LEGISLATURA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
CONVOCATORIA A AUDIENCIA PÚBLICA
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martes, 28 de abril de 2026
miércoles, 8 de octubre de 2025
viernes, 11 de octubre de 2024
CIUDAD DE BUENOS AIRES
EL CÓDIGO URBANÍSTICO EN DEBATE
SUMÁ TU VOZ Y PARTICIPÁ DE LA AUDIENCIA PÚBLICA
Podés inscribirte hasta el 31 de Octubre. La Consulta Pública comenzará el 6 de noviembre a las 14 horas, bajo modalidad mixta (presencial y virtual).
Luego que la Legislatura aprobara en primera lectura el proyecto de modificación del Código Urbanístico el pasado 26 de septiembre, ahora está abierta la Convocatoria para los vecinos que deseen participar y exponer en la Audiencia Pública.
El Código Urbanístico es la normativa que regula el uso y la edificación en los espacios públicos y privados de la Ciudad de Buenos Aires. Según marca el propio digesto debe actualizarse cada cuatro años.
Si bien los tiempos fueron sobrepasados porque el actual Código se sancionó en 2018, cumpliendo una promesa de campaña el Poder Ejecutivo elaboró una propuesta que presentó a la legislatura el pasado 31 de agosto.
Entre otros puntos, esta modificación que el Poder Ejecutivo presentó llamándolo “Ajuste” busca modificar algunas alturas incorporando una nueva nomenclatura, bandas edificables en las áreas de baja densidad y en el tejido general de los distintos barrios. También hace cambios respecto a la aplicación de la mixtura de usos y busca revitalizar el sur de la Ciudad mediante la incorporación de un nuevo concepto llamado Capacidad Constructiva Adicional. Además, se incorporan Equipamientos Especiales, se ajustan Urbanizaciones Determinadas, se agregan Áreas de Desarrollo Prioritario y se incorpora un catálogo definitivo de propiedades protegidas.
A lo largo de septiembre se vivieron semanas de intensos debates. La comisión de Planeamiento Urbano hizo 6 reuniones de diputados y 5 encuentros de asesores, en los cuales se recibieron observaciones. Participaron funcionarios del Poder Ejecutivo, organizaciones profesionales y se escucharon las posturas de agrupaciones vecinales que ya tienen proyectos barriales presentados con estado parlamentario y que aspiran a que formen parte del nuevo articulado que permita limitar lo que consideran han sido efectos negativos que este Código produjo en sus zonas, expusieron representantes de organizaciones no gubernamentales y expertos. A partir de estos aportes se fueron sucediendo ajustes al proyecto original, intentando dar respuestas a algunas de las demandas de los ciudadanos y propuestas de cada uno de los bloques.
En la sesión del día 26 de septiembre diputados de todos los espacios políticos hicieron uso de la palabra, brindaron aportes y enunciaron críticas. Finalmente, el proyecto fue aprobado en primera lectura gracias a los 32 votos afirmativos que obtuvo.
Durante el debate, la diputada Paola Michielotto, miembro informante de la comisión legislativa de Planeamiento Urbano, hizo hincapié en asegurar que antes del segundo debate serán consultadas las entidades barriales y las juntas comunales y se recibirán con atención todos los planteos y propuestas de los vecinos de la Ciudad. Esta postura fue ratificada, al final del debate, por el jefe del bloque oficialista, Dario Nieto, quien aseveró que se tomarán en cuenta todas las observaciones que planteen vecinos, organizaciones y bancadas políticas.
Desde el oficialismo se explicó que los cambios buscan “generar equilibrio urbano en tres escalas: “A nivel ciudad, impulsando el desarrollo del sur y consolidando la zona norte; a nivel barrial, con el ajuste de alturas priorizando las escalas barriales y resguardando el patrimonio; a nivel manzana, ajustando pisadas y alturas, principalmente ampliando el Centro Libre de Manzana en las Unidades de Edificabilidad de Altura Baja, respondiendo a las demandas vecinales”.
