VILLA DEL PARQUE

MEDIDA DE TRÁNSITO

SE ELIMINÓ EL GIRO A LA IZQUIERDA EN AV. BEIRÓ Y CUENCA

Ahora quienes deseen acceder al centro comercial deberán dar una vuelta más larga.

La Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires desde el 12 de junio tomó la decisión de eliminar el giro a la izquierda en avenida Beiró a la altura de Cuenca.

Esta medida no representa una buena noticia para los automovilistas que hasta hace poquitos días encontraron en este giro una manera de ingresar a la principal arteria del centro comercial de Villa del Parque de una manera práctica y rápida.

Si bien este giro estaba desde hacía varias décadas un cambio llevado a cabo en los últimos años generaba inseguridad vial, principalmente para transeúntes desprevenidos. Sucedió que el semáforo de Av. Beiró no cortaba ambas manos al mismo tiempo, y mientras se ponía en rojo para aquellos vehículos iban hacia el centro (Belgrano), permanecía habilitada durante varios minutos más el semáforo verde para los vehículos que seguían por Beiró con sentido a provincia (Buenos Aires) y para pretender girar a la izquierda. Este “ruido” en el mensaje terminaba causando inseguridad vial para algunos distraídos que viendo que los vehículos se detenían, no se percataban que el semáforo peatonal seguía indicando “NO CRUZAR” .

Desde la eliminación de este giro los automovilistas deben dar una voltereta bastante grande para acceder a Cuenca.

Los autos que circulan por la avenida San Martín o por Beiró (sentido provincia), tendrán que tomar la calle la calle Helguera , doblar por Navarro , seguir hasta Cuenca y desde allí seguir su ruta.

El tema es que desde que hicieron el carril exclusivo para colectivos (mal llamado Metrobus) este es ya era un paso obligado para quienes venían por la avenida San Martín (porque los únicos que tienen el giro a la izquierda en Navarro son los medios de transporte público de pasajeros). A partir de la flamante medida se suma todo el tráfico que viene por Beiró. Esto produce que en determinados horarios tanto Helguera como Navarro se ven colapsadas.

CIUDAD DE BUENOS AIRES

DESARROLLO URBANO

VISITAMOS EL CENTRO DE MONITOREO Y GESTIÓN DE MOVILIDAD URBANA

En el marco de haber participado en el último curso de Estrategas Urbanos organizado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, tuvimos oportunidad de visitar el Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad Urbana, una estación de control centralizado del estado del tránsito porteño. Cuenta para ello, con la última tecnología digital y de comunicación.

Ubicado en el barrio de Parque Patricios y a pocos metros de la sede de gobierno, este centro controla el tránsito y movilidad en la vía pública de la ciudad, en la que se desplazan alrededor de seis millones de personas a diario. En el puesto de control de la planta baja, se van reflejando en las pantallas digitales las alteraciones que van surgiendo, desde accidentes de tránsito a otros eventos extraordinarios que produzcan inconvenientes en el flujo del tráfico. Esta información en tiempo real permite un rápido accionar y que las decisiones se vayan tomando en base a datos ciertos. Esta modalidad de trabajo contribuye a normalizar y superar los inconvenientes en el menor tiempo posible.

En el primer piso del edificio, hay una sala especial que cuenta con una pantalla táctil interactiva desde donde se pautan y se organizan con antelación cortes y desvíos que deban realizarse por obras, manifestaciones y eventos planificados y a realizarse en la vía pública.

¿Cómo funciona? 

Esta dependencia, en la que trabajan más de 100 personas, recibe información de las cámaras ubicadas en más de 5.600 puntos de la Ciudad, que procesa a través de un videowall de 10,85 metros x 2,6 metros. Esta tecnología, permite ver las imágenes con mejor definición y replicarlas en distintas pantallas. Además, desde una smart table, sigue los eventos especiales en tiempo real.

