VILLA DEVOTO

TRÁNSITO

INTERVERCIÓN EN AV. LINCOLN Y VALLEJOS

¿Solución o más inconvenientes?

Con el ánimo de ordenar la circulación y dar mayor seguridad vial a peatones y automovilistas, la Subsecretaría de Tránsito y Transporte del Gobierno de la Ciudad realizó una intervención en la confluencia de la Av. Lincoln con las calles Sanabria y Vallejos donde se conforman seis esquinas.

Ante numerosos reclamos y pedidos de semáforo, las autoridades analizaron la situación, observaron que el aumento del tránsito que se produce por la avenida Lincoln que desemboca a la avenida General Paz, ameritaba buscar una solución para transeúntes y automovilistas.

La intervención que consiste hacer una “isla” con pintura amarilla sobre el asfalto y cercarla con los bastones amarillos en la intersección de Vallejos, Sanabria y Lincoln, sumando también áreas de “descanso” también pintadas y delimitadas con los mismos bastones en las esquinas que se enfrentan.

Esta medida no a todos los vecinos les gustó y redes sociales no tardaron en transmitir sus planteos y objeciones.

Por ejemplo, expresó…”basta de pintadas amarillas decorativas que no sirven para la ciruclación… que desastre hacen… No se sabe si se puede seguir… si es contramano…. Por dónde hay que pasar… Lo que van a provocar es un choque y que el auto entre directo a la farmacia…” Con evidente enojo agregó “… desde un escritorio queda divino el dibujo, pero desde el uso y práctica no se entiende… Madre mía… autos voladores vamos a tener que usar…”

Otro residente comentó… “para los que tenemos que circular todos los días por Segurola y Lincoln se nos hace muy peligroso”.

Y no faltó quien aseguró que los vecinos que lo ideal sería colocar un semáforo, que está pedido hace bastante tiempo.

Por último, una persona se comunicó directamente con nuestro medio para quejarse… “no es funcional para que los autos puedan doblar de Linconl hacia Vallejos”, agregando que … “quienes quieran doblar, van a terminar chocando contra el que viene de frente sobre Lincoln”. Y concluyó que “Podrían haber puesto el reductor un poco menos pronunciado … y de paso, sacar los pasos peatonalesque infringen todas las reglamentaciones hasta ahora conocidas... Entendamos que los peatones son también parte del tránsito”.

Nuestro medio conversó con Nicolás Mainieri, Presidente de la Junta Comunal y conocer de primera mano porqué se realizó esta obra.

P. ¿Por qué se decidió realizar estas modificaciones para la circulación en estas esquinas?

NM: Básicamente fue a pedido de los vecinos. Consideraban que era un peligro cruzar esas arterias caminando.

Convengamos que allí hay 3 calles, una de doble mano y dos en sentido contrario, de manera que se generan 4 cruces distintos. A raíz de este reclamo, planteamos la situación a la subsecretaría de Tránsito.

P: ¿Cuál fue la evaluación? Y por qué se optó por esta solución?

Hubo 3 propuestas.

La primera era cambiar el sentido de las calles. Eso nos pareció que iba a complicar aún más la circulación en esa zona de Devoto.

La segunda posibilidad era poner un semáforo pero se consideró que ello también iba a ser contraproducente porque el semáforo iba a tener que tener 3 cortes, con lo cual el tránsito sería aún más lento y se acumularían largas filas de vehículos sobre Av. Lincoln, que es la salida y entrada a la avenida General Paz.

Y se eligió hacer la tercera opción: pintar una isla de amarillo, agrandar las esquinas con zonas “calmas”y proteger esas áreas con bastones amarillos flexibles, a su vez también se demarcaron las sendas peatonales. Todo esto obliga a los automovilistas a bajar la velocidad y ampliar los radios de giro.

Paralelamente, desde tránsito consideraron que estas áreas amarillas sumados a las sendas peatonales ayudarán a cruzar con mayor seguridad a los transeúntes.

