación Comunitaria y Turismo

Compilación: Lic. MÓNICA A. RODRÍGUEZ

A lo largo de estos 8 años de experiencia comunal, desde las ONGs y vecinos se fueron generando peticiones, ideas y proyectos. La presente es parte de una recopilación de temas en los que se trabajó y que aún están pendientes.

En el día de ayer fuimos invitados a una reunión que la Junta Comunal mantuvo con los medios de comunicación vecinales.

La ocasión hizo propicia la oportunidad de entregar este rico material a los representantes comunales.

Sería deseable que a la brevedad se conforme un ámbito de trabajo en el marco del Consejo Consultivo Comunal que permita avanzar e incorporar estas temáticas a la Agenda Pública de la presente gestión, de manera que se traduzcan en acciones de gobierno surgidas del ejercicio de la democracia participativa y de las necesidades reales y concretas de los habitantes de nuestra región.

Salud:

1. AJUSTE DE JURISDICCIONES: Es imprescindible que así como se dio en el área de seguridad, las regiones sanitarias también se ajusten a las comunas a fin de desarrollar políticas públicas más eficientes.

2. COLOCACIÓN DE TOMÓGRAFOS Y RESONADORES MAGNÉTICOS. La zona Oeste de nuestra ciudad está absolutamente postergada y desamparada en materia de equipamiento de diagnóstico, vital para salvar vidas o evitar secuelas permanentes. Los hospitales Zubizarreta, Álvarez y Vélez Sarsfield son de los pocos centros de salud que, de acuerdo a su categoría, carecen de este equipamiento.

Si bien el Hospital Álvarez no tiene asiento físico en la Comuna 11 pertenece a la Región Sanitaria III, el CESAC 34 dependiente de este hospital está en nuestra comuna y parte de la población de Villa del Parque, Villa Mitre y Santa Rita está afectada a él.

3. En la Comuna hay un solo CESAC, el CENTRO DE SALUD Y ACCIÓN COMUNITARIA Nº 34, que resulta insuficiente y está totalmente desbordado. Es imprescindible darle al actual CESAC un nuevo espacio de mayor superficie y crear otros. Sería ideal que en cada barrio de la Comuna hubiera uno.

4. ELIMINACIÓN DE ASBESTO EN EL HOSPITAL ZUBIZARRETA. Los consultorios externos del nosocomio fueron construidos de manera “provisoria” a principios de la década del ´70 hasta tanto se hiciera el edificio definitivo. Sin embargo, este sistema prefabricado que contiene en su estructura asbesto/amianto (elemento altamente cancerígeno) ha permanecido por más de cuatro décadas. Es imprescindible que a la brevedad se retome el proyecto de construir el edificio destinado a consultorios externos dada la peligrosidad de estos materiales.

5. CAMPAÑAS DE RCP, FORMACIÓN DE AGENTES MULTIPLICADORES Y RED DE VOLUNTARIOS DE LA COMUNA 11. Hay un proyecto para poner en marcha Campañas permanentes de RCP, la creación de equipos de agentes multiplicadores y red de voluntarios de la Comuna 11, especialmente dirigida a miembros de asociaciones de la sociedad civil, escuelas y clubes principalmente, de manera sistemática y organizada. Hasta ahora se han realizado numerosos encuentros de capacitación pero se hacen de manera dispersa e inorgánica, lo cual lleva a desaprovechar el capital humano formado.

Educación y Cultura:

1. AJUSTE DE JURISDICCIONES: Es imprescindible que así como se dio en el área de seguridad, se ajusten los distritos escolares a las comunas de manera de establecer políticas públicas más eficaces y eficientes.
2. COMPRA DE EDIFICIOS ESCOLARES. Hay propiedades que están destinadas a escuelas en nuestra comuna, que la ciudad alquila hace más de 100 años. Son los casos de las escuelas públicas Nº2 DE17 “Profesor Juan José Millán” y la escuela (Helguera 3228) que la ciudad renta desde 1914 y Escuela Nº7 DE 16 “General Máximo de Zamudio” (José Cubas 4440).