A su vez, se manejan los datos de semáforos, flujo de autos, ubicación de las líneas de colectivos, el estado del subte, las autopistas, el sistema de estacionamiento ordenado, las grúas y los cortes de calles.

De esta manera, además de mejorar el flujo de tránsito en la Ciudad, la iniciativa permite brindar a la población la información necesaria antes de salir de su casa y cuando se estén moviendo por la ciudad, para que puedan planificar sus viajes.

Todo este flujo de información, se da a conocer a través de los canales de comunicación del Gobierno de la Cuidad: Web, redes sociales, aplicaciones de tránsito como Waze, Google Maps, Ba Cómo Llego y Moovit, entre otras.

CIUDAD DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

LA CIUDAD SE HACE CARGO DEL ACARREO DE MANERA MOMENTÁNEA

El Gobierno de la Ciudad tiene previsto otorgar antes de fin de año las nuevas concesiones de grúas de acarreo por mal estacionamiento en todos los barrios.

Para ello ya ha iniciado el proceso licitatorio y los sobres serán abiertos el próximo 21 de octubre.

Hasta ahora se presentaron 12 empresas a retirar los pliegos, pero se desconoce cuáles son y se mantendrá en reserva hasta el momento de la apertura de los sobres.
La preadjudicación está prevista para antes de fin de año y las nuevas empresas se harían cargo del servicio en los primeros meses del 2023.

A diferencia de lo que ocurre con el sistema actual, el nuevo modo de servicio que brindarán las grúas permitirá que lleguen a todos los barrios. La Ciudad estará dividida en tres zonas, cada una a cargo de una empresa distinta, donde al menos deben contar con dos playas de acarreo para transportar los vehículos.Desde el sábado 1º de octubre, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tomará el control del servicio de acarreo de autos mal estacionados en la vía pública, a través de la empresa AUSA y en las mismas zonas actuales.

La medida será transitoria, ya que la Legislatura porteña deberá aprobar los nuevos contratos con aquellas empresas prestatarias que se presenten a la licitación.


Mientras tanto, según informaron desde el Gobierno, las playas donde operan las grúas van a estar manejadas por personal del estado de la ciudad en los puestos de toma decisión.


Para determinar si un acarreo es pertinente se guiarán por los lineamiento de la convivencia vial, evitando obstáculos en las vía pública.

Tienen por meta principal monitorear al eficacia y calidad del servicio de grúas teniendo en cuenta las principales quejas que durante años hicieron los usuarios, entre ellas:

• La manera en que los operarios manipulaban los autos al levantarlos de los lugares de infracción.
• La deficiencia en la comunicación con el damnificado al momento de que se llevan su auto.
• El material rodante que se utilizará para el acarreo provendrá del Cuerpo de Agentes de Tránsito y solicitarán algunas grúas más a las empresas que hasta ahora manejaron el servicio.

El personal a cargo será el mismo el perteneciente a las firmas que prestaban el servicio hasta hace pocos días, pero pasará a formar parte de SBASE (empresa estatal que gestiona los subtes).

Recordemos que el gobierno de la Ciudad tomó la decisión de hacerse cargo de manera transitoria del acarreo luego que el Estado de la ciudad mantuviera a las prestadoras durante 21 años con contratos vencidos que databan de la década del `90.

VILLA DEVOTO

DISTRITO DEL VINO

NUEVAS MEDIDAS DE TRÁNSITO Y ESTACIONAMIENTO AFECTARÁN UN SECTOR DEL POLO GASTRONÓMICO

Se prohibirá estacionar en un tramo de avenida Chivilcoy y se autorizará el estacionamiento a 45º sobre Pedro Morán.