Igual estimo que la obra aún no está terminada porque faltarían colocar algunos maceteros.

Por último, Mainieri concluyó en que para él la intervención no es mala aunque dejó la puerta abierta para futuras modificaciones al decir que “si algo quedó mal y hay que revisarlo, se hará”.

VILLA DEL PARQUE

RECLAMOS VECINALES

VEREDAS PELIGROSAS

Ricardo Gutiérrez 3591

Días pasados nos escribió un vecino y lector de nuestro medio, el señor Gastón Enrique Grazide.

En la misiva expresó… “Recurro en esta ocasión a solicitar un consejo o una ayuda en un tema que me preocupa como miembro de una comunidad”…

Más adelante pasa a explicar la problemática que lo preocupa: “En la calle Ricardo Gutierrez 3591, que es un local que ha sido reformado hace más de un año elevaron el piso del mismo unos 15 cm. (me imagino para reforzarlo), pero ocurre que esa elevación fue trasladada a la vereda pública produciendo una rampa que se eleva en el borde de la pared, tema que me produjo varias caídas…”

Agregando más adelante… “Soy voluntario de la Biblioteca Parlante Sur donde he grabado durante muchos años la lectura de libros como así también (por mis condiciones de viejo cineasta) radioteatros con efectos de sonido y de ambiente con el fin de entretener a personas con discapacidad visual.”

A renglón seguido nos comenta “estuvimos promocionando entre otras cosas, que las veredas deben ser adecuadas para el tránsito de los no videntes. Hay una ley Nacional (Nº22431)  que habla del tema. Desde hace más de un año recurrí al dueño del local para que modifique esa vereda sin éxito. Denuncié el tema al teléfono 147 muchas veces, hasta que decidí formalizar la denuncia por escrito en la comuna 11, la respuesta fue que la vereda está en condiciones y no van a intervenir en la modificación de la misma (EX. 00537436/23). Esto lo recibí en un mail. Concurrí presencialmente a la Comuna que supuestamente actúa en beneficio de la comunidad, pero la respuesta es que me trasladaron el problema a un estudio jurídico del cual me han llamado para decirme que próximamente me van a dar una fecha de mediación. Yo padezco de neuropatía crónica en las piernas lo que hace que al caminar puedo perder estabilidad. No me quejo por mí, sino que averiguando con los vecinos ellos me dijeron que sí, que hay gente que ha tenido problemas para transitar, sobre todo los ciegos como así también las personas que deben manejarse con silla de ruedas, dado que el declive pronunciado de la vereda provoca dificultad para transitar dado que esa pendiente desvía la silla hacia la calle.”

“… No voy a victimizarme por mis caídas sino por el perjuicio grave que afecta a nuestros vecinos..."

“Te saludo cordialmente.

Gastón Enrique Grazide Martin

DNI 4518201

Acercándonos de manera presencial al lugar, pudimos comprobar que hay un desnivel muy pronunciado entre la vereda en cuestión (R. Gutiérrez 3591) y las veredas de los domicilios aledaños. Al desnivel se suma una acentuada pendiente que se produce entre la línea municipal y el cordón, agudizada por el escaso ancho de la acera.

De esta manera el peatón se encuentra de sopetón con el desnivel, que puede resultar infranqueable para personas que se desplazan en sillas de ruedas, con movilidad reducida, con discapacidad visual o que simplemente vienen distraídas mirando el celular y no prestando atención dónde pisan. No menos engorroso puede resultar para familias que lleven niños pequeños en cochecitos o con changuitos de supermercado, quedando prácticamente obligados a bajar a la calzada, con los riesgos que ellos significa.

Joaquín V. González 2427

Sobre la calle Joaquín V. González 2427 también hay una vereda que presenta desniveles por fuera de la línea municipal, algo que fue denunciado a la Dirección General de Fiscalización Urbana, a cargo de la señora Valeria Focaraccio.

