INSTITUCIONALES

SEGURIDAD VIAL

EL ALCOHOL AL VOLANTE MATA

EL GOBIERNO NACIONAL PROMULGÓ LA NUEVA LEY DE "ALCOHOL CERO" QUE SE APLICARÁ EN RUTAS NACIONALES.

¿Qué rige en la ciudad de Buenos Aires?

Estadísticamente está comprobado que casi la mitad de los muertos en el tránsito, especialmente entre los jóvenes, está presente el alcohol. 

Se sabe que el alcohol es un tóxico depresor del sistema nervioso que altera la percepción, disminuye la atención y lentifica las reacciones, aún con concentraciones mínimas de alcohol en sangre.Por eso se aconseja nada de alcohol al conducir. 

En Argentina, las provincias comenzaron a promover una conducta positiva de alcohol cero al volante y en consecuencia se sancionaron leyes provinciales en Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro, Chubut y Santa Cruz. A la par, ciudades como Mar del Plata, Rosario, Santa Fe, Pueblo Esther, Neuquén, Ushuaia, Río Grande, Posadas, El Bolsón, Gral Rodriguez, Rada Tilly, Moreno y Tigre también sancionaron su propia legislación al respecto.

Ahora el gobierno nacional acaba de promulgar una ley con la que se espera que se reduzcan significativamente los accidentes y muertes por causas viales producidas por el consumo de alcohol de conductores.

La nueva normativa ya tiene vigencia en rutas nacionales, además de 13 provincias y más de 50 municipios en los que ya contaban con normativa de este tipo. La ciudad de Buenos Aires, donde se promueve y promociona el Distrito del Vino, esta ley no se aplicará, rigen normas más flexibles.

El pasado 13 de abril el Senado de la Nación aprobó por 48 votos a favor y 9 en contra la iniciativa de Alcohol Cero al volante y dio a Argentina una ley que busca reducir los siniestros viales producidos por el consumo de alcohol y así salvar más vidas humanas.

En este sentido las estadísticas son más que elocuentes: A nivel nacional, la siniestralidad vial es la principal causa de muerte en menores de 35 años, se computan 11 muertes diarias a causa de accidentes viales y el alcohol está presente en 1 de cada 4 siniestros de este tipo.

Otros datos interesantes surgen en aquellas provincias donde ya regía la prohibición del alcohol cero al volante. En esas distritos se observo una significativa baja de la siniestralidad a partir de las restricciones a consumir alcohol cuando se maneja. Por ejemplo: en Río Negro los resultados de fallecidos por año se redujeron desde un 15,8% y en Jujuy treparon al 37,1%.

Otro ejemplo es la provincia de Buenos Aires, que adoptó la medida en diciembre 2022. En tan solo un mes (enero) en los controles realizados por la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) se comprobó que bajó a la mitad la cantidad de conductores con alcoholemia positiva en las rutas a la Costa, en comparación con el mismo período del año anterior.

Además, según estadísticas del Observatorio Vial de la ANSV durante los operativos de Alcoholemia Federal, se destaca que, en las jurisdicciones con Alcohol Cero al volante, la cantidad de conductores testeados que circulan con graduación 0 de alcohol en sangre es notablemente mayor que en aquellas que tienen como límite permitido 0,5.

Estos datos reflejan que la normativa de Alcohol Cero al volante genera que los conductores se cuiden más y no beban, situación que disminuye de manera considerable que se provoquen siniestros viales en la vía pública.

La ley Nº27714 modifica la anterior Ley de Tránsito N° 24.449 al sustituir el inciso a del artículo 48 para incluir la prohibición de conducir "cualquier tipo de vehículos con una alcoholemia superior a cero (0) miligramos por litro de sangre".

Ahora, a través del decreto 254/2023 firmado por el presidente Alberto Fernández; el jefe de Gabinete, Agustín Rossi; y el ministro de Transporte, Diego Alberto Giuliano, se promulgó esta ley de Alcohol Cero y se aplicará en todas las rutas nacionales. 

La normativa viene a sumarse a las 13 provincias argentinas donde ya regía la misma limitación: Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro, Salta, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Tucumán, Buenos Aires, La Pampa, Chubut, La Rioja y Chaco; y a los más de 50 municipios en todo el país contaban con normativa de este tipo, como ser: Mar del Plata, Santa Fe, Rosario, Posadas, Tigre y Ezeiza. 