Deberían hacerse las tratativas para que la ciudad compre de inmediato estas propiedades y pasen a formar parte de los bienes públicos de la ciudad. Uno se pregunta ¿En cien años cuántas veces los vecinos hemos pagado el valor de la propiedad despilfarrando en alquileres, cuando la ciudad cuenta con los recursos para acceder a dichos inmuebles?.

2. Campañas PERMANENTES de Educación Vial, capacitación en RCP y Primeros Auxilios para alumnos de nivel primario y secundario que se formen como Agentes multiplicadores comunales dispuestos a colaborar con los precintos de Defensa Civil que tendrán su asiento en las sedes comunales, y para asistir a vecinos damnificados en situaciones de urgencia y emergencia. (EJ. Inundaciones 2013, falta de luz generalizada 2013/2015, etc.)

3. CREACIÓN DE UN POLO CULTURAL. Con teatro, cine, sala de exposiciones, eventos y museo regional.

Darle mayor protagonismo a la Comuna 11 en la agenda cultural de la ciudad. 

Transporte y Comunicaciones:

1. CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA “G” DE SUBTERRÁNEOS. Concretar la construcción de la Línea “G” de subte Retiro – General Paz (anunciada por el Ingeniero Macri en la apertura de sesiones de la Legislatura en 2011).

2. BICISENDAS Y CICLOVÍAS: Si bien son necesarias, requieren una planificación seria donde hacer su trazado para que no vuelva a ocurrir lo que está sucediendo en la calle César Díaz, donde la bicisenda sumada a un estacionamiento paralelo hizo colapsar la arteria.

3. ESTACIONES DE BICICLETA: se requiere mayor cantidad en todos los barrios de la comuna. Solo hay 11 en toda la comuna y en los últimos meses permanecen la mayor parte de la jornada sin rodados.

4. BUS COMUNAL: Una de las dificultades de nuestra comuna es que no hay transporte público fluido que conecte a los cuatro barrios. Un bus que realice un recorrido intracomunal, sería una excelente alternativa.

5. TRINCHERA PARA LA LÍNEA SAN MARTÍN: En el marco de las obras de la Red de Expresos Regionales (RER) los vecinos de la Comuna 11 y especialmente Villa del Parque y Devoto están reclamando que se realicen los estudios de factibilidad de alternativas y estudios de impacto ambiental estratégicos y acumulados que contemple a la trinchera ferroviaria como alternativa.

Los vecinos reclamamos que se realicen las mejores obras, no las más baratas.

La trinchera ferroviaria permitiría: abrir todas las calles, seguridad vial, agilizaría el tránsito vehicular, permitiría aumentar la frecuencia ferroviaria, disminuye el ruido del tren, se recuperarían entre 20 y 25 ha de espacios verdes para la comuna (en una ciudad que dispone de menos de 6 m2 de espacios verdes por habitante cuando la ONU recomienda 15 m2 por habitante), mejor calidad de vida para los vecinos, potenciaría el desarrollo de la región, aumentaría el valor de la propiedad y de los fondos de comercio, potenciaría a los centros comerciales (creación de más fuentes de trabajo), el área se convertiría en nun nuevo polo de atracción, recreación, cultural y comercial.

Medio Ambiente y Espacio Público:

1. ESTACIONAMIENTO Y ACARREO: Si bien la comuna no estará alcanzada por el estacionamiento medido en esta primera etapa, sí habrá acarreo por mal estacionamiento. Una de las mayores problemáticas es que estas medidas se toman sin que la autoridad pública considere la falta garajes (públicos y/o privados). La escasez de espacios para estacionar hace muchas veces incurrir a los conductores en faltas. Antes de sancionar, es imperioso que el gobierno de la ciudad contemple los espacios de estacionamiento necesarios.