Además de la normativa nacional que mencionó en su comentario el señor Grazide, la ciudad de Buenos Aires establece un protocolo con Especificaciones técnicas para la ejecución de veredas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dicho documento dice:… “1.3. Pendientes a. La pendiente longitudinal de la vereda, en su conjunto, debe acompañar a aquella del pavimento de la calzada en forma continua cuando la misma no exceda el 3 % o 1/25. b. Cuando la pendiente longitudinal de la vereda exceda el 3 % o 1/25 se deben intercalar escalones de alzada mínima de 0,10 m y máxima de 0,15 m y de una pedada horizontal plana de ancho similar a la banda de paso. Antes y después de cada tramo se deben colocar fajas de solado de prevención como advertencia. Este solado de prevención se realiza con una banda de 0,40 m de ancho de textura en forma de botones en relieve de 0,005 m ± 0,001 m de altura, con diámetro de base de 0,025 m ± 0,005 m, colocados en tresbolillo con una distancia al centro de 5 los relieves de 0,06 m ± 0,005 m y color contrastante con respecto al de los solados contiguos, para prevención de personas con discapacidad visual. c. Los escalones intercalados deben complementarse con un escalón rampado proporcional a la altura a salvar para que las personas con discapacidad motora puedan realizar el recorrido de manera segura. d. Los empalmes necesarios entre la vereda y el acceso de los edificios se realizan dentro de los predios privados. e. La pendiente transversal de la vereda debe ser del 1 % al 3 %, salvo para accesos vehiculares y planos de transición o enlace, en cuyo caso puede ser de hasta el 8,33 % o 1/12. Asimismo, para accesos vehiculares, la pendiente debe direccionarse en el sentido del movimiento.”

INSTITUCIONALES

SEGURIDAD VIAL

EL ALCOHOL AL VOLANTE MATA

EL GOBIERNO NACIONAL PROMULGÓ LA NUEVA LEY DE "ALCOHOL CERO" QUE SE APLICARÁ EN RUTAS NACIONALES.

¿Qué rige en la ciudad de Buenos Aires?

Estadísticamente está comprobado que casi la mitad de los muertos en el tránsito, especialmente entre los jóvenes, está presente el alcohol. 

Se sabe que el alcohol es un tóxico depresor del sistema nervioso que altera la percepción, disminuye la atención y lentifica las reacciones, aún con concentraciones mínimas de alcohol en sangre.Por eso se aconseja nada de alcohol al conducir. 

En Argentina, las provincias comenzaron a promover una conducta positiva de alcohol cero al volante y en consecuencia se sancionaron leyes provinciales en Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro, Chubut y Santa Cruz. A la par, ciudades como Mar del Plata, Rosario, Santa Fe, Pueblo Esther, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas, El Bolsón, Gral Rodriguez, Rada Tilly, Moreno y Tigre también sancionaron su propia legislación al respecto.

Ahora el gobierno nacional acaba de promulgar una ley con la que se espera que se reduzcan significativamente los accidentes y muertes por causas viales producidas por el consumo de alcohol de conductores.

La nueva normativa ya tiene vigencia en rutas nacionales, además de 13 provincias y más de 50 municipios en los que ya contaban con normativa de este tipo. La ciudad de Buenos Aires, donde se promueve y promociona el Distrito del Vino, esta ley no se aplicará, rigen normas más flexibles.

El pasado 13 de abril el Senado de la Nación aprobó por 48 votos a favor y 9 en contra la iniciativa de Alcohol Cero al volante y dio a Argentina una ley que busca reducir los siniestros viales producidos por el consumo de alcohol y así salvar más vidas humanas.

En este sentido las estadísticas son más que elocuentes: A nivel nacional, la siniestralidad vial es la principal causa de muerte en menores de 35 años, se computan 11 muertes diarias a causa de accidentes viales y el alcohol está presente en 1 de cada 4 siniestros de este tipo.

Otros datos interesantes surgen en aquellas provincias donde ya regía la prohibición del alcohol cero al volante. En esas distritos se observo una significativa baja de la siniestralidad a partir de las restricciones a consumir alcohol cuando se maneja. Por ejemplo: en Río Negro los resultados de fallecidos por año se redujeron desde un 15,8% y en Jujuy treparon al 37,1%.