“La Ciudad necesita una densidad mejor distribuida y un desarrollo urbano más equilibrado, que preserve la identidad barrial y se contemple el entorno, el proyecto propicia la modificación de las unidades de sustentabilidad de baja densidad, la modificación de las planchetas de edificabilidad y usos, la sustitución del instrumento de desarrollo territorial, modificaciones de texto, gráficos y distintos niveles de protección patrimonial de inmuebles”, abundan los fundamentos.
Desde la oposición esperan poder seguir introduciendo cambios antes de la sanción definitiva y están expectantes frente a la próxima audiencia pública, que está convocada para el próximo 6 de noviembre.
La consulta se realizará bajo la modalidad mixta, presencial y remota. El público general podrá seguirla en vivo por Youtube. Dará inicio a las 14 horas en la sede del palacio Legislativo, sito en Perú 160 de esta ciudad.
Los ciudadanos inscriptos para hacer uso de la palabra podrán elegir hacerlo de manera presencial o participar de manera remota a través de la plataforma digital de la casa parlamentaria. El público general también podrá seguir el encuentro en vivo a través del canal oficial de YouTube (www.youtube.com/legisCABA) que tiene la casa parlamentaria.
La apertura del Registro de Participantes de la Audiencia comenzó el lunes 7 de octubre y su cierre será el jueves 31 de octubre de 2024 a las 17:00. La inscripción se realiza a través del sitio web participacion.legislatura.gob.ar, al que se accede a través del sitio oficial de la Legislatura de la Ciudad, o podrán inscribirse personalmente en la Dirección General de Gestión y Participación Ciudadana de la Legislatura, sita en Perú 160, Primer Piso, Oficina 110, teléfono (011) 4338-3151 de 10 a 17 horas, de lunes a viernes.
El día de la Audiencia, las personas participantes deber acreditar identidad con DNI, LC o LE, mientras que las personas jurídicas deberán hacerlo únicamente a través de sus representantes legales.
La presentación de documentación vinculada con la inscripción, junto con toda pregunta o manifestación por escrito, podrá hacerse personalmente ante el organismo de implementación o por medio de un correo electrónico dirigido a pciudadana@legislatura.gob.ar.
domingo, 14 de abril de 2024
CIUDAD DE BUENOS AIRES
COMUNA 15
CONVOCATORIA A AUDIENCIA PÚBLICA
"Se denomina 'Casa de la Lectura y la Escritura Julio Cortázar' a la actual biblioteca 'Casa de la Lectura', ubicada en la calle Lavalleja 924, Villa Crespo"
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| Vista completa del Expediente e Inscripción: https://participacion.legislatura.gob.ar/audiencia/248 |
sábado, 12 de agosto de 2023
COMUNA 11
CONVOCATORIA A AUDIENCIA PÚBLICA
UN NOMBRE PARA EL SUM DE LA PLAZA ARISTÓBULO DEL VALLE
Se realizará el próximo 12 de Septiembre a las 15 horas en la sede legislativa (Perú 160. Los interesados tienen tiempo de registrarse hasta el 7 de septiembre
La Audiencia, que se realizará el 12 de septiembre a las 15 horas, se llevará a cabo bajo una doble modalidad: presencial en la sede de la Legislatura (Perú 160). Y se transmitirá a través del canal oficial de la este cuerpo legislativo: www.youtube.com : www.youtube.com/legisCABA ó www.youtube.com/LegisCABA2
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| ☝Tocá para ampliar |
Quienes deseen participar para dar su opinión, deben inscribirse en el Registro de Participantes que permanecerá abierto hasta el 7 de septiembre de 2023, a las 15 hs.
Podrán anotarse a través de la página web: participación.legislatura.gob.ar ó bien personalmente en la Dirección de Gestión y Participación Ciudadana de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Perú 160).
Al mismo tiempo los ciudadanos podrán solicitar la vista de la ley inicial y de los expediente, contactándose a través del correo electrónico pciudadana@legislatura.gob.ar y a p.ciuddanalegislatura@gmail.com. También se podrá hacer lectura del expediente en la Legislatura Porteña (Perú 160).