2. LUMINARIAS: La arteria principal del centro comercial de Villa del Parque es la calle Cuenca y transversales. Se han realizado importantes obras de veredas e iluminación Led sobre la arteria y sobre la acera. Sin embargo, a diferencia de lo que sucede en otras arterias similares, como Jonte y Lope de Vega donde se iluminó de ambas veredas, sobre Cuenca la iluminación es alternada de una sola vereda, resultando así que una vereda está súper iluminada (parece un arbolito de Navidad) y contrasta más con la que queda totalmente a oscuras. Sería necesario que al menos se colocara iluminación de media altura sobre ambas aceras. El actual estado de situación da una imagen de tristeza y desolación cuando los negocios cierran. Además hay que tener en cuenta que si bien Cuenca es una calle, tiene un ancho de calzada considerable entre Av. San Martín y Baigorria, similar a la de las arterias mencionadas en este párrafo.

3. PROGRAMA DE INCENTIVO DE SEPARACIÓN DE RESIDUOS: Si bien hoy está prevista la separación en origen y la comuna cuenta con contenedores para tal fin, los resultados son dispares. Proponemos realizar un programa con alta participación de niños y jóvenes a través de escuelas y clubes de barrio, que contemple objetivos solidarios, un sistema de puntaje y premios vinculados al turismo de estudios y social.

4. ERRADICACIÓN DE LA CÁRCEL DE DEVOTO: Durante más de 20 años, desde fines de los ´90 hasta el 2015, a los vecinos de la Comuna 11 y de la ciudad nos prometieron que la cárcel de Devoto se trasladaría a localidad de Agote (Mercedes). Dicho complejo ya se construyó y debería estar alojando en la actualidad a presos de Devoto. Sin embargo, las autoridades nacionales y locales entre 2015/19 sin brindar ninguna explicación decidieron que los presos de ese establecimiento que están en condiciones de hacinamiento no serían trasladados a Agote sino que deben esperar que se terminen de construir los nuevos pabellones que se están realizando en el complejo penitenciario de Marcos Paz. Con dos grandes diferencias:

1º. El traslado se posterga (cómo mínimo) hasta el 2021, cuando estén finalizados los nuevos edificios en Marcos Paz.

2º. A diferencia de lo que sucedía antes donde el predio de 9 hectáreas que linda con las calles Bermúdez, Nogoyá, Desaguadero y Pedro Lozano volvía a la comunidad, en este caso será afectado alrededor del 60% a “urbanización” (venta de la tierra pública con fines inmobiliarios).

Los presos de Devoto hace tiempo deberían haber sido trasladados a Agote.

Adultos Mayores:

Creación a nivel comunal de los BANCOS DE TIEMPO DE INTERCAMBIO INTERGENERACIONAL.

Seguridad Pública:

POLICÍA DE LA CIUDAD: Actualmente la Comuna cuenta con tan solo 2 dependencias para una población de casi 190.000 residentes, con dependencias radicadas una en cada punta de la jurisdicción.

Tan solo dos comunas están en esta situación: la comuna 11 y 15, el resto de las comunas tiene entre 3 y 6 comisarías por unidad administrativa.

Se requiere una comisaría por cada barrio. Hasta tanto esto se produzca, es imprescindible que la Comisaría 47º vuelva a cubrir una parte de la jurisdicción, y se establezca un precinto policial en el anexo Villa del Parque de la Comuna.

Defensa Civil:

Creación de un precinto de Defensa Civil en las sedes comunales que actúen dentro de la jurisdicción (Av. Beiró 4680 y Ricardo Gutiérrez 3252) y a la vez el personal a cargo capacite a agentes multiplicadores para que puedan colaborar de manera protocolizada ante situaciones de emergencia, ayudando a damnificados, como fueron las inundaciones de 2013 o los cortes masivos de luz de 2013/15 que dejaban a personas sobre todos niños pequeños, ancianos y enfermos, indefensos y desprotegidos.