Otro ejemplo es la provincia de Buenos Aires, que adoptó la medida en diciembre 2022. En tan solo un mes (enero) en los controles realizados por la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) se comprobó que bajó a la mitad la cantidad de conductores con alcoholemia positiva en las rutas a la Costa, en comparación con el mismo período del año anterior.

Además, según estadísticas del Observatorio Vial de la ANSV durante los operativos de Alcoholemia Federal, se destaca que, en las jurisdicciones con Alcohol Cero al volante, la cantidad de conductores testeados que circulan con graduación 0 de alcohol en sangre es notablemente mayor que en aquellas que tienen como límite permitido 0,5.

Estos datos reflejan que la normativa de Alcohol Cero al volante genera que los conductores se cuiden más y no beban, situación que disminuye de manera considerable que se provoquen siniestros viales en la vía pública.

La ley Nº27714 modifica la anterior Ley de Tránsito N° 24.449 al sustituir el inciso a del artículo 48 para incluir la prohibición de conducir "cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a cero (0) miligramos por litro de sangre".

Ahora, a través del decreto 254/2023 firmado por el presidente Alberto Fernández; el jefe de Gabinete, Agustín Rossi; y el ministro de Transporte, Diego Alberto Giuliano, se promulgó esta ley de Alcohol Cero y se aplicará en todas las rutas nacionales. 

La normativa viene a sumarse a las 13 provincias argentinas donde ya regía la misma limitación: Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro, Salta, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Tucumán, Buenos Aires, La Pampa, Chubut, La Rioja y Chaco; y a los más de 50 municipios en todo el país contaban con normativa de este tipo, como ser: Mar del Plata, Santa Fe, Rosario, Posadas, Tigre y Ezeiza. 

Por tratarse de una "ley convenio", cada jurisdicción tiene la potestad de sumarse o no, aunque se espera (y sería deseable) que adhieran a esta nueva normativa el resto de las jurisdicciones para que tenga alcance en todos los caminos del país, sean nacionales, provinciales o locales.

¿Qué sucede en la Ciudad de Buenos Aires?

Dentro de los límites de la capital del país no rige la nueva ley recientemente promulgada, ni siquiera en las autopistas que la atraviesan.

En la ciudad de Buenos Aires rige otro esquema de control de alcoholemia.

El Código de Tránsito y Transporte porteño estipula límites máximos de alcohol en sangre dependiendo del caso: 0,5 gr/l en vehículos particulares y 0,2 gr/l para conductores de motos (y 0,5 gr/l para sus acompañantes).

Establece el tope de 0,0 gr/l solo para conductores principiantes -condición que dura por seis meses- y profesionales (taxistas, colectiveros, camioneros).

Multas y sanciones por alcoholemia positivo en CABA:

Quienes superan los límite permitido son inhabilitados para conducir por un mínimo de dos meses y su vehículo es acarreado.

Las penalizaciones varían de acuerdo a la cantidad de alcohol en sangre. Y en todos los casos se deberá aprobar un curso de educación vial.

Quienes tengan más de 0.0 gr/l y hasta 1 gr/l -en el caso de los conductores profesionales como para los principiantes- y entre 0,5 gr/l y 1 gr/l para el resto de los conductores se les cobrará multa y la inhabilitación para conducir puede alcanzar los cuatro meses. Si se aprueba el curso de educación vial, el plazo se reduce a la mitad en la primera infracción.

A partir del 1 gr/l en adelante, la asciende y además el juez puede establecer de 1 a 10 días de arresto. La inhabilitación, en este caso, va de los cuatro meses a los dos años y, de igual manera, si se aprueba el curso, el plazo se acorta a la mitad en la primera contravención.