Recordemos que en el mes de enero la Comuna invitó a los vecinos a participar de una encuesta y que optaran entre tres posibilidades que se le brindaba:
OPCIÓN A: Julio Cortázar, el icónico escritor argentino
OPCIÓN B: Julio Sosa, uno de los máximos exponentes de la música porteña
OPCIÓN C: Romeo Raffo Bontá, vecino fomentista, presidente de la Asociación Vecina de Villa del Parque e impulsor del 11 de junio como Día del Vecino, en homenaje a la segunda Fundación de Buenos Aires. Esa votación se hizo a través del BOT de la ciudad.
Cumplido los plazos, la comuna informó que la ganadora había sido la Opción A (Julio Cortázar).
jueves, 30 de agosto de 2018
CIUDAD
AUDIENCIA PÚBLICA
RECHAZO MAYORITARIO A LA PRIVATIZACIÓN DEL JARDÍN ZOOLÓGICO
Gentileza: OBSERVATORIO DE DERECHO A LA CIUDAD
En el día de ayer, miércoles 29 de agosto de 2018 se realizó la audiencia pública correspondiente al tratamiento del Expte. N° 3086-J-2017, luego de su aprobación en primera lectura por la Legislatura porteña. Este propone la autorización de concesión de uso y explotación de edificios y nuevos espacios ubicados dentro del predio del Jardín Zoológico "Eduardo Ladislao Holmberg".
En forma casi unánime las personas que hicieron uso de la palabra rechazaron el plan de privatización del GCBA y la dirección que está adoptando la transformación del Jardín Zoológico en cumplimiento de la Ley N° 5.752.
El 7 de diciembre de 2016, se aprobó la Ley N° 5.752 que dispuso la transformación progresiva del Jardín Zoológico con la finalidad de contribuir a la conservación de la biodiversidad, a la promoción de la educación ambiental, al fomento de la innovación para el desarrollo sustentable y a la concientización y recreación de la población por medio de la experiencia interactiva con los componentes de la naturaleza. El Plan de transformación hacia el "EcoParque" nunca fue elaborado.
Aún así, en los considerandos del referido expediente se hace referencia a la necesidad de dotar de las herramientas necesarias para avanzar con la progresiva transformación permitiendo financiar, a través de la participación privada, las inversiones y erogaciones necesarias para el nuevo EcoParque. ¿En la Ley N° 5.752 se olvidaron del presupuesto y de la "Sustentabilidad Económica?
¿Cuáles son las herramientas? La autorización al Poder Ejecutivo para concesionar y privatizar edificios. Se autoriza la privatización de 33.050 m2 en períodos de 20, 15 y 10 años.
El predio actual posee una superficie de 167.522 m2. Casi el 20% se privatizaría. El Decreto Nacional N° 437/1997 declaró monumento histórico nacional al "conjunto edilicio paisajístico - ambiental y artístico - ornamental conformado por el JARDIN ZOOLOGICO, ubicado entre las avenidas Gral. JUAN GREGORIO LAS HERAS, SARMIENTO, DEL LIBERTADOR Gral. SAN MARTIN y la calle REPUBLICA DE LA INDIA.
La Ley aprobada en primera lectura ordena que el Poder Ejecutivo deberá garantizar que previo a la concesión de los edificios se deriven, liberen o trasladen los ejemplares de la colección faunística que pudiesen estar alojados en estos. Toda la presión para deshacerse lo antes posible de los animales sin importar las consecuencias para avanzar con las privatizaciones.
Las intervenciones en la Audiencia Pública cuestionaron:
- 1) El incumplimiento de la Ley N° 123 de Evaluación de Impacto Ambiental con audiencia pública en relación al master plan del futuro EcoParque.
- 2) La ausencia de fundamentos atendibles para autorizar la privatización del 20% del Jardín Zoológico.