En una reciente reunión con vecinos llevada a cabo el pasado martes 8 de marzo, el presidente de la Comuna, Nicolás Mainieri anunció que ya está puesta la carterlería y en breve comenzará a aplicarse la prohibición de estacionar de ambas aceras sobre avenida Chivilcoy en el tramo comprendido entre el paso a nivel del ferrocarril San Martín y avenida Beiró. Las autoridades tomaron esta decisión a partir de la construcción de la bicisenda central que corre en paralelo al boulevard de dicha arteria y concluye en la Plaza Arenales. De esta manera se busca que el tráfico fluya mejor. En estos días circular por esa área le puede insumir a los automovilistas largos minutos debido a la magnitud de los embotellamientos, por ejemplo, a un automovilista ir por esta vía desde la calle Nueva York hasta Pedro Lozano, tan solo 8 cuadras, en horarios pico le puede implicar más de 25 minutos.

El funcionario en ese mismo encuentro y luego de reconocer que “tenemos un problema grave de estacionamiento en el barrio (Villa Devoto)”, anunció que desde la Comuna se impulsó y la secretaría de Tránsito y Transporte a cargo de Manuela López Menéndez aprobó, el estacionamiento a 45º sobre la calle Pedro Morán entre Chivilcoy y la Basílica San Antonio de Padua (Av. Lincoln), que comenzará a implementarse en breve. Mainieri invitó a los vecinos a presentar propuestas de otras calles de Villa Devoto con suficiente ancho de calzada donde puedan llevarse a cabo medidas similares.

Y cerró el tema diciendo que el polo gastronómico “creció tanto y tan rápido que no pudimos acompañar ese crecimiento, entonces hoy nos encontramos con problemas como falta de estacionamiento, la cantidad de gente, los que bajan del tren, policía, y hoy nos encontramos corriendo de atrás para ir poniéndonos al día con ese crecimiento en un montón de cosas. También hay que ordenar las mesas de los gastronómicos”.

VILLA DEL PARQUE

QUEJAS Y RECLAMOS VECINALES

NAZARRE 2800: ATRAPADOS Y CON POCAS SALIDAS.

Desde la construcción del túnel de Av. Nazca, vivir en esa cuadra se transformó en sinónimo de quedar encerrados en un laberinto. Movilizarse en vehículo obliga a los residentes a transitar 10 cuadras para entrar y salir de sus domicilios. Para quienes no conocen el área, la experiencia puede ser aún peor.

Días pasados Oscar Sosa, vecino de esa cuadra, hizo llegar a nuestra redacción viejos reclamos formulados al Gobierno de la Ciudad en 2019 y que aún no hayan respuesta de las autoridades.

El 7 de junio y 9 de septiembre del mismo año, Sosa elevó la propuesta al Poder Ejecutivo de la Ciudad (Ex2019-288038235) con la finalidad que se reordene el sentido de circulación del tránsito en la cuadra de la calle Nazarre comprendida entre el 2800 y 2899, 100 metros entre las de Av. Nazca –actual Tunel Bajo Nivel- y Terrada, haciendo que, sólo en dicha cuadra, la circulación vehicular sea doble sentido ESTE-OESTE y OESTE-ESTE (actualmente es sólo único sentido ESTE-OESTE).

En la carta explica las razones: “Con el actual sentido de circulación vehicular Este-Oeste y desde la habilitación del Túnel Bajo Nivel de Av. Nazca (OBRA EXCELENTE, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE RAPIDEZ Y CIRCULACIÓN VEHICULAR), como ejemplo, a efectos de utilizar el Túnel, con sentido hacia la Av. Jonte y/o Av. Gaona y/o Av. Avellaneda y/o Av. Rivadavia, los vecinos residentes en dicha cuadra con automotores, sólo pueden circular con el actual sentido de Calle Nazarre, girar a la derecha por la colectora del Túnel (Sentido Sur-Norte) hasta Calle Tinogasta, nuevamente girar a la derecha hasta Av. San Martin, nuevamente girar a la derecha hasta Calle Condarco, nuevamente girar a la derecha hasta calle Pedro Lozano y siguiendo por dos cuadras por dicha arteria, recién resulta posible girar a la izquierda por Av. Nazca e ingresar en el Túnel bajo Nivel. Ello totaliza, necesariamente, la cantidad de circular a lo largo de 9 cuadras, con el consabido consumo de tiempo y combustible, sin perjuicio de señalar que en dicha colectora del Túnel Av. Nazca (Sentido Sur-Norte), por el considerable flujo vehicular del mismo, produce en horas pico algún embotellamiento y además las consecuentes demoras de tránsito y aumento del caudal vehicular.