Hasta noviembre de 2022 el GCBA computó 331.986 controles de alcoholemia, lo que implicó un aumento del 12% respecto al mismo período del año previo, en el que hubo 296.112. En ese lapso, los resultados positivos se mantuvieron estables, alrededor del 1,5% del total. Mientras que el dosaje promedio de alcohol en sangre es de 0.86 gr/l.

PARA TENER EN CUENTA

La iniciativa de alcohol cero al volante resulta indiscutiblemente positiva. 

Para aquellos distritos que no adhieren y mantienen una tolerancia con límites de alcoholemia superiores a 0 (0,5 g/l, 0,2 g/l, 0 g/l), solo será efectiva la normativa si se realizan controles permanentes, estrictos y aleatorios, y si las sanciones y la penalización severa a los transgresores es concreta. 

Eso es lo que diferencia a los países que vienen ganando la lucha contra el alcohol al volante y que en el mundo no lo componen los que legislaron alcoholemia 0 para todos los conductores.

Los países más exitosos en seguridad vial, que han alcanzado los mayores logros en la reducción de muertos en el tránsito, no han legislado la prohibición absoluta de consumo de alcohol, si bien establecen límites de alcohol tolerado para los conductores (en general, entre 0,2 y 0,8 g/l de sangre). Sin duda, la clave de su éxito se debe a la eficacia en la fiscalización de su cumplimiento, con constantes y generalizados controles de alcoholemia y fuertes penalizaciones a los infractores, como es el caso, por ejemplo, de Suecia y España.  Este último ha endurecido las penas y dispuesto que el conducir alcoholizado, a partir de cierto límite, es un delito contra la seguridad vial.

CIUDAD DE BUENOS AIRES

NUEVAS MEDIDAS

LOS EXÁMENES PARA CONDUCIR SERÁN MÁS EXIGENTES

Ahora se harán en la vía pública

En la búsqueda de mejorar la seguridad vial en la ciudad de Buenos Aires, que aspira a disminuir a la mitad las muertes a causa siniestros viales en el año 2030, la Legislatura porteña sancionó en diciembre pasado la ley Integral de Convivencia Vial. Esta nueva normativa trae dos cambios que pueden ser trascendentes.

El primero comenzó a regir en febrero de 2022 y le sacará la licencia por dos años a todos aquellos que registren niveles positivos de alcoholemia.

La segunda medida que aún no ha sido instrumentada pero va camino a ello es que próximamente los exámenes de manejo ya no se harán en circuitos cerrados sino en la vía pública y en condiciones reales, una política similar a las que se llevan adelante en países como Francia, Finlandia, Hungría, Holanda, España, Austria, Irlanda, Alemania, Italia, Japón, Grecia, Suiza y Lituania.

Para ello el Gobierno ya adjudicó la contratación de vehículos con dos pedaleras a la empresa Keko S.A.

Hasta el momento las pruebas prácticas se llevan adelante en circuitos cerrados y se deben superar seis maniobras para obtener la licencia de conducir:

• Dar la vuelta a una rotonda en marcha atrás;
• retener el embrague en una subida, estacionar,
• hacer cambios de marcha, pasar un cruce ferroviario.

Éstas en breve pasaran a ser historia y las habilidades que el examinador tendrá en cuenta no solo será la técnica de manejo sino también el respeto por las normas y la convivencia con otros actores de tránsito.

Una vez que comience a regir el nuevo sistema, la pista donde se toman exámenes en la Dirección de Licencias de la avenida Roca seguirá operativa, pero solamente para quienes tramitan el registro para motos o camiones, que realizarán su examen en un circuito cerrado. Mientras tanto, la otra pista que hay en el predio, que es la de aprendizaje, continuará abierta para todos.


Las exigencias no solo aumentarán en el examen práctico, sino que también será más rigurosa la evaluación teórica.


Al igual que ya lo hacen quienes renuevan su licencia, los que la tramiten por primera vez el registro deberán hacer un curso virtual en lugar de presencial. Pero habrá que prestar atención a esas clases virtuales, porque el examen teórico sera más largo y pasará de 30 a 40 preguntas. Para aprobar, se deberá responder correctamente el 85% del examen. Y también habrá un tiempo límite para responder que se reducirá a 40 minutos (actualmente se dan 45 minutos).