- 3) El mero interés del GCBA de entregar tierras públicas para negocios privados.
- 4) El incumplimiento de los principios y objetivos de la Ley N° 5.752.
- 5) La falta de voluntad del GCBA de proteger los edificios protegidos patrimonialmente con recursos propios.
- 6) La situación de maltrato y peligro de vida en la que se encuentran los animales del Jardín Zoológico.
- 7) La fragmentación de la política integral que establece la Ley N° 5.752 al incorporar empresas privadas en distintas concesiones.
viernes, 13 de julio de 2018
TUNELES EN LA COMUNA 11
AUDIENCIA PÚBLICA
CINCO PASOS BAJO NIVEL PARA VILLA DEVOTO
Vecinos al borde de un ataque de nervios
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| Intervención de Graciela Silvia Solari |
En un clima tenso, pasadas las 12.30 del 4 de julio comenzó la Audiencia Pública para tratar el “Programa Villa Devoto de Pasos Bajo Nivel del FFCC San Martín” que comprende la construcción de cinco túneles a realizarse en las calles Benito Juárez, Marcos Paz, Asunción, Nueva York y Chivilcoy con ductos de simple y doble circulación. La misma se llevó a cabo en el salón de la Asociación Vecinal Devoto Oeste (Bermúdez 3351, CABA) con un número de participantes que superaba largamente las 120 personas.
Conducida por el presidente de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Dr. Juan Bautista Filgueira Risso y coordinada por una funcionaria de la Subsecretaría de Gestión Comunal se fue desarrollando esta audiencia de manera desordenada, con cuestionamientos, demostraciones de malestar de vecinos que esperaban ser “informados” y tener la posibilidad de un intercambio con los técnicos para sacarse todas las dudas.
Algo que por supuesto no está previsto en este tipo de instancias, pero la gran mayoría de los ciudadanos allí presentes desconocía los mecanismos y rigurosidad con la que se desenvuelven este tipo e actos.
Es comprensible, los vecinos intentaban encontrar respuestas en este instituto de la democracia, ante a la falta de las necesarias e imprescindibles reuniones y debates previos que deberían haber sido organizados por el Poder Ejecutivo de la Ciudad (Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte) y de la Nación (Ministerio de Transporte) frente a obras de tamaña envergadura que comprometen a toda la Comuna 11 nada más y nada menos que con 14 túneles que se van a construir en la línea del ferrocarril San Martín entre Villa del Parque y Devoto y que en esta etapa involucra a 5 de ellos.
La ausencia de información acabada y fehaciente sumado a la imposibilidad de pedir respuestas generó un permanente bullicio y estado de zozobra que en ciertos momentos se transformaron en gritos y entredichos entre el público presente y los funcionarios.
Con una aparente dosis de resignación y otro tanto de displicencia, en o que parecía ser un mero trámite a cumplimentar para proseguir con el avance de las obras, se fueron dando las intervenciones de funcionarios y técnicos con someras, superficiales explicaciones que incluían planos incomprensibles para un público lego que daban cuenta de cómo estarán compuestos estos primeros cinco pasos bajo nivel: paso peatonal subterráneo, longitud, interferencias de servicios, calles de convivencia, plazos de obra, etc…
En ese ambiente cada vez más caldeado, la coordinación de la Audiencia Pública intentó distender la situación dando paso a algunas de las 59 intervenciones de aquellos vecinos inscriptos para hablar.
La primera en hacer uso de la palabra fue Silvia Solari, vecina de Villa Devoto afectada por la futura construcción del túnel de Marcos Paz. En una muy dura alocución expresó… “Estamos todos en contra de que se hagan esos pasos bajo nivel (…) No queremos ninguno. Además nos llamó soberanamente la atención que en un lapso de seis cuadras, hacen cinco pasos bajo nivel. O sea no tienen en cuenta nuestro patrimonio cultural, nuestro patrimonio histórico. Se olvidaron del impacto psicológico…”
Más adelante subrayó… “todo este trabajo lo envié a Alemania, con gente que se dedica al urbanismo y explicaron que era terrorífico lo que estaban haciendo. En Alemania, un país serio al que todos queremos copiar, decidieron que este tipo de obras se hacen cada 10 o 15 cuadras. Hablando particularmente de Marcos Paz, que es mi cuadra, yo tendría un paso bajo nivel ahí y en la otra esquina otro. O sea, nuestra cuadra queda encerrada. Totalmente encerrada y alejada del barrio."