Una red de voluntarios podría contribuir ante las urgencias y emergencias comunitarias, más allá que también podrían organizarse trabajos programados y específicos donde esta red actúe para el bien común.

Participación Comunitaria:

1. LOS CONSEJOS CONSULTIVOS DEBEN SER EL EJE Y ORGANIZADORES DE LA PARTICIPACIÓN. De esta forma las reuniones periódicas de Comisarías Cercanas y FOSAP (Gobierno de la Ciudad) deberían darse en el marco de los Consejos Consultivos y de la comisión específica, a fin de establecer una agenda articulada, mapas del delito permanentemente actualizados, coordinar criterios de prevención y acciones conjuntas, de manera de evitar la dispersión de esfuerzos y maximizando el aporte que pueden realizar los vecinos. Se deben elaborar métodos y programas de trabajo a nivel comunal en torno a la prevención del delito, violencia, narcotráfico, trata de personas, adicciones, etc.

Este mismo ámbito debería ser el ideal para la presentación de los funcionarios de la ciudad (jefe de gobierno, ministros, secretarios, etc.) cuando visiten la comuna y la comisión del área del Consejo Consultivo debería obrar como anfitriona y tener siempre una reunión de mesa de trabajo (antes o después de las “reuniones de cercanía) para trasladar inquietudes, proyectos y demandas con los funcionarios que se acerquen.

2. CONSTRUCCIÓN DE CIUDADANÍA:

a. Proyecto: Comuneros y Consejeros vecinales por un día. Así como a nivel de la Legislatura hay un programa para escuelas, se podría desarrollar una estrategia similar, fomentando los valores de la democracia y participación a nivel local, de manera que los niños desde la más temprana infancia puedan palpar los valores y principios de la democracia participativa.

b. Congresos comunales extraordinarios. En el ámbito local una forma de articular el trabajo participativo podría estar dado en la concreción de Congresos Comunales Extraordinarios en cada una de las jurisdicciones. Estos serían espacios de encuentro que reunirían a académicos, autoridades de la ciudad, representantes nacionales por Buenos Aires (diputados y senadores), autoridades comunales, consejeros, representantes de ONGs, miembros de colectivos, vecinos autoconvocados, empresarios y estudiantes para el diálogo y el trabajo. Allí se podrían analizar, tomando como marco el AMBA, la ciudad y las comunas que queremos, con ponencias y proyectos abiertos a debate.

Las conclusiones se volcarían en “documentos” que se transformarían en agenda pública en cada comuna, a partir de la cual nuestros representantes (Poder Ejecutivo y Legislativo) podrían elaborar políticas públicas, planes, programas y acciones de corto, mediano y largo plazo, según sea el caso. Estos espacios deliberativos deberían reunirse con carácter bianual.

Turismo:

Incluir a los barrios de la Comuna 11 en el circuito turístico de la ciudad, con un recorrido barrio por barrio, lo cual contribuiría al fomento de la zona y de sus centros comerciales.

Esta jurisdicción, hoy absolutamente desplazada, cuenta con hermosos e ilustrativos puntos.

Se podrían armar circuitos futbolísticos y maradoniano (Club Argentinos Juniors donde hizo sus primeros pasos profesionales Maradona, la casa donde vivió en Villa del Parque, su museo, estatua y su casa en Villa Devoto) sumado al club Parque semillero de importantísimas figuras como Riquelme, Redondo, Cambiasso, Sorín, Sergio Batista, entre otros, el Museo Cereijo del club Racing y otros. La recorrida tanguera por la casa donde vivió Mariano Mores, Julio Sosa y otros) con una vuelta por los bares notables (Tokio y García), mostrar el eclecticismo arquitectónico que ofrecen los cuatro barrios de la comuna desde construcciones que reflejan las diferentes corrientes migratorias a algunas bellas mansiones con aires palaciegos ubicadas en Villa del Parque y Devoto con sus singulares historias como así también podría ofrecerse la maratón gastronómica entre los que se destacan lugares característicos como “El Antojo”, el bodegón que tiene la mejor milanesa de Buenos Aires y otros lugares típicos de la comuna.