El examen psicofísico incluirá más requisitos.

Está en estudio incluir nuevos parámetros de aptitud visual. En el Área de Psicología se empezó a implementar una entrevista semidirigida más profunda y a la que se le dedica más tiempo, para detectar indicadores que puedan interferir en la aptitud para conducir. En cuanto al Área Médica, se sumaron preguntas sobre trastornos de sueño y apneas.

CIUDAD

COMUNA 11

EL USO Y ABUSO DEL ESPACIO PÚBLICO

Pone en riesgo la integridad de las personas, conspira con la normal circulación y abre un debate social.

La pandemia nos dejó unas cuantas secuelas a nivel individual y también a nivel colectivo.

El relajamiento en ciertas normas de convivencia y la falta de acatamiento a las reglamentaciones sobre el uso del espacio público es uno de los puntos que hoy comenzó a abrir un debate social porque en algunos casos se transformó en abuso.

Lo cierto es que hay zonas donde los transeúntes y vehículos sienten que no pueden circular y deben superar una carrera de obstáculos, que en el caso de los peatones sanos y vitales puede ser un inconveniente menor pero para aquellas personas que sufren algún tipo de discapacidad, adultos mayores y padres con niños pequeños se puede transformar en situaciones infranqueables o una amenaza real. Lo mismo les sucede a los automovilistas que de repente se encuentran con mesas y comensales instalados en el medio de la calle sin ningún tipo de protección o a lo sumo algunos maceteros que de poco sirven a la hora de brindar seguridad y en realidad pueden convertirse en elementos que agraven los cuadros y generen más daños en caso de un siniestro.

Así, lo que comenzó al menos en la comuna 11, bajo el imperio de la necesidad y como permisos transitorios para que cientos de MiPyMES del sector gastronómico y otros rubros no debieran bajar definitivamente sus persianas y no se perdieran fuentes de trabajo por no poder operar en ambientes cerrados, se convirtió ahora en parte del escenario habitual, sin el menor control ni el ejercicio del poder de policía por parte del Estado de la Ciudad.

A tal punto es el descontrol que ciertas terrazas de bares construidas sobre la calzada, han clausurado paradas de colectivo y hasta tapan bocas de tormenta, lo que significa que cuando se obstruyan con basura, porque no se tiene acceso para la limpieza, y ante una lluvia de mediana intensidad posiblemente se generen anegamientos e inundaciones en esas áreas. Demás está decir que los vecinos también denuncian el aumento de roedores debido a los restos de comida que se cae debajo de estos emplazamientos.

Mesas, sillas y habitués del lugar en el 
medio de la calle sin la menor protección

En la implementación de estas medidas tampoco se previó que estas estructuras que se hacen literalmente sobre la calle y que no son desmontables, restan espacios de circulación vehicular y para estacionar en zonas que ya suelen estar colapsadas en determinadas franjas horarias.  Tampoco se han tomado medidas para contrarrestar esta merma, como la creación de nuevas playas de estacionamiento. 

Si estas terrazas fueran desmontables, los gastronómicos podrían instalarlas en los días de mayor demanda (normalmente fines de semana y por la noche) quedando liberadas las arterias durante los días laborables y en las horas de mayor circulación. Algo que tampoco fue previsto.

Y mientras el Estado es riguroso en cobrarle multas al vecino que comete la infracción de dejar estacionado su auto en la rampa de su garaje, el residente debe tolerar no poder transitar tranquilo por las veredas de su barrio, sentarse a consumir en espacios que ponen en riesgo su integridad física y generan inseguridad vial. 

Por supuesto, el descontrol en el espacio público también conspira contra aquellos empresarios que respetan y se ajustan a la ley, toda vez que estos corrimientos se transforman claramente en una competencia desleal.