Por último cerró diciendo… “aparte no tenemos plata. Estamos endeudados hasta la miércoles ¿y nos quieren hacer esto?. No tienen sensibilidad social, les importa un pito el vecino…”
Otra de las vecinas que manifestó sus dudas respecto a cómo iba a ser financiadas “semejantes obras” fue Martha Koslowski quien inclusive apeló a la figura presidencial para reclamarle que explique de dónde van a sacar la plata.
La Lic. Mónica Rodríguez, vecina de la Comuna 11 y directora de este medio de comunicación presentó un INFORME CON LAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS PLANTEADAS DESDE LA COMUNIDAD contando la magnitud del proyecto y lo que estos 14 túneles implicarán para nuestros barrios.
También hizo uso de la palabra, la comunera Marta Liotto dijo en su parte medular “ es necesario detener la marcha de la acción dispuesta, propiciándose un real acercamiento con la participación de todos los sectores, encaminándose hacia un diagnóstico inclusivo, realizando trabajos comparativos con tras ciudades del mundo, propongo que se planifiquen nuevos escenarios que no alteren el desarrollo y progreso de la zona. Los túneles aíslan, dividen, generan inseguridad…”· Y finalizó diciendo… “Señores, les solicito que proyectemos una comuna sin barreras y sin más túneles”.
Otras vecinos inscriptos y que hablaron fueron Anamaría Diez, José Rodríguez Oliva, Silvia Jackson, Manual Terracini y Mónica Fuccarace, entre otros.
Al concluir la Audiencia Pública, algunos vecinos evaluaron que la misma no cumplimentó los requisitos mínimos de legalidad y recaudos con los que estos actos deben llevarse a cabo, por lo cual evalúan realizar un pedido de impugnación ante la autoridad competente.
lunes, 4 de junio de 2018
RED DE EXPRESOS REGIONALES
MÁS TÚNELES PARA LA COMUNA 11
EL GOBIERNO LANZA AHORA LA CONSTRUCCIÓN DE CINCO PASOS BAJO NIVEL EN VILLA DEVOTO
Convocatoria a Audiencia Pública.
Este programa forma parte de la RED DE EXPRESOS REGIONALES (R.E.R.).
¿Cuál será el futuro de la Línea San Martín?
La comunidad apuesta al diálogo. El gobierno "oye" pero no "escucha".
Alternativas superadoras: Tren en Trinchera; continuación del viaducto ferroviario en altura hasta la Gral Paz.
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| Foto de archivo |
LLAMADO A AUDIENCIA PÚBLICA
Con fecha 28 de mayo de 2018, el Gobierno de la Ciudad emite la Resolución N.° 201/APRA/18 por la cual convoca a Audiencia Pública con el objeto de llevar a cabo el análisis del proyecto denominado “Programa Villa Devoto de Pasos Bajo Nivel del FFCC San Martín en calles Benito Juárez, Marcos Paz, Nueva York, Asunción y Av. Chivilcoy”, a cargo de Autopistas Urbanas S.A., abarcando una superficie total de 36.340 m2.
Lugar: Asociación de Fomento y Biblioteca Popular Villa Devoto Oeste, sita en la calle Bermúdez 3351, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Fecha y hora: Miércoles 4 de julio de 2018, a partir de las 12 horas.