Por tratarse de una "ley convenio", cada jurisdicción tiene la potestad de sumarse o no, aunque se espera (y sería deseable) que adhieran a esta nueva normativa el resto de las jurisdicciones para que tenga alcance en todos los caminos del país, sean nacionales, provinciales o locales.

¿Qué sucede en la Ciudad de Buenos Aires?

Dentro de los límites de la capital del país no rige la nueva ley recientemente promulgada, ni siquiera en las autopistas que la atraviesan.

En la ciudad de Buenos Aires rige otro esquema de control de alcoholemia.

El Código de Tránsito y Transporte porteño estipula límites máximos de alcohol en sangre dependiendo del caso: 0,5 gr/l en vehículos particulares y 0,2 gr/l para conductores de motos (y 0,5 gr/l para sus acompañantes).

Establece el tope de 0,0 gr/l solo para conductores principiantes -condición que dura por seis meses- y profesionales (taxistas, colectiveros, camioneros).

Multas y sanciones por alcoholemia positivo en CABA:

Quienes superan los límite permitido son inhabilitados para conducir por un mínimo de dos meses y su vehículo es acarreado.

Las penalizaciones varían de acuerdo a la cantidad de alcohol en sangre. Y en todos los casos se deberá aprobar un curso de educación vial.

Quienes tengan más de 0.0 gr/l y hasta 1 gr/l -en el caso de los conductores profesionales como para los principiantes- y entre 0,5 gr/l y 1 gr/l para el resto de los conductores se les cobrará multa y la inhabilitación para conducir puede alcanzar los cuatro meses. Si se aprueba el curso de educación vial, el plazo se reduce a la mitad en la primera infracción.

A partir del 1 gr/l en adelante, la asciende y además el juez puede establecer de 1 a 10 días de arresto. La inhabilitación, en este caso, va de los cuatro meses a los dos años y, de igual manera, si se aprueba el curso, el plazo se acorta a la mitad en la primera contravención.

Hasta noviembre de 2022 el GCBA computó 331.986 controles de alcoholemia, lo que implicó un aumento del 12% respecto al mismo período del año previo, en el que hubo 296.112. En ese lapso, los resultados positivos se mantuvieron estables, alrededor del 1,5% del total. Mientras que el dosaje promedio de alcohol en sangre es de 0.86 gr/l.

PARA TENER EN CUENTA

La iniciativa de alcohol cero al volante resulta indiscutiblemente positiva. 

Para aquellos distritos que no adhieren y mantienen una tolerancia con límites de alcoholemia superiores a 0 (0,5 g/l, 0,2 g/l, 0 g/l), solo será efectiva la normativa si se realizan controles permanentes, estrictos y aleatorios, y si las sanciones y la penalización severa a los transgresores es concreta. 

Eso es lo que diferencia a los países que vienen ganando la lucha contra el alcohol al volante y que en el mundo no lo componen los que legislaron alcoholemia 0 para todos los conductores.

Los países más exitosos en seguridad vial, que han alcanzado los mayores logros en la reducción de muertos en el tránsito, no han legislado la prohibición absoluta de consumo de alcohol, si bien establecen límites de alcohol tolerado para los conductores (en general, entre 0,2 y 0,8 g/l de sangre). Sin duda, la clave de su éxito se debe a la eficacia en la fiscalización de su cumplimiento, con constantes y generalizados controles de alcoholemia y fuertes penalizaciones a los infractores, como es el caso, por ejemplo, de Suecia y España.  Este último ha endurecido las penas y dispuesto que el conducir alcoholizado, a partir de cierto límite, es un delito contra la seguridad vial.

EDITORIALES

NOTA DE TAPA

INSEGURIDAD VIAL

Vivir en peligro

El 10 de junio en Argentina es el día de la Seguridad Vial, aunque en rigor deberíamos decir que es el día de la INSEGURIDAD VIAL, a juzgar por los tristes datos que reflejan las estadísticas.

Desde 1990 a la fecha en nuestro país mueren en promedio diecinueve a veinte personas por día a causa de siniestros viales, la mayoría de ellos evitables. Una tasa de mortalidad que permanece estancada y no baja, a diferencia de otros países que han logrado enormes mejoras en esta materia a partir de políticas públicas proactivas. Es el caso de España que a principios de la década del ´90 registraba números peores que nuestro país y hoy ostenta una tasa que bajó 80% la cantidad de víctimas fatales respecto de hace dos décadas atrás.