De aceptarse esta propuesta, dichos vecinos con residencia permanente en los 5 edificios de vivienda propiedad horizontal, con las respectivas cocheras individuales y, cuanto menos, los 9 vecinos frentistas con acceso a sus respectivos garajes, disponiéndose que la Calle Nazarre (entre los números 2800 /2899), sólo en dicha cuadra, la circulación vehicular sea doble sentido (ESTE-OESTE y OESTE-ESTE), para efectuar el mismo desplazamiento ya descripto, sólo deberán desplazarse hasta Calle Terrada, girar a la izquierda hasta Calle Pedro Lozano y allí sí, resulta posible girar a la izquierda por Av. Nazca e ingresar en el Túnel bajo Nivel, es decir sólo se deben desplazar por 2 cuadras, con el consabido ahorro de tiempo, combustible y disminuir el flujo vehicular de ingreso a hacia dicha colectora del Túnel (Sentido Sur-Norte).”

VILLA SANTA RITA

QUEJAS Y RECLAMOS VECINALES

CALLE CESAR DÍAZ: BICISENDA CON ESTACIONAMIENTO PARALELO.

RESULTADO: CAOS DE TRÁNSITO Y ENOJO VECINAL

UN INFORME TÉCNICO PUEDE ANULAR ESTA “PRUEBA PILOTO”

El 9 de octubre un equipo técnico de la Dirección de Tránsito constató los serios congestionamientos que se producen y se comprometió a elevar un informe asentando que la prueba piloto había fallado.

Todos sabemos que la construcción de bicisendas quita a las arterias espacios de estacionamiento en una ciudad donde se nota un marcado déficit producto de la falta de cocheras particulares, la imposibilidad económica para muchos de guardar sus vehículos en garajes y el aumento del parque automotor.

Ni bien se construyó la ciclovía sobre César Díaz vecinos frentistas afectados comenzaron a reclamar a las autoridades que ya no tenían lugares para dejar sus vehículos en las cercanías de sus domicilios.

Como solución y evidentemente sin haber realizado estudios previos sobre el terreno, el gobierno de la ciudad encaró sobre esa calle una prueba piloto en la que puso en práctica un nuevo sistema de bicisenda con estacionamiento paralelo, con una distancia mínima entre aquella y el estacionamiento de un metro (fuelle) para permitir que el automovilista cuando abra la puerta no ponga en riesgo a los ciclistas.

La ciclovía se extiende desde Chivilcoy a Artigas (casi dos kilómetros), mientras el tramo en que se puede estacionar es entre Chivilcoy y Avenida Nazca, luego se cancela el estacionamiento paralelo porque circulan colectivos, aunque se forma un nuevo nudo a la altura de la Comisaría Comunal 11, donde la Policía de la Ciudad suele dejar los móviles pegados a la bicisenda.

Si la experiencia funcionaba, el Gobierno de la Ciudad tenía previsto extender el sistema a todas las calles que, como César Díaz, son de mano única, no circulan colectivos y tienen un ancho mínimo de 10,40 metros.

El resultado: queda un solo carril para circular y los 1300 metros de bicisenda que se combinan con estacionamiento paralelo se volvieron caóticos para el tránsito vehicular; largas filas avanzan a paso de hombre; autos, camiones y micros permanecen detenidos por largo tiempo producto de los embudos que se generaban en ciertas cuadras, como en la que coinciden el club Imperio Juniors, el colegio Quintino Bocayuva, una empresa de puertas blindadas y una empresa de mudanzas.