Lugar de inscripción y vista del expediente: Subsecretaría de Gestión Comunal dependiente de la Secretaría de Atención y Gestión Ciudadana de la Jefatura de Gabinete de Ministros - sita en Avenida de Mayo 591, piso 4º de la Ciudad de Buenos Aires (Tel 4348-8900 Int. 1215) - desde el martes 5 hasta el jueves 28 de junio de 2018 inclusive, en el horario de 11 a 16 horas, o vía e-mail: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar
Autoridades: Presidida por el Señor Presidente de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Dr. Juan Bautista Filgueira Risso. La coordinación estará a cargo de funcionarios de la Subsecretaría de Gestión Comunal.
Este no es un programa suelto, se inscribe dentro del plan que el Gobierno de la Ciudad presenta como “Buenos Aires sin Barreras”, aunque en realidad forma parte de la implementación del mega proyecto de la Red de Expresos Regionales (R.E.R.) que el Ministerio de Transporte de la Nación está llevando adelante para la interconexión de las siete líneas ferroviarias en el área metropolitana.
Por ser estas obras de alto impacto desde el punto de vista urbanístico y ambiental, la ley obliga a llamar a Audiencias Públicas, aunque éstas, en rigor, no son vinculantes.
Veamos de que se trata todo esto.
Red de Expresos Regionales (R.E.R.)
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| Mega Plan de la R.E.R. |
¿Qué será?
El gobierno nacional en acuerdo con la ciudad y la provincia de Buenos Aires decidieron reflotar el Mega Plan de la Red de Expresos Regionales para el área metropolitana que tuvo su origen en 1972 tomando como modelos la Red Expresa de París, la Red de Madrid y la de Berlín cuya virtud fue generar accesos directos a las áreas centrales de esas ciudades y canalizar eficientemente los flujos pasantes. Así, desempolvaron el viejo proyecto y lo volvieron a poner sobre la mesa.
La Red de Expresos regionales consiste en conectar líneas ferroviarias preexistentes que no se vinculaban entre sí, y evitar la necesidad de trasbordos para quienes tienen como destino el área central o desean viajar de periferia a periferia.
Es decir, estamos hablando de un proyecto estratégico que modifica sustancialmente el sistema de transporte, especialmente para los viajes de mayor distancia y modifica la estructura del transporte público tal y como la conocemos hasta ahora.
Bajo las premisas de simplicidad, bajo costo relativo, máxima conectividad, optimización de lo existente, está previsto desarrollar el mega plan en etapas e implicará a afectación de 7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza); 1,4 millones de pasajeros diarios que viajan actualmente pero que cuando funcione el RER se estima que se duplicarían; 34 municipios; 896 servicios diarios; 851 kilómetros de vías; 278 estaciones; Conectividad del ferrocarril con los demás modos de transporte público: Subtes y Metrobus.
Se requieren obras de alto impacto:
- 20 km de nuevos túneles de red ferroviaria en el área céntrica de la ciudad.
- Soterramiento de la línea Sarmiento
- Todas las líneas deberán ser electrificadas
- 3 nuevos viaductos ferroviarios en altura (San Martín, Mitre, Belgrano Sur)
- 126 pasos bajo nivel
- Tecnología de frenado automático
- 100% de nuevo material rodante
- Nuevo señalamiento
- Vías: renovación de toda la infraestructura
- Nuevas estaciones centrales subterráneas: Constitución – Nodo 9 de Julio – Retiro – Correo.
Todo ello significa una inversión pública estimada de U$S16.000 millones y u plazo de realización que los más optimistas piensan al 2023 y los más realistas lo extienden hasta el 2030.
Cuando finalicen las primeras etapas (2019) se prevé una frecuencia ferroviaria promedio entre 6 a 8 minutos. Para cuando el plan esté terminado (2023/30) la espera mínima será entre 3 y 5 minutos.
El futuro de la línea San Martín
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| Línea San Martín |
El caso del ferrocarril San Martín podría resultar emblemático. Mediante la R.E.R. se unirá con el Roca. En un futuro los pasajeros que por ejemplo suban en La Plata (Sur de Provincia de Buenos Aires) podrán llegar a Pilar (Norte de la Provincia de Bs. As.) sin necesidad de trasbordos, sumado a la posibilidad de realizar una inmensidad de combinaciones a lo largo de ese trayecto. Los trenes circularán con una frecuencia promedio entre 3 y 6 minutos, todas las líneas estarán electrificadas y se eliminarán todos los pasos a nivel.