¿QUÉ PASA EN NUESTRA CIUDAD?

Aunque parezca una verdad de perogrullo, es dable aclarar que los datos reflejan personas reales, de carne y hueso que padecen los estragos de los accidentes viales.

A prima facie la ciudad de Buenos Aires tiene un dato alentador: registra la menor tasa de víctimas fatales cada 100.000 habitantes en relación al resto de las provincias.

Sin embargo, un observador más atento percibe que esta buena noticia queda opacada al mirar el cuadro de los últimos diez años, donde se mantiene casi constantes la cantidad de muertos anuales por accidentes de tránsito producidos en esta urbe. (Ver cuadro adjunto)

De los mismos informes también surge que la mayor cantidad de muertos son motociclistas (48%), peatones (34%) y ciclistas (5%), es decir los más vulnerables a la hora de circular por la vía pública. El 74% de los muertos son varones y el 49% de los fallecidos tienen entre 25 y 54% de edad.

El exceso de velocidad y pasar los semáforos en rojo están entre las principales causas que producen hechos fatales.

Pero los datos más preocupantes aparecen al mirar la cantidad total de siniestros viales y el número de lesionados que se registraron los últimos años.

Así, tenemos que tan solo en 2018 hubo 10.061 siniestros viales con 11.750 lesionados y peor aún fue el 2019 (último año sin pandemia) donde la cantidad de accidentes trepó a 10.106 y los heridos llegaron a 11.825, según surge de los documentos publicados por el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial de la Ciudad y datos del Ministerio de Seguridad y Justicia. Pero lo que estas estadísticas no revelan es cuántos de esos lesionados han terminado con secuelas y/o discapacidades permanentes producto de estos accidentes.

PRÓXIMAS MEDIDAS

Tendiente a mejorar la convivencia en el espacio público, aumentar la seguridad vial y con el objetivo de disminuir a la mitad la cantidad de siniestros viales al 2030, desde el Gobierno de la Ciudad ha informado una serie de nuevas medidas:

- Se renovará el sistema de fiscalización electrónica con el objetivo de disminuir las víctimas fatales y modificar comportamientos vinculados con el exceso de velocidad y cruzar semáforos en rojo.

El plan consiste en modernizar las cámaras ya existentes y sumar otras 73. Así, la ciudad pasará a disponer de 208 equipos de última generación ubicados en sitios donde se registran altos índices de siniestralidad, que reportarán en tiempo real los datos de los infractores.

También los funcionarios a cargo, manifestaron que está en estudio desarrollar a través de inteligencia artificial la detección de nuevas conductas como, por ejemplo, la invasión de ciclovías.

Por último, se enfocarán en acciones de comunicación y capacitación para aumentar el compromiso y participación de la ciudadanía.

- Sacar la licencia de conducir implicará aprobar exámenes práctico y teórico más rigurosos y mayores requisitos a la hora de evaluar la aptitud física

¿QUÉ PASA EN NUESTROS BARRIOS?

Un rápido relevamiento por nuestros barrios da cuenta de la falta de respeto por las normas de tránsito por parte de conductores y peatones, la invasión del espacio público y específicamente de la calzada con todo tipo de obstáculos, muchos de los cuales son auspiciados y promovidos por la autoridad pública como decks, maceteros, mesas y sillas ubicadas en el medio de la calle (literal) con la sola protección, en el mejor de los casos, de pequeños canteros de cemento y alguna “cintita”, semáforos en avenidas mal sincronizados; falta de cartelería, ausencia de reductores de velocidad y déficit de semáforos en algunas de las esquinas más peligrosas están atentando contra la vida y la integridad física de las personas.

Y vaya paradoja, se ha creado recientemente el Distrito del Vino en la Comuna 11 pero los controles de alcoholemia en el territorio brillan por su ausencia.

PARA CONCLUIR…

Una primera premisa para la seguridad vial es que todos nos respetemos y acatemos las normas.

También es indispensable que desde la autoridad pública se apunte al ordenamiento del espacio público, se ejerzan los controles pertinentes mediante el Poder de Policía que le confiere la ley, no se ejecuten medidas que conspiren contra la integridad física de las personas creando o propiciando focos de inseguridad vial y se establezcan políticas públicas de largo plazo que apunten a la educación vial a partir del nivel inicial de la escolarización.