De vivir en una calle relativamente tranquila y de circulación fluida producto de su amplia calzada, que los conductores solían elegir para evitar los congestionamientos de la avenida Juan B. Justo, se convirtió en un desbarajuste permanente.

Residentes y comerciantes frentistas que vieron caer estrepitosamente sus ventas, familias de la comunidad de la escuela Quintino Bocayuva y socios del club Imperio comenzaron a realizar reuniones y se fueron agrupando en el colectivo “Vecinos de Cesar Díaz” para plantear un rotundo #noalaciclovía. Para comunicar lo que está sucediendo armaron una página en Facebook “Vecinos de Cesar Díaz”, juntaron firmas para presentar en la Comuna 11, se reúnen con legisladores y recurrieron a la Defensoría del Pueblo.

El 9 de octubre a instancias de un pedido expreso de la Contadora Elisabet Piacentini, vicepresidenta de la Unión de Comerciantes de Villa del Parque, un equipo técnico de la Dirección General de Tránsito y Transporte del Ministerio de Desarrollo urbano y Transporte, integrado por la Arquitecta Antonella Tossutti (asesora técnica), Sebastían Mascurín (coordinador), Alan Bafou (señalización) y Martín Viale (señalización), recorrieron las calles Juan Agustín García y Cesar Díaz. Constataron in situ lo que lo que está sucediendo.

Minutos después, Piacentini comentó a este medio los resultados de esa ronda… “se dieron cuenta que había seis cuadras de cola sobre César Díaz para cruzar Nazca. Se miraron entre ellos y no lo podían creer!”...  “me dijeron que se daban cuenta que había fracasado y funcionaba muy mal. Me aseguraron que iban a informar que la prueba piloto había fallado y genera caos de tránsito, aunque aclararon que la decisión no depende de ellos”.

Piacentini está muy enojada… “es insólito que hayan hecho esto. Tengo presentadas como 10 cartas a través de la UCVP pidiendo que vean que no se puede cruzar Nazca por la cantidad de tránsito. Ahí hay un giro a la izquierda que hace que el semáforo corte enseguida” Y más adelante sentencia… “No se como pueden hacer una prueba piloto usándonos como conejillos de indias a sabiendas que nosotros estábamos enviando mails explicando los congestionamientos… Y de repente en vez de solucionarlo, ponen el estacionamiento paralelo en César Díaz, cuando ya hay una bicisenda a 3 cuadras de diferencia. También les dije que si hubieran mirado mínimamente el Waze o el Google maps se hubieran dado cuenta que está todo rojo, me contestaron que ellos no miran mapas satelitales…”

VILLA DEL PARQUE

TÚNEL AVENIDA NAZCA

QUEDÓ OFICIALMENTE INAUGURADO Y ABIERTO AL TRÁNSITO VEHICULAR

Un nutrido número de vecinos recibió hoy a las 9.30 horas a la comitiva encabezada por el jefe de Gobierno, quien estuvo acompañado, entre otros, por el Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte Franco Moccia, por el Secretario de Transporte Juan José Méndez y algunos de los familiares de las personalidades del mundo del espectáculo que forman parte de la gráfica del viaducto, como las hermanas Calabró.

Hay que destacar la participación de la orquesta infantil “Clave de Glaux” que tocaron varios temas para recibir a la delegación.

En la breve ceremonia, Horacio Rodriguez Larreta dio por inaugurado el paso bajo a nivel más largo de la ciudad, el número 29 en este tipo de obra pública.

Mientras hablaba el jefe de gobierno, se escuchó desde lo alto de un edificio a un vecino gritando “no queremos la obra más barata, queremos las mejores obras” y un minúsculo grupo vociferó algunas agresiones hacia los mandatarios, aunque fueron manifestaciones claramente minoritarias.

Estuvieron presentes también el jefe comunal Carlos Guzzini, funcionarios locales, técnicos y obreros de la empresa que llevaron adelante la construcción de este desarrollo vial.