Esto también abriría una nueva veta para las empresas radicadas en la zona.

VILLA SANTA RITA

QUEJAS Y RECLAMOS VECINALES

CALLE CESAR DÍAZ: BICISENDA CON ESTACIONAMIENTO PARALELO.

RESULTADO: CAOS DE TRÁNSITO Y ENOJO VECINAL

UN INFORME TÉCNICO PUEDE ANULAR ESTA “PRUEBA PILOTO”

El 9 de octubre un equipo técnico de la Dirección de Tránsito constató los serios congestionamientos que se producen y se comprometió a elevar un informe asentando que la prueba piloto había fallado.

Todos sabemos que la construcción de bicisendas quita a las arterias espacios de estacionamiento en una ciudad donde se nota un marcado déficit producto de la falta de cocheras particulares, la imposibilidad económica para muchos de guardar sus vehículos en garajes y el aumento del parque automotor.

Ni bien se construyó la ciclovía sobre César Díaz vecinos frentistas afectados comenzaron a reclamar a las autoridades que ya no tenían lugares para dejar sus vehículos en las cercanías de sus domicilios.

Como solución y evidentemente sin haber realizado estudios previos sobre el terreno, el gobierno de la ciudad encaró sobre esa calle una prueba piloto en la que puso en práctica un nuevo sistema de bicisenda con estacionamiento paralelo, con una distancia mínima entre aquella y el estacionamiento de un metro (fuelle) para permitir que el automovilista cuando abra la puerta no ponga en riesgo a los ciclistas.

La ciclovía se extiende desde Chivilcoy a Artigas (casi dos kilómetros), mientras el tramo en que se puede estacionar es entre Chivilcoy y Avenida Nazca, luego se cancela el estacionamiento paralelo porque circulan colectivos, aunque se forma un nuevo nudo a la altura de la Comisaría Comunal 11, donde la Policía de la Ciudad suele dejar los móviles pegados a la bicisenda.

Si la experiencia funcionaba, el Gobierno de la Ciudad tenía previsto extender el sistema a todas las calles que, como César Díaz, son de mano única, no circulan colectivos y tienen un ancho mínimo de 10,40 metros.

El resultado: queda un solo carril para circular y los 1300 metros de bicisenda que se combinan con estacionamiento paralelo se volvieron caóticos para el tránsito vehicular; largas filas avanzan a paso de hombre; autos, camiones y micros permanecen detenidos por largo tiempo producto de los embudos que se generaban en ciertas cuadras, como en la que coinciden el club Imperio Juniors, el colegio Quintino Bocayuva, una empresa de puertas blindadas y una empresa de mudanzas.

De vivir en una calle relativamente tranquila y de circulación fluida producto de su amplia calzada, que los conductores solían elegir para evitar los congestionamientos de la avenida Juan B. Justo, se convirtió en un desbarajuste permanente.

Residentes y comerciantes frentistas que vieron caer estrepitosamente sus ventas, familias de la comunidad de la escuela Quintino Bocayuva y socios del club Imperio comenzaron a realizar reuniones y se fueron agrupando en el colectivo “Vecinos de Cesar Díaz” para plantear un rotundo #noalaciclovía. Para comunicar lo que está sucediendo armaron una página en Facebook “Vecinos de Cesar Díaz”, juntaron firmas para presentar en la Comuna 11, se reúnen con legisladores y recurrieron a la Defensoría del Pueblo.

El 9 de octubre a instancias de un pedido expreso de la Contadora Elisabet Piacentini, vicepresidenta de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque, un equipo técnico de la Dirección General de Tránsito y Transporte del Ministerio de Desarrollo urbano y Transporte, integrado por la Arquitecta Antonella Tossutti (asesora técnica), Sebastían Mascurín (coordinador), Alan Bafou (señalización) y Martín Viale (señalización), recorrieron las calles Juan Agustín García y Cesar Díaz. Constataron in situ lo que lo que está sucediendo.