En nuestros barrios se requiere un ordenamiento urgente del espacio público en cuanto a la colocación de maceteros, “zonas calmas” y decks gastronómicos en las calzadas, que estuvieron justificados en épocas de cuarentena cuando había que ayudar al sector porque no podíamos estar en lugares cerrados y no resultaban una amenaza dada la menguada circulación vehicular de ese entonces. Hoy, que todo volvió a la normalidad, muchos de esos espacios constituyen un verdadero peligro. Por eso se requiere de manera urgente que se vuelva a la normativa del 2019 o se establezca una nueva protocolización de cómo y con qué materiales deben estar construidos estos decks y en que arterias pueden emplazarse, a qué distancia de las esquinas, etc., debiendo contar en todos los casos, con habilitación pertinente.

Por último, nos permitimos proponer que se hagan campañas permanentes de Educación Vial, capacitaciones de RCP y Primeros Auxilios para alumnos de nivel primario, secundario y vecinos interesados que se formen como Agentes multiplicadores comunales dispuestos a colaborar ante la necesidad de su prójimo.

Y específicamente en el área de Educación Vial, sería muy positivo que en los patios de las escuelas y en las plazas se dibujen/pinten circuitos y se coloquen las señalizaciones para que los chicos practiquen y conozcan las normas viales que deben acatar como peatones y como conductores (con triciclos, bicicletas y kartings). Este tipo de aprendizajes desde lo lúdico son fácilmente incorporados por los chicos y repercuten de manera inmediata en las familias porque el niño, al igual que sucede en temas ambientales, es un excelente agente de cambios positivos dentro de su núcleo y en el largo plazo, no cabe duda, se estarán formando ciudadanos con mayor conciencia.

LA OPINIÓN DE ESPECIALISTAS

SEGUROS

CONSECUENCIAS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

¿Cómo actuar en caso de sufrir lesiones?

Gentileza: ORGANIZACIÓN C & A VARIO

Nuestra ley penal sanciona a quien “por imprudencia o negligencia, causare a otro un daño en el cuerpo o en la salud”. El damnificado tendrá derecho a pretender el resarcimiento económico del perjuicio.

Las aseguradoras deben materiales como por las lesiones físicas ocasionadas por sus asegurados a terceros.

Ahora bien, es necesario que el damnificado actúe con rapidez y cumpla con el procedimiento adecuado para acreditar la existencia del daño. Para ello deberá en tanto le sea posible, requerir del mismo lugar la participación policial y la intervención del SAME, a fin de recibir los primeros auxilios.

De la actuación llevada a cabo en comisaría, ninguna constancia se expedirá a los interesados, limitándose a brindarles información respecto del juzgado de turno que tendrá intervención en el caso.

Por lo general, los accidentes en llos que se reclaman lesiones se tramitan en mediación y en caso de no arribarse a un acuerdo continúan en proceso judicial. Es muy importante contar con el asesoramiento legal adecuado a los efectos de procurar obtener un resarcimiento justo por los daños padecidos y hacer caso omiso a aquellos que desde un lugar poco claro sólo buscan su propio beneficio sin importarles la pretensión del cliente.

¿A quién pertenece la documentación que presentamos ante la aseguradora cuando efectuamos un reclamo de terceros?

Para poder reclamar ante la compañía de un tercero es necesario reunir y presentar la documentación que se nos solicita, a saber: denuncia administrativa efectuada ante el propio seguro, certificado de cobertura, fotos, presupuesto, copias de registro y cédula verde. Su presentación de inicio al trámite que luego se completará con la probable inspección y verificación del rodado.

En caso de llegarse a un resultado positivo la aseguradora resarcirá el daño causado. El damnificado firmará un acuerdo, renunciando a ejercer acciones futuras y la documentación aportada quedará en poder de la empresa de seguros. La situación se complica cuando no se puede llegar a una solución y por cualquier motivo se decidiera desistir del trámite y recuperar la papelería aportada, algunas aseguradoras se niegan a devolver la documentación. Es conveniente conservar un juego de documentación.

Consultas:

Av. Nazca 3106, Villa del Parque, CABA

Tel. 4504.7254

cyavario@hotmail.com