Siendo aproximadamente las 10 horas y concluido el acto protocolar, el viaducto se abrió al tránsito. Restan aún concluir tareas de superficie y los pasos peatonales, tanto por escaleras como las rampas que se estima estarán habilitadas entre enero y febrero del año próximo. Mientras tanto los transeúntes deberán seguir atravesando el paso a nivel por Nogoyá.

Características técnicas

El viaducto pasa por debajo de las vías del ferrocarril San Martín, tiene 565 metros de extensión y 5,10 metros de altura. Está previsto para el tránsito liviano, transporte público y camiones de gran porte. La intervención vial se desarrolla sobre la avenida Nazca desde Marcos Sastre hasta Pedro Lozano, quedando cortadas Nazarre, Melincué, Ricardo Gutiérrez (Sur) y Baigorria. Una vez terminado, contará con rampas y escaleras peatonales bajo nivel, apta para personas con movilidad reducida con ayuda. En superficie se harán canteros y se colocará luminaria led.

Gilda, Guinzburg, Mores y Calabró

Por votación de los vecinos, el túnel tomó el nombre de estos emblemáticos personajes del espectáculo que además están pintados en las paredes a lo largo de las más de cinco cuadras de extensión de esta obra. 

TRÁNSITO

VILLA DEL PARQUE

UN LABERINTO SIN SALIDA

Calles cortadas por obras, falta de información y ausencia de agentes de tránsito están generando verdaderos atolladeros en la zona.

La desidia, imprevisión e improvisación además de  inconvenientes generalizados, puede generar desgracias cuando ambulancias, bomberos o patrulleros no puedan llegar o lleguen demasiado tarde ante una emergencia o denuncia. 

Hoy desde primera hora de la mañana se vuelve a repetir el mismo caos de tránsito que en los días previos: calles cerradas por obras varias, falta de previsión, desorganización e irresponsabilidad tanto de AUSA como del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, responsables de llevar adelante estas obras públicas y de asegurar la correcta circulación. También les cabe su cuota de responsabilidad a los juntistas de la Comuna 11 que lejos de intervenir en defensa y protección del vecino, suman trabajos de podas en las cercanías sumando más interrupciones al tránsito y tampoco se ocupan de dar avisos a los residentes.

La consecuencia de la falta de información adecuada y anticipada de lo que está sucediendo en las calles de Villa del Parque ya sea a través de redes sociales, cartelería y agentes de tránsito in situ que sepan guiar a los conductores por caminos de desvíos hace que los chicos lleguen tarde a la escuela, los trabajadores no puedan estar puntuales en sus puestos y se convierta en una peripecia descubrir por donde se desvían las distintas líneas de colectivo.

Más allá de estos inconvenientes varios que según el ánimo de cada uno pueden ser tolerables o no, el mayor riesgo es para aquellos que estén atravesando una emergencia bomberos, ambulancias y/o patrulleros no puedan llegar o lleguen demasiado tarde. La imprevisión y falta de consideración puede traer desgraciadas consecuencias. 

Parece que quienes tienen responsabilidades en esta materia no lo están considerando o no les importa.

En resumen, Marcos Sastre sigue cortada (no está claro hasta cuándo), Argerich y las transversales están interrumpidas al tránsito parcialmente conforme avance el tendido de los nuevos desagües pluviales del PbN de Nazca y Lascano está cerrada totalmente hasta Cuenca por esta misma razón, ya que allí se encuentra el empalme con la cañería troncal. Todo esto se suma a las calles que están cortadas hace dos años por las obras del túnel de Avenida Nazca.

Desde la Dirección de Tránsito de la Ciudad, en el día de ayer dijeron lo siguiente: “estamos enviando Agentes de transito a esa intersección. La zona en estos últimos días esta realmente complicada por las obras que se fueron incrementando. Para que tengas una idea en toda la zona afectada tenemos alrededor de 10 Agentes de tránsito. En estos días se van a tomar algunas medidas desde la Dirección de Transito, que van a reordenar el flujo automotor y creemos que mejorara la problemática.”