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| Viaducto en altura Palermo-Paternal |
Para cumplir con el RER, en la línea San Martín ya se están haciendo las siguientes obras:
- Viaducto ferroviario en altura (Palermo – Paternal). El corredor estará elevado a 4,40 metros, tendrá una extensión de 5 km y un plazo de obra de dos años. Una vez concluido se habrán eliminado 11 pasos a nivel y se abrirán diez calles. Tiene un costo estimado de U$S240 millones que están financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo.
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| Túnel de Av. Nazca |
- El paso bajo nivel de avenida Nazca (uno de los más largos de la ciudad con 565 metros de extensión, el más largo de la ciudad)
- Electrificación desde Pilar a Retiro. Ya tiene el financiamiento asegurado con un crédito otorgado por el BID (U$S422 millones). La apertura de sobres de la licitación debería haberse hecho el 19 de febrero pero se postergó hasta el 4 de abril próximo. Los trabajos incluirán: Electrificación a 25 KV, 2 subestaciones eléctricas, catenarias y red de cables de tracción, renovación de la superestructura de vías (rieles, durmientes, balasto, fijaciones, ADVs), nuevo sistema de señalamiento, control de trenes y adaptación del sistema de protección existente mediante Automatic Train Stop (ATS), nuevo sistema de comunicaciones, adquisición de nuevos trenes, adecuación de Playa Alianza para mantenimiento menor y pernocte de las nuevas formaciones eléctricas, nuevo ingreso de trenes de cargas al Puerto de Buenos Aires. La electrificación está presupuestada en U$S 522 millones. La diferencia la pondrá la Nación Argentina.
- ONCE PASOS BAJO NIVEL EN LA COMUNA 11: desde la calle Empedrado hasta la avenida Gral Paz, a saber: Av. Nazca (obras comenzadas); Empedrado; Bolivia; Nogoyá; Cuenca (destrucción del centro comercial, con más de 1.000 comercios solo sobre la arteria principal); Campana; Emilio Lamarca; Beiró (? - Corre el ducto de agua potable); Chivilcoy; Nueva York; Benito Juárez; Gral Paz.
La comunidad apuesta al diálogo. El gobierno "oye" pero no "escucha"
En Villa del Parque un colectivo conformado por vecinos, comerciantes y organizaciones de la sociedad civil está proponiendo – y los mismos técnicos de la ciudad admiten que sería la mejor solución - reemplazar los doce túneles que se construirán entre la calle Empedrado y Av. Gral. Paz por un corredor en trinchera de la línea entre la salida del puente de avenida San Martín y Av. Gral Paz, o bien la continuación del viaducto en altura, toda vez que consideran que un túnel cada cuatro cuadras traerá aparejados serias consecuencias en el entramado territorial y social de Villa del Parque y Devoto, entre otras cuestiones: generarán pérdida de puestos de trabajo, desaparición de comercios y paseos de compras, dividirán aún más los barrios que ya se encuentran compartimentados por la existencia del tendido ferroviario, trabarán la circulación, crearán zonas fantasmas, aumentarán la inseguridad, impactarán negativamente en el medio ambiente.
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| Tren en Trinchera desde el puente de Av. San Martín hasta Av. Gral. Paz |
Propuestas vecinales:
I. TREN EN TRINCHERA
En el marco del mega plan de la RED DE EXPRESOS REGIONALES, en la línea del FERROCARRIL SAN MARTÍN para el tramo que va desde el PUENTE DE AVENIDA SAN MARTÍN hasta la avenida GRAL PAZ los vecinos proponen que el tren corra EN TRINCHERA, reemplazando así a los doce túneles que el Gobierno Nacional en alianza con el Gobierno ciudad tienen pensado hacer en este tramo.