Un bar avanzó cercando la vereda

Y como es usual en estos tiempos, las redes sociales se han convertido en espacios de reclamos y denuncias donde los usuarios se expresan, tratan de canalizar y visualizar las problemáticas que existen en sus territorios.

A propósito de un hecho ocurrido en el polo gastronómico de Villa Devoto el pasado fin de semana, donde un bar puso una cerca en plena vereda (ver foto) y fue publicado por el colectivo @distritodelvinoc11, resulta ilustrativo leer algunos de los comentarios de sus seguidores:

Por ejemplo, Ariadna.somoza puso “Es una locura. A mí me hicieron una multa por dejar un rato el auto en la bajada de mi garaje. ¡Pero si voy con el cochecito por Enciso NO puedo circular, siendo que es peatonal! El reino del revés."

Patricia.mazzola señaló “parece que la excusa de la pandemia a muchos le vino bárbaro para apropiarse de los derechos del ciudadano, los vecinos y del espacio público, cero conciencias ambientales, ni hablar del tránsito para personas con discapacidad, niños y adultos mayores (…) Espero que al menos si se hace visible en los medios se pueda poner un freno a tanto atropello!”

Abas446 expresó… “el abuso del espacio de las veredas y la calle pocas veces visto (…) totalmente desaconsejado para la inclusión, no videntes, sillas de ruedas, peatones que tienen que esquivar mesas y sillas… es muy difícil que todo eso esté en regla”.

Al respecto de este incidente nuestro medio se comunicó con el presidente de la Comuna para saber si el local gastronómico en cuestión disponía de los permisos pertinentes o tenían razón los vecinos que estaban reclamando. Y esto nos respondió Nicolás Mainieri: “Hablé con los dueños y les pedí que sacaran eso. A mí no me gustaba (…). Yo ya se los había pedido (anteriormente)”. Y continuó explicando: “Tengo hecho todo un relevamiento sobre todos los locales gastronómicos con todos los pedidos que se les va a hacer para emprolijar un poco y que convivan bien vecinos, comerciantes, el usuario que se sienta a tomar un café… Hay lugar para que todos estén cómodos…”.

Esperemos que las autoridades operen pronto, antes que el mal uso y abuso de los espacios que son de todos, no se convierta en escenario de una tragedia que debamos lamentar.

LA OPINIÓN DE ESPECIALISTAS

SEGURIDAD VIAL

¿CUÁL ES LA INCIDENCIA DE LAS VELOCIDADES EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO?

¿Constituyen un agravante?

Gentileza: ORGANIZACIÓN VARIO

Es importante tener presente que la mayor velocidad aumenta la gravedad de las lesiones que pudieran ocasionarse, debido a que un vehículo necesita más tiempo y distancia para poder detenerse.

La velocidad por sí misma no debería ser un elemento de riesgo, pero estudios realizados demuestran que la excesiva velocidad está siempre presente en al menos uno de cada cuatro accidentes. Y no solo constituye un elemento desencadenante, sino que también acrecienta la gravedad de cualquier accidente.

La probabilidad de que un accidente sea mortal es un 60% más alta cuando se circula a excesiva velocidad que cuando se lo hace adecuadamente.

Los límites de velocidad establecidos no son caprichosos, responden a una serie de criterios (características de la vía, el grado aceptable de circulación o congestión, etc.) cuyo objetivo es que los vehículos se desplacen con la máxima garantía de seguridad y fluidez.

Hay que tener en cuenta que en la ciudad, las calles y avenidas son compartidas por vehículos de diferente tipo y además por peatones, y en caso de colisión la velocidad determina las posibilidades de supervivencia de las víctimas.

A 30 km por hora, sólo el 5% de los peatones atropellados fallecerá mientras que a 50 km/h la proporción de muertos se aproxima al 50%, a 80 km/h o más, prácticamente todos los atropellados morirán a consecuencia de las lesiones sufridas.

La velocidad provoca una disminución del campo visual útil, lo que se conoce como efecto túnel.

Consultas:

Av. Nazca 3106, CABA

Tel. 4504.7254

Cyavario@hotmail.com