Minutos después, Piacentini comentó a este medio los resultados de esa ronda… “se dieron cuenta que había seis cuadras de cola sobre César Díaz para cruzar Nazca. Se miraron entre ellos y no lo podían creer!”...  “me dijeron que se daban cuenta que había fracasado y funcionaba muy mal. Me aseguraron que iban a informar que la prueba piloto había fallado y genera caos de tránsito, aunque aclararon que la decisión no depende de ellos”.

Piacentini está muy enojada… “es insólito que hayan hecho esto. Tengo presentadas como 10 cartas a través de la UCVP pidiendo que vean que no se puede cruzar Nazca por la cantidad de tránsito. Ahí hay un giro a la izquierda que hace que el semáforo corte enseguida” Y más adelante sentencia… “No se como pueden hacer una prueba piloto usándonos como conejillos de indias a sabiendas que nosotros estábamos enviando mails explicando los congestionamientos… Y de repente en vez de solucionarlo, ponen el estacionamiento paralelo en César Díaz, cuando ya hay una bicisenda a 3 cuadras de diferencia. También les dije que si hubieran mirado mínimamente el Waze o el Google maps se hubieran dado cuenta que está todo rojo, me contestaron que ellos no miran mapas satelitales…”

VILLA DEL PARQUE

TÚNEL AVENIDA NAZCA

QUEDÓ OFICIALMENTE INAUGURADO Y ABIERTO AL TRÁNSITO VEHICULAR

Un nutrido número de vecinos recibió hoy a las 9.30 horas a la comitiva encabezada por el jefe de Gobierno, quien estuvo acompañado, entre otros, por el Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte Franco Moccia, por el Secretario de Transporte Juan José Méndez y algunos de los familiares de las personalidades del mundo del espectáculo que forman parte de la gráfica del viaducto, como las hermanas Calabró.

Hay que destacar la participación de la orquesta infantil “Clave de Glaux” que tocaron varios temas para recibir a la delegación.

En la breve ceremonia, Horacio Rodriguez Larreta dio por inaugurado el paso bajo a nivel más largo de la ciudad, el número 29 en este tipo de obra pública.

Mientras hablaba el jefe de gobierno, se escuchó desde lo alto de un edificio a un vecino gritando “no queremos la obra más barata, queremos las mejores obras” y un minúsculo grupo vociferó algunas agresiones hacia los mandatarios, aunque fueron manifestaciones claramente minoritarias.

Estuvieron presentes también el jefe comunal Carlos Guzzini, funcionarios locales, técnicos y obreros de la empresa que llevaron adelante la construcción de este desarrollo vial.

Siendo aproximadamente las 10 horas y concluido el acto protocolar, el viaducto se abrió al tránsito. Restan aún concluir tareas de superficie y los pasos peatonales, tanto por escaleras como las rampas que se estima estarán habilitadas entre enero y febrero del año próximo. Mientras tanto los transeúntes deberán seguir atravesando el paso a nivel por Nogoyá.

Características técnicas

El viaducto pasa por debajo de las vías del ferrocarril San Martín, tiene 565 metros de extensión y 5,10 metros de altura. Está previsto para el tránsito liviano, transporte público y camiones de gran porte. La intervención vial se desarrolla sobre la avenida Nazca desde Marcos Sastre hasta Pedro Lozano, quedando cortadas Nazarre, Melincué, Ricardo Gutiérrez (Sur) y Baigorria. Una vez terminado, contará con rampas y escaleras peatonales bajo nivel, apta para personas con movilidad reducida con ayuda. En superficie se harán canteros y se colocará luminaria led.

Gilda, Guinzburg, Mores y Calabró

Por votación de los vecinos, el túnel tomó el nombre de estos emblemáticos personajes del espectáculo que además están pintados en las paredes a lo largo de las más de cinco cuadras de extensión de esta obra.