La propuesta es que la trinchera se realice no sobre las cuatro vías, sino que corran dos vías y la tercer vía para la carga. De esta manera, dentro de la Ciudad de Buenos Aires esta línea correría de la misma manera, que es como actualmente corre hasta Paternal y
como lo hará en el viaducto en altura.
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| Vista a la altura de Cuenca y R. Gutiérrez |
¿Qué se ganaría?
- Se abrirían todas las calles.
- Total conectividad para vehículos y peatones. Las vías no dividirían más a los barrios.
- Seguridad vial.
- Disminución del impacto que produce el ruido del tren
- Gran cantidad de metros cuadrados de espacios verdes en superficie.
- Espacios para estacionamientos.
- Valoración de toda la zona y aumento de la valuación inmobiliaria de toda la región.
- Mejor calidad de vida para los vecinos.
- Polo de atracción como lugar de esparcimiento, recreación y deporte.
- Potenciaría al centro comercial de Villa del Parque, al igual que al creciente polo gastronómico de Villa Devoto.
- Se ganarían al menos 20 hectáreas para la construcción de viviendas.
II: CONTINUACIÓN DEL VIADUCTO EN ALTURA
Otra posibilidad es que el viaducto en altura que se está construyendo actualmente entre Palermo- Paternal se continúe hasta la Estación de Villa Devoto y allí baje a superficie para continuar así en el resto de su tramo hasta Pilar.
Otras objeciones:
Este Mega Plan generará un cambio sustantivo en la movilidad y con un potencial de 10.500.00 habitantes del área metropolitana beneficiados no es puesto en discusión.
Dicho esto, nos parece que debería someterse a debate público “cómo” se está poniendo en práctica. En este sentido la opinión pública debería estar anoticiada que…
- Hasta el momento el Gobierno no cuenta con el financiamiento –nacional ni internacional- necesario para garantizar el desarrollo completo del plan. En caso que el proyecto quede trunco o a medio hacer, uno de los riesgos es que lejos del virtuosismo que plantea produzca un proceso de deterioro significativo de la calidad de vida de los residentes y degradación del territorio en esta área de la ciudad y destrucción del aparato productivo y comercial del área en cuestión, con escasos o nulos beneficios para el sistema de transporte metropolitano.
- El G.C.B.A. NO RESPETA LA LEY 2930 (Plan Urbano Ambiental, Transporte y Movilidad), cuya actualización no se ha hecho efectiva. La ley además indica que deben realizarse los estudios pertinentes para la materialización de la RER.
Es decir, no se hicieron ni se están realizando estudios integrales (ambientales, de suelos, hídricos, sociales y económicos) que muestren el grado de afectación que tendrá el conjunto de estas obras sobre el territorio de la ciudad y sus residentes y los efectos que traerán aparejados las interacciones de estas y otras obras que se están realizando en la ciudad.
- Están en ciernes nuevos Códigos Urbanísticos, de Edificación y de Transporte de la ciudad, pero a éstos no se los vincula con el nuevo sistema de transporte que se está implementando.
A nuestro criterio este mega plan no debería estar ejecutándose en ninguna de sus partes sobre territorio de la ciudad sin antes contar con ese nuevo marco normativo, que dicho sea de paso también merece un extenso y profundo debate con amplia participación de la ciudadanía, universidades, técnicos y expertos en materia de urbanismo y transporte, en la medida que están cambiando el perfil de nuestra urbe.
- Como se desprende del punto anterior, la RER no ha sido presentado a los vecinos como tal y debatido en las correspondientes comunas, conforme al altísimo impacto que tendrá en los diferentes barrios. Una vez más insistimos en que debe respetarse la Constitución de la Ciudad, la Ley 1777 y toda la normativa vigente en lo que hace a la democracia participativa, medio ambiente y transporte. Consecuencia de ello, el gobierno se priva de considerar en su análisis propuestas que podrían ser superadoras.
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